edwardpashkov

Сейчас так, что если не волнует ддр4, еще более низкое потребление и плевать, что железка не нова, то смысла дергаться нет. Как минимум с 2500к-2600к, с платформы 1366 (тут только на 2011V3) крайних камней предыдущего поколения.. Так что тут только ДДР4 и потребление, остальное так, чисто отработка технологий.

Есть уже и хостс правленный. Но, есть такая штука, как пограничные маршрутизаторы, маршрутизаторы провайдера.... что и где все равно инфу снять или заблокировать можно..

Если совсем дурной, вот мешать он может. Может просто что то есть в системе, на что он реагирует, как на подозрительный, но потом отпускает. Т.е. из-за эвристики тормоза.

Уважаемый, когда есть из чего выбирать - каждый выберет то, что нужно. Не нужно за других решать. Поршни интересны как и вертикальные, реактивные и наземка со своими особенностями. Хочешь керню - упращенка или тундра, хочешь познакомится как было - сложные системы и процедурность (сейчас уже и навигация появляется) и прибледенность к симуляции полета - добро пожаловать в ДКС. Хочешь навигацию+процедурность с погодными явлениями - в МСФ, Преп и Х. Выбор есть. Что тебя держит? Вечно ноешь - "кому это нужно"...

Это не ЕД, это раз. Во вторых мы такое разработали в скваде давно но забили болт из-за самого ДКС, даже есть прикидки как динамику привязать, но только на 1 основную точку (работает, даже частично похоже с реалом), а далее как отработает барическая система, в третьих тоже было у АСибири, но на старом для (ГС1-2 вроде как) Так что это старо как мир. А в свете ЭЙДЖА непонятно чего далее будет. Вообщем - нормально писать по погоде - риск писать в корзину, т.к. ЕД делает без шансов. Чего там произойдет по погодной части непонятно вообще. Будет офицально дана информация о тех частях в файле миссии по погоде и какие они будут, хотя бы в статике, - можно дописать, а так - сейчас пока реально как на бочке с порохом сидишь. Т.к. у ЕД в списке погодный движок был. И непонятно когда. Как и выделенный сервер. Ну и по погоде еще - тут псевдоднамическая погода. Она лежит по квадратам, зоны можно высмотреть (интересно смотрится, когда руками задаешь резкие контрастные зоны). 1 слой облачности уже надоел, дальность видимости никак не регулируется.Туманом можно поджать, но не всегда как нужно, т.к. бальность это не линейная видимость., но ограничивать можно в пределах 1-4 км даже похоже, а вот 7-9 км уже не выйдет нормально получить т.к. от носа видимость меняется слишком заметно это.

Доступ в инет требуется только для валидности серваку и клиентам (ну дурка такая) тоже только один раз это делается при загрузке и подключении к лобби, главное пройти валидность, а далее - адрес локального сервера тупо вводить, пусть он в лобби не светится (если порты не прокидывать он и так не увидится там). Так что не должно быть проблем.

Никак. Давно много чего просим, но по погоде вообще никак. А твой вариант уже кто то предлагал для интереса. НО тут вообще хотя бы как у гражданских симов бы реализовать вначале...

С Видюхой все нормально? С ОЗУ в компе? Другие проги и игры нормально ведут себя?

два флага нужно вроде. 1 не канал. Ставишь 1, снимаешь другой и потом наоборот. т.е. условия на оба флага написать нужно одинаково и 1 из флагов в самом начале один раз поставить. т.е. "Один раз" флаг (1) установить "Повторяющийся" - "время после флага(1) 10сек и объект в зоне" - "текстовое сообщение, флаг убрать(1), флаг установить(2)". "Повторяющийся" - "время после флага(2) 10сек и объект в зоне" - "текстовое сообщение, флаг убрать(2), флаг установить(1)".

Йопта, вам даже написал, ВИЛКА, которая не даст сделать плохую погоду. Бонально дает возможность задать привязку и будет интереснее, что эта гребаная туча и этот ветер всегда одни и те же, а тут облачность гуляет в заданном пределе и в заданной бальности и ветер +-сколько то по направлению, (хотя его по всем 360 градусам пусть генерится), по скорости может быть и фиксом или изменяемым, но в небольших пределах, что бы не плакал народ и летабельность осталась. А вообще, правильно для многих вещей загрузка погоды с метара на узловые станции (тогда на нашем любимом Кавказе уже разница была бы похожа на горную хоть немного, ну как вариант, опять с проверкой, если сильно нелетная - то упрощать до летной (при чем это все можно настроить в пункте погоды, лимиты, откуда брать, пусть с внешнего метар-файла, если вы не сделаете брать с мастер сервака и т.п.). К тому же метар стал бы отправной точкой для барической системы, так и так по квадратам работает, а тут основные привязки уже будут, с них просчитать только требуется. Задача есть, решение - сделать можно, но почему-то упорно не хотят реализовывать, внимание - в летном симуляторе!!! В котором так и так погода одна из составляющих, да и для наземки (глядишь и для водных потом) тоже влияет... Про видимость тоже правильно заметили. Через туман и его толщу можно плюс-минус лапоть задавать, на что то похоже, но не так опять же... А про погоду в первых ГС, так там тоже вроде как сильно упрощено все было, как и сейчас...

