Toriy

Enough?

Thank you for info, MisterMac. Yes, this kind of priming may prevent engine from start, I also experienced this.

To turn over the engine you need air pressure in the main air system (left needle on the gauge). When you switch off the engine, close the air valve on your left/behind to save your compressed air in the main air balloon.

Спасибо за эту карту. Прикупил после бесплатного доступа. Не буду много про текущие недостатки, надеюсь оптимизируют Понравилось, что карта очень большая. Аж запарился облетать водохранилище от города на границе с Ираком - ну я там в реале бывал в начале 2000-х захотелось посмотреть, что из реала воплотили. Многие места вполне узнаваемы. Хорошо что сделали некоторые исторические памятники. Пальмира, Храм в Баальбеке, статую с храмом в пригороде Бейрута - Нотр дам дю Лебанон, крепость Крак де Шевалье (но в реале она белае, вроде бы). Ещё вроде бы должно быть водяное колесо в Хаме. Самолёты-памятники на израильской базе, ипподром для верблюжих гонок... Жаль не сделали римский город в Иордании Жараш - он вроде бы в карте, и крепость Салладина возле Латакии и крепость у водохранилища. Но есть цитадель в Алеппо. Объекты Дамасска ещё не все осмотрел, но вращающийся-ресторан, как в Останкино и как была в Ереване при СССР вроде на месте. Посмотрю как там мечеть сделали (в реале она внутри с золочёными стенами, отсветы Солнца там очень красивы) и есть ли гробница Салладина (эх, какой мне там лайм сорвали с дерева...). Если кто видел ещё какие памятники-руины, дайте знать. Не смотрел пока ночной Дамасск - в реале, если смотреть примерно от мечети на окружающие горы создаётся ощущение, что ты внутри бриллианта - фонари домов на горках в прозрачном воздухе создают такую иллюзий+ночное небо... Ещё я не посмотрел пока деревню Кунейтра - сравню с тем что я видел в реале - я там был на самой границе с Израилем - пейзане израильские были от меня метрах в 200-х, сразу за постом ООН:))) Карта большая, красивая, рельеф интересный. Классно там будет поездить на машинках. Что не очень хорошо - звуки проезжающих траффиковых машин просто проигрываются без связи с тем где эти машины едут - идёшь по дороге и не слышишь машину сзади. Фонари освещения везде одинаковые - во всех странах. Звук своих шагов не на всех поверхностях слышен. В воду не заходил - в Персидском заливе почти сразу пилот тонет. Тут ещё не проверял. Да, островок у Тартуса пуст!!! Это надо бы поправить - ведь это очень важный лэндмарк! Он в реале весь застроен и там сохранилось историческое производство традиционных лодок! И вокруг островка всё-время на якоре стоят мелкие и средние каботажники, штук 10 обычно, не меньше, - многие моряки родом с этого островка

Вот тут пара видео от меня, там просили взлёт записать с подъёмом носового на 90. Я его подорвал, конечно, но вполне реально это сделать.

DA-30 rate-of-climb, turn and slip indicator has not working turn indicator in the front cabin. The arrow is not moving if all the switches of the Electrical panel for device failure simulation in the Rear cabin are not On.

Спасибо. Я и забыл что мануалы в папках с модулем:)

Если в инструкторской кабине включить все имитации отказов, то в первой кабине указатель разворота начинает работать:)))

Только у меня на Стиме документция на болгарском (или какой та язык?)

IRL dynamic + temperature errors can reach 30%. The main function of the device - to watch the accuracy of level flight. There is also a time lag - from 1 to 2 sec.

