Toriy

В Стиме, на данный момент, ещё все МиГи - 19,21,15, Мираж, Харриер, Вигген, недоступны. Все сторонние ДЛС, кроме винтовых 2-й мировой, Нормандии (Невада недоступна), недоступны. А то немногое что доступно - не на месяц, а не 2 недели. Из доступного - винтовые (кроме спортивного биплана и Як-52 и И-16), F-16, F-18, JF-17, F-5, А-10.

Подсветка приборов МиГ-29 изменилась из-за того, что отражения убрали?

Иногда пока держишь кнопку рудом работаешь. Поэтому РУД - правой рукой.

Я и не говорил, что это стартер. Хотя... кто сказал, что стартер - это обязательно электрический моторчик?:))) То, что стартит - и есть стартер:))))

Левой рукой большим пальцем даишь кнопку запуска а другими включаешь магнето. Правой рукой подрабатываешь РУДом, ну и она готова шприцем поработать.

"При нажатии кнопки запуска двигателя в первой или во второй кабине срабатывает электропневмоклапан и воздух подается в распределитель для запуска двигателя."

Это так для триммера руля высоты. Но триммеры для руля направления и руля высоты включение реальистичной динамики не лечит. По крайней мере, у себя я этого не заметил.

You are welcome. 20 years passed from the last my day with our Yak-52. I'd like to help you more, however I simply do not remember what was on my RPM gauge during taxi:) But I remember switching off AH, Giro, RMI on taxi for take off and additionally Pitot, Clock and Stall Warning System's heater on taxi after landing.

For me it looks true. In real Yak when you taxi long you try to save your brakes and your generator fails and to save your battery you switch off AH, Giro, RMI and only Radio is on. On short taxi you keep your RPM high enough to prevent the Gen going Off and use your brakes.

У меня подобное на внешних видах когда смотрю на Солнце. Переустановка драйверов не помогает. Раньше было и на видах изнутри, но каком-то из обновлений они пропали.

Sorry googletranslate:) The PAG-1FP Inverter converts a constant current voltage of 27 V into a three-phase alternating current voltage of 36 V and is intended for power supply of the AGI-1 horizon, installed on the first cabin, and the DE-30 instrument, installed on the second 2 cabin The PT-200C Inverter serves to convert a constant current supply voltage of 27V alternating three-phase current voltage of 36V / 400 Hz. The converter provides power to the AGI-1 devices in the second cabin, DA-30 and first cabin, radio compass ARK-15M, GMK-1A system.

Yes, Menitsky style:)

According to Austrian researcher Tom Cooper, Cobra was first accidentally made by a Syrian Air Force pilot on a MiG-21 fighter in 1967, and was used by Arab pilots in air battles during the 1973 Arab-Israeli war.

Yes, after 1970 they used luminescence - Luminous mass of temporary action B. And before 1970 they used continuous light composition (SPD) containing Radium-226 salts.The letter "B" (check near "3" hours) on the AChS clock dial means that the hands and dials of the watch are covered with a "temporal light mass. If there is a "K" index in the name of a gauge - this gauge is for red lighting. However, I do not remember on our DOSAAF Yak-52 any external or internal lighting for main instruments. There were lamps inside Landysh-5 (red lamps), SPU-9 (white), GMK-1 and ARK-15 (white) control units on our plane. Red or white lamps were easy replaceble with lamps of any colour avilable. And for main flight gauges we had a flash light. But we never were flying night time.

You need to have 2 pilots in the plane. Create a flight with 2 pilots.

Попробуйте значение -0.250 и полетайте на скорости 250 км/ч для проверки

Исороку, не всегда они в стиме дешевле, увы:)) И не совсем понимаю, почему из-за вашего желания не покупать по-новой модули все остальные должны переплачивать за свои:))) Вообще, если я правильно помню, и А10С и Ка-50 или что-то из них так или иначе будут в не очень отдалённом будущем обновлены до версии 3 и это обновление будет платным. Ну ничто Вам не мешает купленные в стиме модули перенести в сайтовскую, процедура описана.

So, it's correct in DCS. Thank you, Ironhand

Вот тут-то веселуха и начинается, когда в куче чужих 99% невраждебные:) И если ошибочно поразишь кого из них, то его собратья займутся тобой:)

In the flight? Pitot?

В мире более 212 стран. Вооружённые конфликты, прочее насилие или их последствия примерно в 80-ти. Цветов должно быть больше - вся палитра, с хотя бы 16-ю "главными". А так, в принципе, всё расписали подробно. Просто должна быть "расширенная" табличка, где есть все страны, с графами коалиций (по номерам, хотя бы) в которых они состоят или не состоят (в этом случае просто указывать кому и когда они друзья а кому враги) и цветов и дат в которые они состоят в коалициях, выходят из них или переходят в другие в рамках динамической кампании. Как-то так.

Просто никто эти шторки в глаза не видел. По крайней мере, я не помню эту шторку ни по книжке Конструкция самолёта Як-52, ни по РЛЭ, ни по живому самолёту. В Як-52М она есть. Фото есть у кого-либо таковой шторки для Як-52? Что она из себя представляла?

Если не сопротивляться, то ручка-то идёт, усилия с ручки снимаются, диапазоны хода ручки при этом меняются - например, на посадке ручка почти "у пупка", но самолётик летит как летел. Я работаю триммером, РУС уходит, а самолёт летит себе прямо и горизонтально. Не наблюдаю аэродинамической реакции на триммирование, вот что меня смущает. Впрочем, спасибо, появилась идея - возможно, за то что РУС идёт в центр после снятия руки отвечает "датчике рук" который есть на стике G940 - когда снимаю руку, видимо он отключает FF. Хотя опять-таки непонятно почему ручка тупо не остаётся там где датчик отключает FF, ведь пружину центрирующую я отключил. Заклею и попробую. Спустя 10 минут... Так..попробовал с заклеенным датчиком. Всё стало как должно быть. Теперь самолёт идёт за триммером если ручку не держать - т.е. и ручка идёт, и самолёт. И если ручку держать пока триммер идёт на максимальное отклонение и потом сразу отпустить, то самолёт идёт быстро как триммер велит. Т.е. получается незаклееный датчик даже с рукой на стике своё чёрное дело делал. Пойду теперь на Яке пробовать. Спасибо за помощь.

I do not understand, where this 250 kph limitation is coming from to MiG-29 in DCS? RL limitation, according to her manual is 310 (structural limitations of the drug chute system). Fleet pilots are recommended to deploy the drug chute when their front landing gear is on the ground. And 250 kph is just a normal touchdown speed. In case they are landing without flaps they must deploy the drug chute at a speed not faster than 310 kph.