Toriy

Настройки посмотрю. А насчёт зажать... зажал, на МиГе. Никаких изменений. Усилия на ручке меняются, самолёт как летел прямо и горизонтально так и летит. Выбрал триммер полностью, усилие на ручке максимальное, убрал руку со стика... самолёт взбрыкнул на небольшую осцилляцию на секунду, тут же вернулся к прямолинейному и горизонтальному полёту и дальше полетел как летел.:) С триммером полностью на кабрирование. Что с зажатой ручкой, что с отпущенной.

2.5.6 - классное обновление, стало ещё атмосфернее и красивее. SSLR включено, L-39C, Персидский залив, 31 Марта 2020, ночь - 22:00, мерцание отблесков подсветки на обрамлении фонаря изнутри, в такт этому мерцают/моргают здания внизу, в основном склады, пакгаузы и прочее - похоже на фликеринг, очень сильно. Если нажав М "выключить" зеркало - оно и с SSLR и без светит как фара днём и ночью:) На 2 -х других самолётах что я летаю, МиГ-29 и Як-52 мерцания нет, но на МиГ-29G ночью кажется, что в районе нижнего ряда табло, у крайней справа группы табло фюзеляж прозрачный - видно ночное освещение городов, или это отблески откуда-то туда падают? Включение навигационных огней освещает весь самолёт, левый борт весь красный, правый весь зелёный:) В принципе, нормально, но не слишком ли сильно? При виде снаружи, когда смотришь на солнце сзади самолёта мерцающий чёрный квадрат вокруг самолёта при определённом угле взгляда как был так и остался. Раньше он был и при виде из кабины, но в каком-то из обновлений его побороли. А на видах снаружи квадрат Малевича пока что остался.

Не пойму, это у меня только так или так и должно быть, реакция на триммирование такая - с включённой FF РУС "ходит" за триммером, усилия на ручке чувствуются, но самолёт не реагирует - как триммер не выбирай на или от, самолёт как летел так и летит. Впрочем, сейчас на других посмотрел - Элке и Яке - точно так же. Так что не туда я написал, общая какая-то болячка у меня с триммированием.

Не оно? "РУС на себя - 200мм - jст. = -35° (носок вниз); (J Это "фи" или как её там) от себя - 100мм - jст. = 15° (носок вверх). Скоростной режим: jст.= -15° (носок вниз); jст.= 8° 24¢ (носок вверх). Режим “НОЖНИЦЫ” jст.= +5°. Диапазон триммирования – 80 % полного хода РУС. По тангажу 160 мм - 28° По крену 80 мм - 12° В зависимости от хода РУС углы отклонения стабилизатора изменяются по нелинейному закону. Углы отклонения стабилизатора в 2,36 меньше, чем при взл.-пос. положении. "

Ну, отрываться стойка от земли не должна, но во-первых, а на других аэродромах DCS пробовали? А во-вторых, задираться нос при разбеге на максимале должен - Из РЛЭ "...При страгивании с места самолет несколько "задирает" нос и до перехода воздухозаборников на осевой вход движется в этом положении.На разбеге удерживать ручку управления в нейтральном положении. Направление выдерживать отклонением педалей. В процессе разбега переход воздухозаборников на осевой вход ощущается летчиком по приросту продольного ускорения и опусканию носа самолета. Разбег самолета при этом становиться более устойчивым. "

Да не проблема, но ведь это будет только для моих "поделок". Остальные смогут их себе разрешать и тем самым участвовать в пропаганде запрещённого международными конвенциями оружия.

Чёрт его знает... такое ощущение (только ощущение, я не знаю, как оно там должно быть), что эффективность триммера с падением скорости растёт, или что-то в этом роде. На выравнивании на рекомендованных скоростях буквально "на микрон" ручку тянешь на себя и самолёт чуть ли не кобру делает. Но не всегда, зараза:)))) Но чувствительность управления на скоростях менее 290 просто зашкаливает (джой G940, FF включена, без центрирующей пружины, джой не удлинённый, кривая осей на 25%, мёртвая зона от 2 до 4). Утрирую, конечно насчёт кобры, заброс не так велик, но достаточно чтобы убиться. Я приноровился, в принципе, но на 6 посадок в одной или разбиваюсь или на второй ухожу. Если на скоростях порядка 300 приземляться - всё ОК. А вообще интересно стало летать. Самолёт как живой:) Но не знаю, правильно это или нет. Могу сравнить только с реальной Элкой и Яком и их модулями (остальное что мне давали попилотировать в жизни чисто гражданское - Сессна 172, Бичкрафт Суперкингэйр 200, Ан-2). Так вот, с FF чувствуется, что самолёт через воздух летит и с ним взаимодействует. Но вот эти моменты на выравнивании и на выходе предкрылков ну как-то очень уж "ощущаются".

