Legus

Reset? :D

У меня и того меньше 220 за два года, просто не всегда есть, что сказать. То есть вы хотите сказать, что не являетесь любителем авиации? Я не очень стараюсь вникать во все сложности, а просто терпеливо жду новых проектов, ведь ЕД уже показали на что они способны, я думаю следующие их творения хуже не будут. А вот насчет сложности и количества тумблеров, то ИМХО это многим интересно, например мне, но не всем, как я уже писал, что если речь идет о чем-то достаточно сложном или неудобном, то есть смысл делать и упрощенную модель.

Ну я не думаю, что вы относитесь к части тех, кому просто делать нечего... хотя бы судя по вашим активным учаситям в обсуждениях на форуме ;) Да я ниче не имею против Ил-2, это можно сказать первый довольно серьезный симулятор с которого я начинал(ну если не считать F-19:D), просто большенство из тех кто летают в Ил-2 сами себя избаловали, вот такими вот индикаторами и.т.п. Кому как, а мне все же интересней по-хардкорному полетать. Попадем ли бомбой в танк, все зависит от опыта... а что, берем ЛО запускаем режим СЕТКА, и вперед. А интересно попаду ли я? пойду попробую:)

Впринципе согласен, но одно дело если речь идет о чем-то действительно сложном, например будущей детально проработаной системе навигации на ЧА и т.п., а другое дело когда просят упростить до нельзя, все-таки симулятор есть симулятор... Так нет же, народ хочет именно в ЛО, мол там все реалистичней(круче). Знаю даже пару примеров, когда человек играет несколько лет подряд в Ил-2, а я посадил его на СУ-25Т так он только с 3его раза на ВПП вырулил. Ну, ни приучены Илюшники на приборы смотреть, избаловали их индикаторами всякими...:)

Мож не в тему, но... Просто по-моему надо различать любителей авиации и любителей просто поиграть во что-нибудь этакое... необычное, когда CS и Doom 3 малость поднадоели. Сколько моих друзей просили меня научить их играть в ЛО, и я понаделал(как мог) им обучающих треков, где предельно все разжевал, вплоть до того почему летает самолет, но сказал, что надо немного потренироваться в технике пилотирования, во внимательности, кое-что запомнить, понять(в частности это касалось группового пилотажа), и каждый раз слышал одно и тоже: "Все, мне это надоело, ни хрена не разберешься!, Как ты можешь одно и тоже делать по многу раз!, Самолет плохо летает!, Дешевые джойстки все кривые(а может руки?), железо мощное надо, специально деньги выбивают, да еще и глюков куча! Только один новый самолет, а целых два диска покупать, при чем фактически тоже самое(про ГС), Ну и что, что все как в жизни, могли бы сделать поинтереснее, поудобнее!". В общем народ хочет все и сразу при минимуме усилий с их стороны. Они может и хотят играть в ЛО, но так, чтобы сразу сел и полетел и чтоб все получалось, вот и ищут к чему бы придраться... З.Ы.Да простят меня модераторы за такой жестокий флуд, просто наболело...:)

А я-то думал, что коровы не летают... особенно строем.

:D :D :D :icon_supe

Спасибо, теперь буду знать...

Слушайте, давно уже мучаюсь вопросом, а кто такой Юрий Колымченко?

А кстати, народ объясните тупому, у АЛ-31Ф вообще имеются, режимы форсажа, там малый, средний, полный и.т.д.? А если есть то как определить какой именно режим стоит? Или форсаж и в Африке форсаж, только немного чернее :)

Народ, объясняю выявил собственноручно, тоже была такая же проблема ниче не работало, триммера висели на хатке, нажимаешь хатку триммера уходят до упора, долго мучался, но выявил: если у вас триммера стоят на хатке, а другие функции(например поворот головы) настроены на сочетание клавиш, например: Ctrl+хатка Alt+хатка и т.п., то появляются такие глюки, уберите все остальные сочетания, оставьте одни триммера, должно быть нормально, проверено на двух моделях джойстиков Logitech Wingman 3D Force и Saitek Cyborg Evo Force.

Если его загрузить топливом по полной, да еще и подвсеить что-нибудь, тогда конечно еле движется, попробуй поставить 1800кг топлива и "будет тебе счастье" (с):)

Наверное он имеет ввиду, что ЕМНИП на некоторых самолетах в Иле форсаж включается отдельной кнопкой.

Че-то не работает... :(

Просто есть директоры двух видов, директоры тангажа и крена и директоры курса и вертикали, на КПП их имеется два вида, желтые указатели в цетре это директоры тангажа и крена они должны совпадать с большим кругжком на ИЛС(в режиме ПОС), а директоры вертикали и курса находятся на КПП слева(шкала вертикали) и сверху(шкала курса), они в свою очередь должны совпадать с с малым кружком на ИЛС. Смотри вложение. PS: ИЛС и ILS - разные вещи.

Спасибо всем за ответы, разобрался... и пошел в Разорванное Небо играть...:)

Так, че-то я ничего не понимаю... Управление по крену и тангажу осуществляется с помощью механизма наклона оси несущего(их) винта(ов), подъемная сила винта регулируется оборотами и общим шагом винта... так я понял? А что такое автомат перекоса? Ребята, по простому объясните, а?

Да нет, я думаю там сложнее будет...

А что такое и чем отличается? Ну, раз будет вертолет, просьба из знающих объяснить что такое общий и циклический шаг винта, чем они отличаются и как, так сказать взаимодействуют? В каком случае че регулируется? Прошу не сильно бить если это уже объясняли...

С Новым 2006 Годом!!!

У меня такой же джойст, сначала тоже мучился с настройками кривых, но вскоре понял, что т. к. у этого джойста оптодатчики вместо резюков , то ИМХО сильно кривые изгибать не надо. Летаю в основном на Сушке, для АФМ настройки тоже идут. У меня настроено так...

Было дело, на 75-летие... А еще вот так... после этого :D

А я примерно так же развлекаюсь, экстремальные полеты над Севастополем...

А дополнительные руки-то не приделаешь...

Да и одно дело выполнять Кобру, как трюк(говорят в Липецке такое на Сушках вытворяют...), а другое в бою, там ИМХО все получается гораздо хуже, нервы на пределе, перегрузка, стараешься противника из виду не упустить и.т.п. даже если по виртуалу судить.