Тогда еще и 2-3 слоя облачности с турбулентными процессами через тот же генератор по баллам+ возможность стартовые позиции погоды задавать с метара :) Правда имеет смысл ограничения вводить в некоторых строках, т.к. на 8000 можно и 30 иметь нормально, а вот для играбельности на низких слоях все таки поменьше. Что через редактор типа лимиты все таки ставить..., как и по направлениям вилку указывать и силе и направлению ветра и бальности облачности, да и туманчику..

Ты знаешь, даже при межсквадовых вылетах быстро договаривались о номерах. В группе на своем канале ты своим, на общем - заданный. И никаких проблем.

Заземление компа есть? На батарею для пробы для начала проверить. УСБ мышу пробовал, так же? Я такие странности давно наблюдал на незаземленных компах, когда 220 в здании(квартире) мусорное, там в плоть до смены автоматов в щитке (плохой контакт в нем и при некоторых плавающих нагрузкой чуть дергало) приходилось менять товарищам и товаркам. пысы мыши могут определиться и без перезагрузки либо принудительно. PS разъем не разбит? Бывает просто сам порт по себе того, умер.У мышей хвосты точно целые?

Народ в ТС по позывным часто работает вообще то. Кому то эти нужны. В сквадах свои номера. И чего? Это не мешает. В жизни тоже не всегда номер борта и позывной совпадает...

ПОдозрения Особенности поведения вынь 8. У нее с политиками косяки бывают, один раз не понравится, потом мозг выедет. Еще учётка - лучше всего, когда она на латинице. Плюс - лучше всего, когда игры да и часть софта ставятся не в помойки программфилес. Еще, если до этого не стоял какой нибудь загадочный антивирус, который помял политики доступа к каталогам. АВГ такое делает, Каспер вроде тоже бывает. Проверить и вычистить папки темп у юзверя и винды. Неплохо бы еще их (по крайне мере юзверя) вытянуть наверх, что бы путь был покороче - типа "с:\temp" Такое просто поможет винде легче переносить невзгоды. ОЗУ - 1 планка всего???

Неверный логин пароль - раскладка клавиатуры или еще чего (клава сама не глючит, вирусы, кейлогеры, пунты свичеры всякие?). Танцы с настройкой роутера для выхода ненужны обычно (если не сервер поднимать), тот ответ то приходит от мастера, а не от локальной записи. Версия актуальная точно? Левые модули есть? Другое в инете по разным портам идет нормально?

Lenivec, там есть OSD настройка и плюс изначально она датчики показывает и в трее прячется. Зато можно все что тебе нужно настроить. Ничего там сложного нет. Или ты как все, пару раз мышкой ткнуть даже лень? Новое поколение водил сейчас такое, даже минимально на что способна своя машины не знают, ПДД не учат, а если и учат, то диву даешься, КАК... в итоге бардак.

Забанили в поисковиках? Их слишком много и под себя лучше выбирать на софтовых развалах. Как ни прикольно - АИДА самый удобный инструмент ИМХО

Дело может быть и в провайдере. К примеру, дебильно настроен у них баланс, имея несколько каналов и дает серый айпи с гуляющим белым и т.д. Вообще, нужно интересоваться как и в брасе у них работает, т.к. могут не так настроить, что у части народа (даже в соседней квартире) по другому инет быть. Роутеры обычно в 99.99% случаев от себя нормально пакеты кидают к тому же там по умолчанию чаще всего стоит включенный UPnP, а вот если сервер у себя поднимать, то нужно и порты прокидывать по честному.

На Хоботе тоже кричали, кто то привел ссылку, там так там у чувака системная проблема, т.е. у одного на тысячу (если не больше) проблема не пойми в чем, но шум поднимается везде, что виноваты все, кроме него. Причем быстро стихло, иначе бы мусолили долго, если было бы так плохо все.

