Toriy

I was looking through many pictures of EXPO2020 objects... If one day DCS decide on revisiting the map to add some of them I'll be more than happy to pay for this map again... those landmarks are a significant change to Dubai's landscape.

О да.. Персеполис.... это песня как я его искал. При том, что я прекрасно знал где он должен быть. Час угрохал, почти над ним ходил, все соседние долины межгорные облазил, хотя и понимал что не там ищу, и не понимал, что это он пока не поменял Элку на Як-52 перешёл на бреющий. Вылетал каждый раз из Шираза. По пути нашёл туннель, но не решился туда залететь. Кстати, DCS Team, некоторые машинки едут поверху горы над туннелем. Посадил я Як у Персеполиса, подрулил, вышел из кабинет и превратившись при этом в пилота Британских ВВС пешком всё осмотрел. Спасибо! Уйму удовольствия получил. Но угол подъёма головы пилота мышкой в режиме пешком ограничен - верхушек статуй не видно когда стоишь вблизи. Да, ещё один момент. Похоже, что на картах по Ф10 и на бумажных иранские названия населённых пунктов не совпадают с американскими, если мне не показалось. Да, там где-то выбирали какой район Афганистана делать. Думаю теперь надо тот, что с Ираном граничит.

I know this was discussed already in 2017, but now, when we have Yak-52 and another "fly" is arriving, can I ask ED to re-think on it? At least as just a place marked as an airfield, without any additional structures, that we can load a flight standing there? The scenery is wonderful there to fly some aerobatic but it takes to long to reach this place in Yak from the nearest airport. And... thank you ED, thank you very, very much for these nice DLCs - PG and Yak!

Это если на лёгком поршневике визуально садиться. На тяжёлом самолёте, по планкам и директорам, с турбиной, которая инертна и с нелинейной относительно положения РУД тягой, по глиссаде "рулят" палкой РУСа и скорость - тягой.

О контекста зависит, смотря о чём речь, а это не всегда легко понять:) Углу атаки соответствует определённая потребная мощность, которая, в свою очередь, тем больше, чем больше вес самолета, меньше плотность воздуха и хуже качество самолета.

Написал МиГ-31. А что ещё против Ф-14 пляшет? Только С-400, но про неё не спрашивали) А вообще, хочется дожить до чего-либо современного. Ф-22, Ф-35...

Куча книг по 29-му

С ПУС-29 (под индикатором на фоне лобового стекла) для Словакии, вроде делали

Цветные МФИ-55 (с кнопками) ставили на белорусские БМ, а МФИ-54 ставили на какие-то УБшки Фотка БМ есть тут http://www.airwiki.org/enc/fighter/mig29bm.html

Ещё по запуску двигателей, были вопросы подряд или оба сразу, вот цитатка (были самолёты, где только раздельно можно запускать):

Щас я вас "помирю":) Цитата из другого РЛЭ: "... На рулении для перехода МРК на большие углы разворота следует нажать кнопку на РУДе МРК. ЗАХВ.ПЗ. На самолетах, не оборудованных управлением МРК от кнопки, при убранных закрылках он работает на большие углы разворота, а при выпущенных - на малые..."

As I heard for Su-27's the max alpha during Cobra is 110-120 degr. For MiG-29's - 80. But for both of them in Russia only selected test pilots are allowed to demonstrate this regime. Because this regime is not a "determined" one you can learn repeating body movements of your instructor. Cobra is different every time time depending on fuel weight, side movements and so on. Every time Cobra is different for the same plane and pilot. For a MIG-29 a typical Cobra looks like here:

Ну, почему бы и нет?:) + отвисающие щёки пилота на перегрузке:)))))) Просто визуалка уже настолько потрясная, что я бы не удивился увидев всё это.

Я сам не заглядываю вообще, на стриме увидел, у разбившегося самолёта, там был МиГ-29C. Может, у Ашки остался голубой АГ? К совершенству надо стремиться:)

Если снаружи посмотреть в кабину, то там, похоже, старые текстуры, по-коайней мере, авиагоризонт там с голубой шкалой.