У мене с включённой FF (при отключённой центрирующей пружине, джой G940) работа триммера РВ на Яке чувствуется всегда. Если не включать FF эффекта от триммера нет вообще - колёсико триммера крутится (на джое триммер тоже на крутилку настроен), но на самолёт нет никакого эффекта. При полёте с одним пилотом в передней кабине такое ощущение, что его не хватает - на посадке нехватка РВ ощущается. Но я не могу сказать реально это или нет, никогда не летал на живом Яке один. Если в самолёте два пилота, то в принципе, нормально, но всё-равно как-то далеко приходится триммер на кабрирование крутить. Поскольку для педалей у меня FF не предусмотрена, то установка в настройках компенсирующей пластины (или что это в модели? пластина? роговая компенсация? как она взаимодействует в модели с элеронами и их компенсацией) РН вообще никак не сказывается на самолёте. И на Яке и Элке на рулении ручка становится ну очень свободной, ощущение, что FF вообще отключается. Началось такое после одного из последних апдейтов. Не могу сказать насколько это правильно для Элки (для Яка с отключёнными загружателями вроде так и должно быть). Сначала я думал, что у меня с джоем что-то, вроде перегрева механизма, но если самолёт разогнать, то джой опять наливается силой.

А можно сделать так, чтобы запрещённое конвенциями оружие не применялось в игре странами, подписавшими Конвенцию об их запрете? Например, кластерные боеприпасы? Хотя бы чтобы такая опция была в редакторе миссий, на включение запрета применения запрещённого оружия теми странами кто подписал конвенции?

Поддерживаю. Но что касается грунтовых/травяных, то это не так просто. Например, ВПП для И-16 и прочих "хвостокатов". Старты в 30-е и 40-е переразбивали дежурные наряды в зависимости от направления ветра чтобы самолёты взлетали и приземлялись против ветра, что упрощает пилотирование да и пыль при это идёт "исторически достоверно" назад по ходу самолёта (с учётом конечно закрутки её винтом, что немного скашивает), а не сносится вбок под 90 градусов:) - не знаю, правда, есть ли от этого профит, да и с появлением металлических покрытий скорее всего начали полосы укладывать по розе ветров:) Если погода в миссии будет динамическая, с изменением ветра, направление ВПП должно бы перестраиваться, но тут важно не перестараться и не двигать её с каждым градусом изменения направления ветра, как конус-указатель. Так что нужно искать инструкции по этому делу. Ну или, если погода статична, то чтобы при загрузке миссии грунтовый/травяной аэродромчик выстраивал ВПП в нужном направлении. Было бы прикольно, как минимум.

Спасибо, учту. Но всё-таки как-нибудь слетаю прямоугольный маршрут с небольшими кренами и ускорениями над ВПП чтобы посмотреть как там топливо вырабатывается. Чтобы потом нормально планировать ведомого под себя.

