Toriy

Also the pilot from the 2nd place does not jump from the plane. Or I do not know how to eject him.

Инструктор не вышел из кабинета, типа "за рулём":) Серьёзно, не покинул самолёт как я ни пытался дать ему команду.

Радует модуль всё-же. Приземлился сегодня на Яке на на солнечный Дубайский пляж, вышел из самолёта, весь в Спитовском комбезе с парашютом, подошёл к пляжному зонтику - а там написано - Pivko:). Иду дальше - машинки стоят на дубайских номерах. А дальше - автомстерская. на которой часы работы написаны по-французски:) Морешумит, листва шуршит... но вот блин, с кем виртуальное пиво попить?:)

Я пробовал радивысотомер ставить на 2 метра, но ни разу не услышал сигнала:)

Я видел все видео тут:) А по сути пока что изменений ФМ не видно. Но я приноровился наконец. Не на 5, но, в общем, сажусь.

Страниц 20 последние почитайте - там всё про посадку МиГа. На самом деле посадить его можно легко и непринуждённо, главный "секрет", как я понял вполне традиционный - выдерживать на заходе скорость не медленнее 310-300 км/ч и тангаж градусов 5 и вертикалку около 5 м/с, а у ВПП - 2 м/с, и начиная с высоты над ВПП метров 9 выравнивать не прибирая обороты до посадки. Ну, или если подошли с небольшой вертикалкой выравнивать с высоты 2 метров. И не будет козлов. Вы про это?

Great!

I am sorry posting a video not about a MiG-29 here, however I hope to be forgiven as this is about quick landings and not usual drag chute usage. https://youtu.be/RGyL_NJhCWU

I believe Valery Menitsky was the first one who started landing MiGs (starting from MiG-23) deploying the drag chute in mid air. The idea was to vacate the runway after the threshold via the first available taxiway to save time on a very busy test airfield on taxing for himself and other pilots from other test teams.

And one more video with a trim like for 1 pilot but with 2 pilots

I prefer to trim with 2 pilots as well. However it works perfectly with neutral trim for to pilots like in the manual. I've done one quick video

Actually this is possible in DCS to raise the nosewheel at 90kph and lift off at 120. You just need to set the trim for take-off position according the manual and put 2 pilots unto the cockpit. And try not to use curves for your controls. FFB with a centring spring helps me a lot. Start rotation at 75-80 and as soon you notice that the cowl is raising stop back pressure on the stick, fix it, may be with a small forward pressure, (do not allow the cowl to go high and block the visibility of the far end of the runway until the plane lifts off,) and from this moment just wait until the plane lifts off at 120 kph and be ready to use the stick to prevent tail strike and not allow her to go for high AoA immediately after her lifting off. Just try this 5-6 times.

Why do you keep the trim neutral?

IRL only Accum, Ignition, Landing Gear, Engine Gauges and Generator must be On at the end of start procedure. You have to switch off radio and other switches before you start the engine. And you do not need them immediately after your complete that start procedure as you must warm up and test the engine and propeller according the checklist. And only after that you start switching and testing the AH and Radios and other systems. If all the systems are On after start you have to switch them Off to go through checklists and this is not realistic.

Камера выше глаз и дальше от глаз. В идеале на переносице камера должна быть. Видел несколько лет назад такую, в очки вделанную.

Пульты радио и навигации без подсветки. Хотя в крайней бете написали что сделано освещение кабины ряда самолётов, в том числе и Як-52. Я не помню, должны ли на Яке подсвечиваться указатель УГР-4К, авиагоризонт, высотомер и прочее с литерой К (красный), но радио и навигационные пульты на нашем Яке были с лампочками.

Спасибо за освещение в кабине МиГ-29, но всё-же, почему ночью не видно планок и стрелок на авигоризонте и ПНП? Ну почините уж. Как летать ночью?

Есть ещё влияние грунта на ВПХ. Для 52 у меня нет, но вот для 18Т

Ваш вопрос не из простых. Я не располагаю информацией про Як-52, но у меня есть инфа про Як-18Т, который во многом схож - передним шасси, например. Там есть отличия с основными стойками, но не критические. С некоторой натяжкой можете ориентироваться на данные для 18Т. "Для расчета на прочность шасси самолета в нормах прочности предусмотрено несколько расчетных случаев, обусловленных нагружением самолета при посадке, взлете и движении по земле. Для каждого расчетного случая устанавливается максимально допустимая эксплуатационная перегрузка в зависимости от посадочной скорости и полетной массы. Так, при расчете прочности главной стойки шасси самолета Як-18Т в случае посадки эта перегрузка равна 3,6; передней стойки -3,36. Коэффициент безопасности f=1,3. Из условий нагрузок, величины которых определяются в зависимости от посадочной скорости и полетной массы самолета, подбирается и амортизация шасси.Нормированная эксплуатационная работа, которую должна воспринять амортизация шасси (амортизаторы плюс пневматики), определяется по формуле.AЭнорм=22ymVгде gGmмасса самолета;Vу-вертикальная скорость самолета в момент его соприкосновения с землей.Примечание Максимальная полетная масса самолета при расчетах на прочность принималась равной 1650 кг. Окончательно нагрузки на шасси и перегрузки, возникающие при поглощении амортизаторами и пневматиками шасси нормированной работы, определяются при копровых испытаниях стоек шасси. Амортизация главных опор шасси самолета Як-18Т поглощает работу AЭнорм= 702 кгс/м при перегрузке nЭ= 3,44; амортизация передней ноги шасси поглощает работу АЭ норм= 226 кгс/м при перегрузке nЭ= 3,27. На случай посадки более грубой, чем нормируемая, предусматривается расчет амортизации на поглощение работы: Аmax= 1,5 АЭ норм. В этом случае при копровых испытаниях главной стойки была получена (при поглощении Аmax= 526 кгс/м) перегрузка nmax=4,18, а для передней стойки при поглощении Amax=339 кгс/м nmax=4,15. Перегрузки, возникающие при поглощении амортизацией шасси нормированной и максимальной работы при ударе самолета, не должны превышать максимально допустимую эксплуатационную перегрузку для шасси" Ну и вот Вам видео, демонстрирующее прочность Як-52

Спасибо, помогло.

А можно как-нибудь настроить кривые для РУДа чтобы в промежутке 75-82% как-то подольше РУД шёл? А то на микрон его двигаю, а он 3% прибавляет.

А что, обязательно нужен смысл? Просто отвлекитесь от высоконаучной беседы немного:) Никакого особого смысла там нет, кроме того, что когда подгрузятся бОльшие разрешения, будет видно на какой скорости и с каким тангажём произошло последнее приземление. Видно как самолёт взмывает над полосой при и при попытках его выравнять перед приземлением и проскакивает полосу, как быстро он теряет скорость в зависимости от угла атаки, что на уходах он всё время управляем, хотя скорости небольшие:) Просто я учусь его приземлять. Делюсь процессом:) По ходу дела удивился маневренности самолёта. Такое ощущение, что его из любого положения можно подвести к полосе и уйти на второй в любой момент. Вид... тоже исследовался. Это был неизвестный мне ранее вид по F5. Полёт можно загрузить в Неваде - это быстрый старт - МиГ-29А взлёт.

Просто для развлечения несколько заходов. Многое прощает эта модель:)

Так и есть. До 300-290 ещё можно спокойно сесть. Уже на 283 с этим весом начинает выходить при оборотах 77-78% на тангажи 10 и больше и сыпаться на выравнивании чтобы я ни делал. И парашют почему-то отрывается на 270. Иногда успеваю его присадить мягко на скоростях меньше 270, но это для меня подвиг какой-то:)