giaco1
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Cioè? Spiegati Meglio
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Buongiorno, trovato il manuale delle performance del F18 e F404. L'ho convertito da mettere sul cosciale del gioco (Shift+K). Molto utile per trovare la massima autonomia oraria, chilometrica, e la best cruise speed, visto che l'hornet beve come un assassino. https://1drv.ms/u/s!AqXK3YO6-ZHGvXxSYnF7cYnnEPSX Ciao
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è un BUG, perchè l'HORNET vero non funziona così
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Sul NATOPS c'è scritto che si puo scegliere tra i due modi, spero venga implementato, o sistemino per avere almenocoerenza tra UFC e DDI
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Volevo chiedere una cosa: avete fatto caso che le coordinate nel UFC si devono mettere in gradi primi e secondi, mentre l'aereo le processa e salva il gradi primi e centesimi di primo? Fateci caso, se anche l'aereo vero è così bisogna stare molti attenti a questa cosa, perchè si commettono errori di posizione non indifferenti (vorrei parlare con il fenomeno che l'ha progettato). Oppure è un BUG della EA? Ciao
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purtroppo no, nel AAR devi sempre smanettare, ATC non sarà mai perfettamente uguale al vettore che rifornisce, idealmente si, ma nella realtà non è così. Di fondamentale utilizzo è durante una navigazione bassa cuota o se si rimane in holding con l'autopilota in ATTH, è davvero molto comodo.
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Ogni aereo ed elicottero, civile o militare che sia hanno VBR e VME, perchè sono fondamentali. Nei DDI dell'F18 non mi sembra ci siano, perchè non sono riportati nenache nel manuale NATOPS di quello vero. Servirebbe il manuale delle performance dove ci sono i grafici per ricavarsi tale dato.
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ATC - è il controllo automatico della velocità; quando lo premi l'autopilota muove la manetta in autonomo per mantenere la velocità impostata. Sul HUD a dx, sotto le informazioni del TCN o WPT apparirà la scritta ATC Throttle Finger Lift - non è altro che un blocco meccanico della manetta per impedire che accidentalmente si portino le manette su STOP quando si arretrano a IDLE. (in parole povere per spegnere il motore devi alzare questa levetta per arretrare la manetta su STOP). Inoltre quando l'aereo è al suolo e la launch bar estesa, ha la stessa funzione di blocco per l'afterburner, mentre in volo è libera la transizione de MIL a AB. Ciao
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Buongiorno, qualcuno conosce la velocità di Massima autonomia chilometrica Massima autonomia oraria del nostro hornet? Online non si trova da nessuna parte il performance manual del "C" Grazie
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Questo è vero, ma ti posso assicurare che un modulo quando è ben fatto si vede. avendo tanti anni di esperienza sul uh-1 (circa 11) il modulo UH-1 ti posso assicurare che è quello di più vero e simile alla realtà, sopratutto con l'oculus. Ti mancherà il "culo", ma suoni assetti velocità e riferimenti sono esattamente gli stessi della realtà, e lo capisci dal modo naturale che ti viene da pilotarlo, esttamente come il reale. Penso che Belsimtek non sono secondi a nessuno come sviluppo di modelli di volo. Ciao a tutti
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il terzo cavo anche per avere un buffer di sicurezza sia prima che a maggior ragione dopo, se si arriva lunghi (infatti sono due avanti). Ciao
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now the nvg works like real life! I'm very impress!! Good Works ED!!!
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you can remove changed the value in the lifebar.lua
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Comunque il rotore rigido serve sopratutto per una facilità di manutenzione e tracking.
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Buongiorno, a me il 104 non è mai piaciuto, anzi l'ho sempre considerato un aereo scandaloso e molto sopravvalutato. Quando l'europa era popolata dagli f104 nel cuore della guerra fredda, agli inizi degli anni 80 vi ricordo che "di là" volavano già aerei come SU-27 e MIG 29, mentre "di quà" c'era un signor F15 che ancora oggi ha pochi rivali. Ciao e buona giornata
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Men, good morning everybody, i flew the huey for 14 years, and i garantee: THE DCS UH-1H IS LIKE THE REAL LIFE HUEY it's perfect (a part the slingload hook)
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Very very bad flight model
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Se mi volete, io qualche voletto me lo farei volentieri.
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Si la tua non funziona non so perchè. ne ho fatta una mia ed è tutto OK! Strano la tua sembrava tutta ok nel editor, va capire che strana combinazione astrale è successa
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A mio avviso deve essere completamente rivisto sopratutto la portanza di traslazione che mi sembra davvero implementata male. Provate a fare un volo con potenza costante e velocità variabile e ditemi come si comporta l'elicottero. tutti i moduli rispondono molto realisticamente a questo test il gazelle direi proprio di no, e mi dispsiace visto che sono un acquirente al DAY 1. CIAO
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Infatti, quando ho preso l'UH1 mi sono detto da subito, cazzarola, vola esattamente come quello vero. Ecco non mi è successo lo stesso con il gazelle, tutto qui. Vedremo che succederà. PS: per precisare io non ci ho volato sopra ma in formazione. Ciao a tutti
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Prima di scrivere vorrei sentire la sensazione di qualche altro pilota virtuale che l'ha provato, bisogna essere sempre oggettivi, perchè sicuramente i ragazzi della Polychop simulation hanno fatto un ottimo lavoro con tanto impegno e magari e solo una mia sensazione. Aspettiamo qualche altro feedback. Grazie a tutti della pazienza
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l'ho provato anche scarico e la sensazione non cambia boh non lo so. http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_gazelle_en.php un Motore di 858 cavalli su 4000 lbs di MTOW è tanta robba. Il bell 212 su cui volavo ne usava 1800 per 12100 lbs ed era una bestia. l'aw 101 ne usa 7500 per 30000 lbs. facendo un rapido conto per rapporto peso/potenza: - Gazelle = 4,7 kg per cavallo - 212 = 6,7 kg per cavallo - 101 = 4,0 kg per cavallo Ciao
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a casa mia il Gazelle fa 140 nodi di crociera e 160 di Vne me lo ricordo bene, ho avuto il piacere di volarci insieme e sinceramente non me lo ricordo impacciato nel volo come nel DCS, anzi tuttaltro. Li chiamavamo i tosaerba per quanto volavano veloci e bassi! Ciao
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Boh ragazzi non lo so. Sono sicuramente io, non ci riesco a volare. Non ce la faccio neanche a fare una sfogatina cazzarola o una virata a 45 gradi di bank a bassa quota cosa che riesco a fare anche con l'UH-1. Ciao a tutti