Мы на самом деле не знаем было ли то преимущество МиГа действительно премуществом самолёта, а не лётчика. Или преимуществом придуманной программы испытаний? Т.е. тактических ограничений. Любой самый хороший самолёт можно показать плохим, продумав программу испытаний. Самый показательный пример в этом смысле произошел когда в Германии, после поглощения ГДР, устроили первый показательный бой между МиГ-29 и Ф-4, который МиГ... проиграл. Была определённая "политическая" борьба между Су и МиГ. В те годы в мире летало более 6000 истребителей МиГ. Естественно, Су хотели бы чтобы их самолётов тоже было много. А МиГ хотели бы чтобы их самолёты оставались самыми продаваемыми. Что может сыграть в бою МиГ-29 говорит против Су-27? Размер Су-27. Это БОЛЬШОЙ самолёт. Радар МиГ-29 может, наверное, увидеть его раньше. Способность самолёта длительное время держать 9G и благодаря этому, получив возможность не попадаться радару Су-27, подкравшись к замеченному ранее Су-27 и выходя на большие углы атаки реализовать внезапную атаку - видимо по такой схеме и побеждали МиГи в боях против Су-27. В то время МиГ-29 был единственным в мире серийным самолётом-истребителем, способным на это (IMXO, чтобы там ни говорили про Ф-16 - американские пилоты специально приезжали в Россию пролетать на МиГ-29, чтобы испытать на себе 9G - в Америке они не могли сделать это - либо им просто не разрешали, либо Ф-16 действительно не мог в то время этого делать. Не будем забывать, что его начинали проектировать под 7,7G и только потом самолёт усилили так, чтобы он мог держать 9G). Выходить кратковременно на 10G и более могли и другие самолёты, тот же МиГ-21. Но провести весь полёт от взлёта до посадки на 9G мог только МиГ-29. Если, конечно, это выдержал бы его пилот. МиГ-29 был первым самолётом, на котором пилоты ВВС Югославии начали надевать в полёт противоперегрузочный костюм. Так же у МиГ-29 была лучшая на то время тяговооружённость или её можно было создать искусственно, сжигая лишнее топливо и тем самым облегчая самолёт. Есть ещё одно... недокументированные возможности. Обычный пилот изучает самолёт в рамках того flight envelope, который ему предписан в рамках его специализации - пилоты МиГ-23П из ПВО могли не знать те разделы аэродинамики самолёта, которые могли быть известны тем пилотам МиГ-23, которые летали бы на нём бросать бомбы по пехоте. И наоборот - пилоту истребителя-бомбарлировщика нет нужды знать как летать на скоростях перехватчика. Так же и про и МиГ-29 и Су-27. В тех боях проитив Су-27 участвовал шеф-пилот фирмы Микоян В. Меницкий. Наверняка он что-то знал про свой самолёт такое, чего не могли знать пилоты Су-27. Кроме того, они ведь устроили эти бои чтобы посмотреть как МиГ будет воевать против Ф-15, роль которого играл Су-27. И какие ограничения были наложены на пилотов Су мы не знаем. Ответ на Ваш вопрос, как МиГ мог выигрывать прост - тактика и опыт:)

Тоже думал об этом. Вот такая забавная статья попалась про 21-й, немножко проливающая свет на различия реалий и РЛЭ. Правда перевод на русский очень машинный, но понятно что туз - это ас:) А вот английский оригинал.

