Walter

В VR глаза все время сфокусированы в бесконечность.

В настройках управления внизу есть ряд кнопок, самая левая из них - "Модификаторы". Заходишь туда, нажимаешь "Добавить" и назначаешь модификатором любую кнопку на любом устройстве.

Был Atari 65XE - я уже тогда на нем летал на Апаче! Игра почему-то называлась "Tomahawk", но это был именно симулятор Апача с какой-никакой, но физикой полета. А джойстик то какой был! Он просто щелкал влево-враво, вверх-вниз, как хатка. Но этот "симулятор", проволочная графика и супер-джойстик увлекали куда больше, чем современные игры - фантазия сама все дорисовывала.

Такой себе компромисс... Огромные деревья искажают восприятие масштаба, в т.ч. высоты полета, что для авиасимулятора критично.

Можно. Тип ракет переключается кнопкой TYPE на странице WPN. SAL (semi-active laser, насколько я понимаю) - это AGM-114K, а RF - AGM-114L. В вот, чтобы на одной ПУ можно было два типа - такой возможности не увидел.

Вот уж я ерунду написал... Давлением на высотомере мы задаем нулевой уровень высоты (QNH или QFE - в данном случае неважно) - если мы его занизили, то реальное давление может оказаться выше "неправильного" нуля и высота уйдет в минус. Поэтому чтобы накрутить отрицательную высоту давление надо крутить на понижение.

Вы, почему-то опять говорите про "отрицательное" давление. Речь в этой дискуссии про отрицательную барометрическую высоту. Чтобы "накрутить" высоту в минус давление на высотомере естественно нужно накручивать в сторону повышения.

Да, несгибаемая трава портит "погружение", когда на вертолете летаешь, будто у вертолета гравицапа вместо несущего винта.

Ну, так может, этот аварийный тормоз "по совместительству" используется как стояночный? Все таки ручка фиксируется в вытянутом положении и скрипт автозапуска его использует (если это не игровая условность, конечно).

С F-16 в онлайне тоже напоролся на такой баг. Причем внешние подвески были видны, а сам самолет - нет. Это произошло после подключения и отключения наземного питания.

В очках видно не лазер, а IR Pointer (инфракрасный целеуказатель), который на А-10С может светить вместо лазера или вместе с лазером

В DCS инертная GBU-12 из арсенала A-10C вообще никакого урона не наносит, к сожалению (в отличие от практических снарядов)

Ну... M282 penetrator можно считать немножко-бронебойной БЧ. Ее задача пробить не слишком прочную преграду и разорваться уже внутри цели, нанеся тем самым больше урона - например, пробить стену и разорваться внутри домика, где засели бармалеи. Противопульную броню всяких БТР, такая боеголовка тоже вполне способна пробить и разорваться внутри БТР. Поэтому они эффективны против легкой бронетехники и совсем не эффективны против танков. А совсем-бронебойные - это HEAT - high-explosive anti-tank (кумулятивные), но таких АПКВСов у нас нет.

Ну дык, летя почти горизонтально в плотном приземном воздухе ракета теряет скорость заметно быстрее, чем если пулять со средних высот с углом градусов 20 к земле. Поэтому да - в таких условиях скорость может закончиться быстрее, чем батарейка. Или другой вариант - все равно заканчивается батарейка, но это происходит на меньшей дальности, потому что из-за более интенсивной потери скорости за одно и то же время (в данном случае время работы батарейки) ракета пролетит меньшее расстояние.

По вашей риторике с самого начала понятно, что вы узрели в этом оскорбление своих высоких патриотических чувств. Все что дальше - демагогия и высасывание из пальца.

Они обе фугасные, только M151 - осколочно-фугасная, а M282 - проникающая фугасная (penetrator). Ни одна из них и не предназначена для поражения тяжелой бронетехники, однако устаревшим танкам можно умудриться снести 1/3 хп попав в корму проникающей БЧ. Зато против легкой бронетехники эта M282 весьма эффективна - одним прямым попаданием позволяет уничтожить БТР, БМП или САУ. M151 же в рамках игровой механики DCS малополезна - разве что по пехоте с ПЗРК пулять или по плотной кучке небронированной техники. По дальности. Я умудрялся попадать с 7-ми миль, ЕМНИП. Если пускать дальше, то у ракеты, насколько я понял, разряжается аккумулятор и она теряет управление (ракета резко опускает нос и начинает вращаться вокруг продольной оси). Т.е. максимальная дальность ограничена не баллистикой ракеты, а максимальным временем работы системы управления.

Не наврали. "Обновить DCS World OpenBeta" - всегда им пользуюсь, чтобы иметь заранее обновленный DCS, и не встрять на закачку, когда приспичило полетать.

Исходя из своего опыта: 1. Проверьте поведение джойстика в центре - может быть как шум осей, так и люфт механики, из-за чего центр может "уезжать". У меня на джойстике люфт по оси крена, из-за чего приходится выставлять мертвую зону в 1-2%. 2. Убеждайтесь, чтобы педали тоже были возвращены в центр. Совет вроде тупой и очевидный, но сам периодически ловлю глюки, когда не осознаю, что у меня педали отклонены от нейтрального положения хотя на них пружина стоит - видимо, когда долго сидишь с выжатой педалью ноги привыкают в такому напряженному положению и кажется, что так и должно быть.

Сейчас в А-10 этот указатель уже выглядит немного не так - вместо трех белых секторов два сектора и два треугольничка. Что они означают, так и не понял до конца. Проводил как-то тесты на разных высотах с разной нагрузкой с целью выявления оптимальных параметров полета для достижения максимальной дальности или продолжительности полета. Что минимальный часовой, что километровый расход топлива достигается на угле атаки в районе 17 градусов, т.е. на том значении, где нарисован первый треугольник.

Все так делаете. На авианосцах в ДКС выбор стоянки, к сожалению, невозможен.

Это на Ка-50, если не изменяет память, принято маневрировать с зажатым триммером. Многие вирпилы, не вникая в логику работы системы управления, эту привычку пытаются перенести на другие вертолеты. Зачем-то.

При дозаправке в воздухе может подкинуть из-за спутного следа от танкера - его относительно недавно реализовали. Можно отключить в настройках.

Кому нужно? Вам нужно? Вы и отыгрывайте. Какие-то странные претензии.

Можно в настройках управления создать переключатель и назначить с ним хатки и кнопки на LHG + RHG. Я себе этот переключатель на Capslock повесил - лампочка на клавиатуре поможет не запутаться во время полетов - если Capslock горит, значит активно управление LHG + RHG, не горит - HOCAS.

Выше уже ответили, как, но на F/A-18 отключать управление носовой стойкой на взлете не нужно, как это делается на A-10 и F-16.