У меня фпс - наборот на 780ОС, где то возросли, а где то остались на прежнем уровне. Дрова 353.06. Я ставлю через несколько выходов релизов. Иногда и по году не ставлю. А по фпс - скорее сделано автопринудительно (в дровах рыться) либо заменился конфиг файл дкс - проверить ограничение. Еще - поверить энергосбережение компа в настройках (можно профили поменять туда сюда), из-за него бывает фпс страдают не хило.

BR-50. Этот паровоз был одним из самых известных и широко распространенных в Европе. Всего с 1939 по 1959 годы было выпущено 3164 локомотива. К середине 1930-х годов, на Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) появилась необходимость замены основного товарного паровоза Дойче Райхсбанн BR 57 на более совершенную машину. BR 57 (Прусский G10) был построен еще во время 1Мировой войны и его конструкция к 30-м годам стала уже устаревшей. Предусматривалось создать стандартизованный локомотив для грузового движения (Einheitslok).Основными требованиями заказчика являлись создать машину с нагрузкой не более 15 тонн, с возможность прохождения кривых радиусом до 140 метров и длиной не более 23 метров ( для возможности использования поворотных кругов старого типа) . Это объяснялось недостаточным развитием путевого хозяйства, а именно использованием рельсов легкого типа, мостов и искусственных сооружений не позволяющих использовать более высокие нагрузки. Также предусматривалась возможность использования паровоза в военное время когда пути могут быть восстановлены быстрыми темпами по упрощенной технологии.. Однако с другой стороны в середине 30-х годов такая нагрузка на ось была уже явно недостаточной для современного локомотива. Например новейшие Отечественные паровозы серии ФД и ИС имели нагрузку 21-22 тонны. СО и американские серии Е 18 тонн. Поэтому в конструкцию своего нового локомотива немецкие конструкторы заранее закладывали мягко говоря средние характеристики. Первые 12 паровозов серии BR 50 были построены в 1939 году на заводе Хеншель, а в скором времени к производству подключились заводы Крупп и Krauss-Maffei. К концу года были построены уже 218 локомотивов. В годы войны потребности в новом паровозе значительно возросли. В 1940 году контракты на постройку серии BR 50 получили заводы , Borsig, Orenstein & Koppel, Schichau и Шварцкопф, бельгийские заводы Brussels South, Franco-Belge и чешская Skoda. В годы войны на базе BR-50 был разработан упрощенный вариант BR-52 с несколько худшими характеристиками, но намного более дешевый в производстве и получивший название «военного паровоза» . Большинству моделистов он известен по наборам от трумпетер 1/35 и хобби-Босс 1/72. Но несмотря на появление этой машины, большинство BR-50 исправно несли свою свою службу до конца войны. Так например в мае 1945 года на железных дорогах Германии оставалось 2159 паровозов. Они активно использовались не только в грузовом но и в пассажирском движении. Некоторое количество BR-50 поступило и в МПС, где паровоз получил серию ТЕ (Трофейный, Равный по своим тяговым характеристикам американскому паровозу ленд-лиза серии Е). Созданный локомотив получился очень удачным и в начальный период Второй Мировой войны стал основным товарным в паровозом Deutsche Reichsbahn. Большая часть военных перевозок осуществлялась именно этими локомотивами. К сожалению Ревел ( а в след за ним и Италери) выпускают модель паровоза с тендером 2'2'T26 послевоенной конструкции. Однако тендером весьма интересным. Запасы угля и воды в нем были сокращены. За счет этого установлена кабина для кондукторской бригады сопровождающей поезд. Внутри находился письменный стол, раковина, два сиденья. Полы были с подогревом, а стены отделаны пластиком. Всего с 1958 по 1962 год таким образом было переделано 735 тендеров. Обычно, для условного описания экипажной части паровоза используется понятие Осевая формула паровоза. Так вот для BR-50 была выбрана осевая формула 1-5-0. Это означает, что у локомотива 1 направляющая ось впереди и пять ведущих осей. Поддерживающих осей сзади под будкой машиниста нет. Такая осевая формула получила название Декапод и была популярна в грузовом движении. Пять движущих колесных пар реализовывали хорошее сцепление с рельсами. А применение направляющей колесной пары впереди позволило получить достаточно высокую для грузовой машины конструкционную скорость – 80км/ч. Кроме того такая скорость обеспечивалась как при движении котлом так и тендером вперед. Значит, паровоз необязательно было разворачивать на поворотном круге или угольнике. Остальная конструкция была традиционной для немецкого локомотивостроения. На паровозе использовался котел с высоким давлением (16 атмосфер). Колосниковая решетка была маленькой площади (3,6 м) т.к. отопление предусматривалось высококалорийными углями. Паровая машина была двухцилиндровой, с однократным расширением , работающей на перегретом паре. Для повышения экономичности впереди устанавливался бак водоподогревателя. К особенностям конструкции можно отнести расположение труб паропроводов снаружи котла. С одной стороны это было удобно в ремонте, но абсолютно не подходило для суровых условий русской зимы. Так например зимой 1941/42 года транспортный коллапс на железных дорогах во многом объяснялся не только сложным устройством узлов и механизмов но и замерзанием вспомогательного оборудования немецких паровозов, расположенного снаружи и без теплоизоляции. Каковы же были тяговые характеристики паровоза? Поезд который может вести локомотив зависит не от количества вагонов а от их веса и профиля. Так вот. При равнинном профиле с уклонами до 5 тыс. BR-50 мог вести поезд весом 1200 тонн. При уклонах до 10 тыс. критический вес по мощности локомотива снижался до 600-700 тонн. При больших уклонах целесообразно было вместо уменьшения веса использовать толкач или двойную тягу. Учитывая вес и грузоподъемность - 1200 тонн это примерно 40 груженых двухосных вагонов . Для сравнения современный тепловоз 2ТЭ116 на равнинном профиле может вести поезд весом до 8000 тонн и даже больше . Техника шагнула вперед. Для сравнения приведу технические характеристики основных товарных паровозов СССР и Германии во время второй мировой войны:[/align][/align] Характеристики Германия (BR-50) CCCР (Э) Годы постройки 1939-1959 1912-1957 Нагрузка на ось 15 т 17,5 т Мощность по котлу 2278 л/с 1300л/с Площадь колосников 3,9 м2 4,46 м2 Давление пара 16 кг/см3 14 кг/см3 Сцепная масса 88,0 т 85,6 Конструкционная скорость 80 км/ч 65 км/ч Плюс http://com.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=2&t=4097 По вагонам - 2 и 4-х осные были как товарные так и пассажирские. Бронепоезда... лень пока вспоминать http://mirknig.com/knigi/military_history/1181122927-die_deutsche_reichsbahn_in_zweiten_weltkrieg.html немецкая железка Платформы 2х осная 30 футовая платформа грузоподьемностью 16-18 т http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=2211 Трофейные 2х осные платформы http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=1981 2х осная платформа грузоподьемностью 20т http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=2210 4х-осная платформа с деревянным бортом грузоподъемностью 60т http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=2108 Канадо -американские 4х осные платформы http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=1874 Крытые Вагоны канадского типа http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=859 НТВ http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=2120 Крытый вагон грузоподьёмностью 50 тонн с раскосами http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=1948 4х-осные Крытые грузоподъемностью 50-60т http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=2082 Все эти вагоны были в эксплуатации в период Второй Мировой на территории СССР на колее 1524 мм http://www.pomogala.ru/books_2/mokrshitsky_istoriya_vagonov.html по ссылке книга профессора Е. И. Мокршицкого "История вагонного парка ж.д. СССР", 1946г. https://vk.com/page-72048_35740395 тут кратенько.. Самому мне набирать лень.. В самом СССР эксплуатировались еще тепловозы и электровозы. Но их было еще мало - несовершенство конструкций.