Ну, Centering Spring есть у реальных Як-52, например - называется "пружинный механизм загрузки ручек пилотов". По-крайней мере, на земле она чувствуется, в полёте уже не помню - 20 лет прошло. Снимают пружинки пилотажники, такие самолёты обозначают синей полоской вокруг фюзеляжа. Я эту Centering Spring на джое отключаю. Но тут проявляется один нюанс. Я после переустановки винды устанавливал сим по-новой. И на свежеустановленном симе, стабильной его версии, всё работало при отключённой Centering Spring так как если бы она не была отключена, но ручка при этом при триммировании уходила вперёд-назад, как положено, насколько я помню. А потом я перешёл на бету и там стало так как будто я попал на Як без пружинки. Т.е. на земле, на любом самолёте - будь-то Як или Элка или МиГ-29 у меня ручка болтается свободно и только периодически по ней короткими импульсами бьёт что-то в механизме - как бы от порыва ветра, но ветра очень жёсткого - как лопатой по рулям:) Но по мере разбега, с ростом скорости и ручка "наливается" - чувствуешь упругость воздуха прям как в реале. На Яке эта болтающаяся на земле ручка ещё терпима, но вот на МиГе уже раздражает. Впрочем, я на нём в реале не летал, может, так оно и надо, хотя и сомневаюсь. Первый раз у меня такое случилось когда я загрузился в полёте,летал, летал, потом сел и на рулении смотрю - обратная связь пропала. Ну, думаю, перегрел механизм или по электрике что - начал провода передёргивать, утилитку мучать.... Потом разогнался, взлетел - смотрю, опять обратная связь появилась:) В общем, я пока не пробовал подстраивать жёсткость пружины и с настройками не игрался. Но за совет спасибо, буду иметь в виду. А триммируюсь я на Элке хаткой, как и в реале на ней, а на Яке - колёсиком РУСа - нет нужды руку с РУСа снимать.

А, его отпустить надо было! Спасибо:) Просто я не летаю вообще с ведомыми и не воюю, так, круги наматываю да по картам мотаюсь на Элке и Яке. Ну и на МиГ-29 взлёт-посадка. А тут в миссии ведомый прошит, который стал для меня сюрпризом - описание-то я не прочитал:))) Я не знал что с ним делать. В своё оправдание скажу, что "Бинго" он мне сказал когда мы уже были на обратном курсе и прошли полпути до аэродрома:) Мы вылетели из Шираза, слетали на край карты в сторону Исфахана и вернулись.

Моему AIшному ведомому (дефолтная миссия L-39ZA "Взлёт" на карте Залива) не хватило топлива, при том, что у меня оставалось ещё килограммчиков 100. Я спокойно сел, уже на стоянку зарулил, а он катапультировался:) Может, конечно, это потому что я его заставил хорошенько за мной погоняться, но было такое у кого-либо ещё?

У меня проблемы с краткостью:) Простите:)

Под спойлером

Много текста под спойлером

В идеале оформить бы это как блок-пост или Road block. Скажем, ставишь блок-пост на одной дороге в начале зоны и второй в конце зоны. И так на всех дорожках:)

Try this one https://youtu.be/EFuSb_x3tGQ or try to find "Extreme Flight The Indian Airforce"

Siachen. Between China and Pakistan. The highest and coldest battlefield in the world. Helicopter lovers will dance from happiness. https://youtu.be/d368oUdtqQk

Свойства упругого воздуха таковы, что на малом шаге и бОльших из-за меньшего сопротивления оборотах тяга будет больше, чем на большем шаге и меньших из-за сопротивления упругого воздуха оборотах при прочих равных параметрах. Если правильно помню, с возрастанием диаметра винта потребная мощность растет квадратично, с возрастанием шага - линейно. а потребная мощность пропорциональна 4-й степени шага и 5-й степени диаметра винта.

О, уже обсуждалось, извините, не заметил. Но вообще получается, что если бы они жил в Штатах и купил эту штуку находясь там, то ничего и не было бы?

To eliminate the reactive torque of the propeller the vertical stabilizer of the aircraft was installed with displacement from the longitudinal axis of the aircraft. Since the M-22 and M-25 (M-62) engines had a different direction of rotation, the I-16 type 4 had a turn of the the vertical stabilizer to the right by 2 degrees, for all subsequent types the vertical stabilizer was turned to 2 degrees to the left. The horizontal stabilizer could be adjusted on the ground within 3 degrees to achieve the most acceptable loads on the pilot's control stick for different CG options. We need an option to regulate the stab befor the flight depending on CG, I think this is enough.

Создатели, берегите себя https://news.mail.ru/politics/37282236/?frommail=1 "Грузия выдала Соединенным Штатам российского гражданина Олега Тищенко, обвиняемого в попытке вывоза руководств по летной эксплуатации американских истребителей. По версии американской стороны, Тищенко 22 июня 2011 года обратился к пользователям онлайн-форума поклонников тренажеров воздушного боя с просьбой помочь ему с доставкой в Москву руководств по летной эксплуатации американских истребителей F-16"