"...However, on 10 October we will release the updated MiG-29 Fulcrum for Flaming Cliffs 3! This will include a Professional Flight Model (PFM), updated cockpit, and several new cockpit system functions"

Ему бы в противники что-либо типа японских машин, которые до зеро были. Нет, я помню, что Голубев как-то с двумя фокками разобрался, но это исключение. Вообще как-то внезапно осознал, что до появления эмиля в мире истребителей круче И-16 и не было.

А что будет ему противником в этом симе? Мустанг? Спит? Дора? Курфюст?

К сожалению, такова жизнь. Сложный продукт не бывает законченным. То, что мы называем сырым продуктом просто не может быть совершенным. В принципе. Уже во времена Фланкера 1.5 всё было как бы ясно с этим. Всё как в жизни. Вспомните историю с МиГ-23, сколько лет его дорабатывали? А ведь это всего лишь один самолёт:) А тут нам выкатывают кучу, плюс модель земли в сего прочего. У нас у многих есть машины и мы не удивляемся тому, что их нужно заправлять маслом или бензином или заряжать электричеством. Современная "игрушка" по сложности не сильно уступает реальному самолёту, даже сложнее, ибо приходится моделировать окружающий мир. Реальные самолёты допиливают всю их жизнь. С виртуальными уже тоже самое. Конечно, реальным инженерам и учёным и конструкторам приходится заниматься многими сложнейшими вещами, например, созданием новых материалов с заданными свойствами, созданием новых технологий и т.п., но их ведь много. МиГ-31 делал примерно миллион человек. У сколько народу работает над виртуальными моделями в DCS? Чтобы делать так, как мы тут хотим, без багов и т.д. их должно быть в разы, на порядки больше и при том же уровне таланта и знаний у всех, а это, увы, невозможно.

В реале? Транспортиром специальным. Есть такие приспособления для проверки углов отклонения и элеронов, компенсаторных пластин. Точное название не помню. Шарнирный момент пластинами на Як-52 обычно компенсируют для скорости 250 км/ч. На правой консоли крыла триммер отгибают вверх, на левой - вниз. В результате в полете под действием набегающего потока воздуха правый элерон отклонен вниз, а левый - вверх. ... Для компенсации этого момента на руле направления Як-52 имеется триммер постоянного отклонения, который отгибают вправо. На планировании и посадке сам летчик должен компенсировать левый крен, на горке и взлете - правый Как сделают (если сделают) в симе - не могу сказать, слышал, что для мессера что-то такое сделали, но у меня этого модуля нет.

Ну и компрессор должен быть сломанным.

Like There are some other videos with a bit different colourisation.

Oh, sorry, my mistake. There is a Note in the Manual which recommends to use main and flood lights together to avoid glare lights on the canopy. At the same time the manual , page 106 (chapter "Система внутрикабинного освещения") describing the emergency lighting mentions flood lights. This was the source for my mistake.

I never studied MiG-2bis but UM, so, sorry if I post wrongly. If I remember properly, there were 3 kids of lighting - 2 kinds of red and one white. White used only during entering the cockpit night time and to light the map during a flight. There were 2 white lamps - one on the left side, projecting to the right, and one on the right side, projecting to the left. Red lighting was Main and Emergency. Flood lights (4 lamps per cabin) are for Emergency lighting only, usually they are in Automatic mode and they start lighting when Main lighting is off or below some settings.

IRL there are 2 levers - in the 1st cabin and in the 2nd (Instructor cabin). The lever in the second cabin is a command lever. If the 2nd lever is down or up the 1st lever will not work. Only if the 2nd lever is neutral the pilot from the 1st cabin can retract or lower the landing gear. So, if in the Yak-52 module the 2nd lever is neutral and 1st pilot retracts the gear - they must retract. But if in the 2nd cabin the lever is down, the first one must not work - if you move it up the gear shall stay lowered.