Вот смотрите что тут написано "И здесь у нас опять столкнулись мнения по устойчивости и управляемости в продольном канале: у МиГ-29 на определённых углах запас устойчивости был пониженный, а управляемость — повышенной." Это про самые первые МиГ-29 - первая или вторая машины. Как это фиксили в жизни? Настройкой системы управления, видимо. А теперь думаем - вот ED делают продувку полноразмерной модели. Смотрят книжку про аэродинамику. И тут вопрос, а по какому МиГу написана эта книжка? Получается, что в результате они получили очень точную полётную модель, только вот какого МиГа? Какой МиГ продувался? Если соответствующий первым машинам, то получается, что он и должен себя так вести в продольном канале на некоторых углах атаки?:) И как выходить из положения? Демпфировать? Что именно? управляемость при включённой САУ? При выключеннной? И там и там? Или призыв прислушаться к летавшим на типе лётчикам. Ну да. Вот только лётчики бывают разные. Одни лучше чувствуют машину, другие хуже. Пример? Там же, на той странице по ссылке выше "Остапенко пилотировал МиГ-21 на углах порядка 38-40 градусов, хотя допустимые углы атаки на нём были всего 26 градусов. И это надо было видеть! Вся система автоматического управления, все алгоритмы, которые мы закладывали в систему, улучшали устойчивость самолёта на 10–15 процентов, максимум на 25. Остапенко же за счёт своего уникального чувства летательного аппарата мог увеличить её на 35–40 процентов. У него было просто фантастическое чутьё машины!" И вот тут ещё вопрос - под какого лётчика тюнить динамику модели? Под такого как Остапенко? Наверное, всё-таки под "среднего". Под которого и заказывают новый самолёт. И все эти точки в книжках по аэродинамике снимаются для режимов удовлетворяющих требования заказчика. В общем, сложно это всё для моего понимания:(

А вот с той же страницы про первые МиГ-29 "И здесь у нас опять столкнулись мнения по устойчивости и управляемости в продольном канале: у МиГ-29 на определённых углах запас устойчивости был пониженный, а управляемость — повышенной. "

Цитата "Я летал вместе с ним на воздушный бой — Федотов был на МиГ-23, а мы на МиГ-21. Остапенко пилотировал МиГ-21 на углах порядка 38-40 градусов, хотя допустимые углы атаки на нём были всего 26 градусов. И это надо было видеть! Вся система автоматического управления, все алгоритмы, которые мы закладывали в систему, улучшали устойчивость самолёта на 10–15 процентов, максимум на 25. Остапенко же за счёт своего уникального чувства летательного аппарата мог увеличить её на 35–40 процентов. У него было просто фантастическое чутьё машины!"

У меня такое наблюдается при видах снаружи, если Солнце падает на поверхности, т.е. когда смотришь на самолёт в сторону Солнца. Такие быстрые моргания этим чёрным экраном. Раньше было и в кабине, если смотреть на солнце, сейчас в кабине всё нормально. Думаю, что на более мощных видеокартах, или с большим объёмом оперативки это моргание просто происходит незаметно для глаза. На моей карте (GTX 970) это есть.

2 Top Jockey Я пытаюсь отправить ответ на Ваше письмо в личных сообщениях, но не вижу ушли ли они от меня или нет - счётчик отправленных писем показывает у меня "0". Отвечаю здесь - у меня нет никаких данных. Что же касается того может ли МиГ летать на некоторых кривых лучше, чем это опубликовано... ответ можно увидеть на любых соревнованиях по высшему пилотажу - самолёты могут быть одинаковыми, но один лётчик становится чемпионом, а другой - нет. МиГ-29 - самолёт без цифровой системы управления. Её роль в нём играет аналоговая система + пилот. Лётчик-испытатель Остапенко мог вести воздушный бой на МиГ-21 на углах атаки 40 градусов. Обычный лётчик - не мог. Где-нибудь в книжках по аэродинамике МиГ-21 описано как на нём летать на углах атаки 40? Также и МиГ-29А. Всё что я написал справедливо для любого самолёта 3-го и 4-го поколений, на которых нет ЭДСУ. Может и для тех у которых есть ЭДСУ тоже справедливо, но я не специалист, не берусь утверждать.

