Walter

Кабана ничто не заменит - у него есть титановая ванна для пилота и, конечно, знаменитый семиствольный BRTTT :D И вообще это классика - с него начался ДКС :)

Автопилот на удержание высоты/курса до этого включался? Если отключить каналы высоты и курса, то АП все равно не до конца отключается, а старается удерживать текущее пространственное положение (как я понял) - на левом МФД будет надпись, что АП все еще включен. Кивок получается из-за пересиливания автопилота.

Что-то у меня на этой странице данные никакие не выводятся, только обозначения (endurance и все такое). Не реализовали еще?

Ну, вот, было бы здорово вернуть такое. На фотках F/A-18 частенько вижу весьма изощренные подвески, где даже ПТБ несимметрично вешают. Так что в DCS нужен ограничитель полета фантазии :D В уме, конечно, можно посчитать, но это долго и неточно.

Хотелка: Индикатор несимметричности загрузки в меню вооружения в редакторе - ползунок, который будет показывать текущую и максимально допустимую асимметрию.

Слог как у подростка - максимум пафоса и хамства, минимум сути.

Понял, спасибо. Я как-то поставил скорость авика 25 узлов при штиле... После чего меня удивила физика взаимодействия самолета с кораблем: если развернуться на палубе бортом к ветру, то наш Шершень начинает дергаться, скользить и пытаться развернуться, но не по ветру (что было бы логично), а против ветра, т.е. задницей вперед. А с законцовок килей начали срываться конденсационные жгутики - 25 узлов, конечно, существенная скорость, но не до такой же степени :D

Господа, предлагаю процедуру посадки по Case I/II/III обсуждать в отдельной теме - https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=214863 У нас все-таки целый раздел по Хорнету, а мы все в одну тему строчим :)

Так какая все-таки скорость должна быть у авианосца во время приема самолетов? В миссиях у всех корабельных групп, как правило, по умолчанию стоит 20 км/ч (~11 узлов), что явно мало - из-за этого коверкается траектория захода по Case I: после выполнения последнего разворота оказываешься слишком близко к палубе, ибо авианосец не успевает уплыть по-дальше.

Вот, кстати, да. У DCS много застарелых проблем, по которым не видно прогресса и которые портят игру на любом ЛА - хоть доработанном, хоть недоработанном. Если модуль имеет проблемы, то начитавшись негативных отзывов его покупку можно отложить/отменить, а если уже купил, то отложить в сторонку и терпеливо ждать доработки. Держатели серверов могут убирать самолеты, которые они считают недоработанными. Но с общими проблемами ничего не сделаешь - либо продолжать грызть кактус, либо уходить.

Если вы такие образованные специалисты, может, тогда и будете заниматься спокойной конструктивной критикой? Это поможет разработчикам доработать модуль. Но вы и ваши собратья предпочитаете огульное поливание дерьмом и улюлюкание. Вы не заинтересованы в доработке ФМ, вас интересует самоутверждение любой ценой. Русскоязычное комьюнити DCS из-за этого читать противно.

Если одна из катапульт носовая, а другая - на угловой палубе, то вроде да, но применяют редко.

А при одновременном взлете с двух катапульт?

Есть ли возможность в VR-режиме отключить кликабильность поворотом головы, т.е. управление голубым крестиком? Очень не удобно, когда управление крестиком идет одновременно и мышкой и поворотом головы - хотелось бы иметь возможность управлять только одной мышкой.

Если отключить подачу топлива из ПТБ (положение "STOP" тумблеров на левой консоли), то после создания отрицательной перегрузки топливо из ПТБ практически мгновенно исчезает.

UHF-станция-то включена? Она, в отличие от VHF, при холодном старте выключена.

Мда, вернулся полетать после долгого перерыва - JDAMы не изменились - как будто не падают, а тонут в киселе, тормозясь порой до 200 узлов в почти отвесном падении :cry:

Если полностью выпустить тормозные щитки и отклонить элероны в крайнее положение, то щитки пересекаются с пилонами №1 и 11 и подвешенным на них вооружением.Так должно быть что ли? :huh:

А что не так? ССRP - расчет точки свободного падения, это не означает, что она должна совпадать с целью в случае с УАБ.

Перелет вполне логичен - это делается, чтобы был запас энергии для маневрирования. Маневрирующая бомба будет терять скорость сильнее, чем бомба без подсвета, летящая ровно. В любом случае, перелет лучше, чем недолет - спикировать по-круче проще, чем пытаться дотянуть.

Важность сглаживания, по-моему, сильно завышена. Видимый эффект минимален, а ресурсы видеокарты жрет огого. При нехватке производительности это первое, что я режу - со своей древней GTX570, я его не включаю вообще. Все эти "лесенки" пикселей в динамике, непосредственно во время игры, в глаза не бросаются абсолютно.

Я тоже когда-то с большим скепсисом относился к этим "ненужным" кукурузникам, но полетав, понял, что именно они вдохнули новую жизнь в ДКС лично для меня. Управлять летающим компьютером и половину полета пялиться в МФД надоело еще в А-10С, а тут, в кои-то веки, получаешь удовольствие от обыкновенных мирных полетов, пилотажа и простенькой радионавигации.

Телетрапы. Висеть не должны, да.

Когда гашетка утоплена наполовину происходит только стабилизация прицельной марки на точке прицеливания, но без стрельбы. Очень полезно на самом деле.

UFC Master Warning Key