Смысл мантлы резко пропадет при ДХ12 (надежда есть, что не ступят и под 7-8 выпустят, т.к. подозрения есть, что кто начнет принудительно бегом перелезать с 7-й винды, да и с 8-й поначалу наплачутся, т.к. преход нормальный лучше делать будет по чистой, а горячий ап снести может все, вплоть до потери документов, плюс обязательное облако, от которого сложно отказаться. Да и так если смотреть ИМХО выигрышь мантлы на красном лагере чтобы подтянуться к зеленому лагерю, где провалы были большие. Да и сами "красные" говорили, для чего делалось, где совсем плохо.

Рукалицо ногаяйцо. Видимо с какой то игрушки что ли человек пришел, где прошивался абрамс на ура.... arturasplt, изучите матчасть по броне и снарядам, спросите тут по вооружению. Очень познавательно. Хотя его можно обездвижить, но это нужно в генератор на башне и (или) двигатель сзади сверху умудриться всадить из 30мм в движении и маневрах, в реальности то проблема будет, как и в ДКС. А тут, повреждения не моделируются пока у наземки так подробно. Ждем.

Да нормально в ведьмаке с графикой, когда все выкрутишь и настроишь. В живую оно лучше смотрелось, чем на роликах на тубе. А на стат картинках и на катсценах всегда разница была. При разгоне, к стати, энергосберегайка нормально работает, при условии грамотного разгона. А турбобуст часто (скорее даже вообще) недостаточен для полного раскрытия возможностей процессора.