Ну а как быть с тем, что писал Меницкий про бои в Липецке между Су-27 и МиГ-29? "Более сотни боёв показали, что в 80 процентах преимущество было на стороне МиГ-29. Причём наш самолёт выигрывал и ближние, и средние, и даже дальние маневренные бои, которые заведомо считались «коньком» Су-27"

About cockpit lighting... IRL some of them have this lighting - all the radio and navigation control units (at least in our plane we had lamps inside their control units - in VHF radio control unit we had red lamps and in all others, including SPU - yellow. Also all the gauges with last letter "К" in their name in theory also may have lighting (red light), but I do not remember were they really backlighted on the Yak-52 or do they need to be lighted an external light source in the cockpit like in Yak-18T. If not - I d like to have a pilot flashlight with red filter, not only white one and dimmable - currently it is too bright and only. What is important, that landing gear and flaps lams are dimmable/brightable IRL (but you have to manually rotate individually every red, yellow and green filter covering the lamp, like here) if I remember this properly. We also need an external electricity source we can couple to the plane (there is a green lamp flashing on the left side of the plane in this case)

Yo-Yo, дорогой. Я же понимаю что Вам нужно что-либо существенное, чтобы делать модель. Я с интересом слежу за Вашими ответами а здесь, и в англоязычной ветке, и я много чего полезного почерпнул из всего этого. Даже научился этот МиГ приземлять более-менее:) Но есть определённая комичность в этой ситуации. Вот представьте себе, что Вы на лётно-испытательной станции. Вы - лётчик-испытатель. Вы вернулись из полёта и докладываете инженеру что там было и как. а он Вам - Нет, по книжке должно быть не так! Ещё раз - я понимаю, что Вам приходится отталкиваясь от книжки делать модель самолёта. Что если Вы не сделаете так, то вопросы в ветке изменятся на обратные - Вам начнут говорить, что, мол, не по книжке и т.д. Но, с другой стороны, я помню как много ошибок в таких книжках бывает. Сколько таких мне показывали когда я учился в аэроклубе в книжке по практической аэродинамике Як-52/55, например. Я знаю, как иногда пишут такие книги - по каким-то первоначальным образцам, которые в серии или в настоящее время совсем уже не такие, или по продувкам, которые в реальности отличаются. Всё-таки нужно принимать во внимание вести из реальных кабин. Если в РФ трудно официально поговорить с лётчиками, то ведь 29-е есть и в США, у частников. С тамошними драйверами кто-то общался?

Что именно чуть-чуть останется? У настоящих МиГов начнут обороты в самый ответственный момент на вертикали аж на 5% падать?:) Или они на посадке начнут гробиться из-за внезапного как бы пропадания подъёмной силы? Я правильно понял суть беседы?

Главное, чтобы в процессе пиления ребёнка вместе с водами не выплеснули в отходы.

Экипаж прыгнул из самолёта перевёрнутого вверх ногами. Из перевёрнутого кабинета экипаж выходил на крыло ногами вверх:) Один лётчик утонул, второй тоже. Затем я попытался посадить самолёт на танкер. Сел, самолёт скатился с палубы в воду (вид под водой красивый, видно приближение дна, только самолёт коснувшись дна исчезает), а танкер чуть-чуть местами погорел и... взорвался и утонул:) Второй раз сел удачнее, самолёт уткнувшись в настройку остановился, пилот из самолёта вышел и скатившись в воду утонул, костерки на палубе почадили и потухли, танкер не утонул.

Так, мне удалось его вытащить из кабины и отвести под пляжный зонтик, видимо я ранее не дожимал клавишу. Но, к сожалению, когда я попытался зайти в воду, я утонул. Мораль - не пейте пиво перед заплывом:))) А если серьёзно, то разве покинувший с парашютом самолёт пилот не должен хоть какое-то время продержаться на поверхности? Что, все пилоты DCS выпругнувшие над морем утонут?

Oh, thank you. It looks like I was not fully pressing the button. I managed to eject both pilots and even walked them from the plane. However, after pilot 1 (me) drowned when he slightly stepped into the water, I was not able to control the 2nd pilot. At some point the second pilot becomes uncontrollable. Its OK for me about the second pilot (however I'd like to control him as long as I need), but shall the pilot die when he touches the water? What shall happen to the pilot in DCS when he ejects over the water? Do they supposed to float?