KAGZakhar

И тормозит у меня 1.2.1 гораздо сильней, чем 1.2.0 при прочих равных.

Курсор у меня в кокпите постоянно скачет при движении с крестика на стрелку от мыши. Что посоветуете? Может файл какой проверить? 2600K/8G/r7870 2G/w7 64b Проблем подобного рода на всех предыдущих версиях не было.

Все выглядит гораздо проще, если РУД разделенный. Если слева Обороты, а справа Наддув, то понижаем режим, сдвигая вниз сначала правый рычаг, а повышаем, сдвигая вверх сначала левый.

Долго грузится миссия. Дольше, чем в предыдущем. Первые секунд после загрузки страшные тормоза. Видимо чего то подгружает. Потом ничего, вроде. У меня курсор в 1.2.1 постоянно с крестика на стрелку белую перескакиевает. В 1.2.0 такого не было.

Только что вышел новый апдейт. Версия 1.2.1 6055 Обновиться можно из меню Старт: Update DCS World

Не совсем понял, как называется функция в CONTROLS, ломающая GATE STOP.

Несколько не понял, как называется функция в CONTROLS , ломающая GATE STOP.

Как Вам новый патч?

:) 5 баллов, Бот :)

Верно. В Instant action сейчас бот уровня средний. Я тоже на это попался после патча. Думал Асом стал. Очень большая разница с Превосходным.

Эт правильно. Иначе не встанет :smilewink:

Гарантирую, что Илдвашник-середнечок, как Вы его называете, с пылу с жару, не будет вылезать из штопора 70% времени боя, сливать энергию на ровном месте и не попадать по самолету на типовых дистанциях. И только после пары десятков боев, возможно, научится летать прямо. В ДКС органы управления требуют весьма бережного отношения.

Нет. Что вызывает затруднение? Запуск, Стрельба, Режимы? Нужно именно видео?

Вышел сегодня первый день из отпуска. В конце недели, думаю, обновлю.

В процессе боя, необходиммо переключаться иногда с правого на левый бак и обратно. Для симметрии :) Баки то не сообщающиеся, а насос один.

Ничего не понял, но настораживает :):)

Так они же без загрузки пилотажат, с баками заполненными до уровня «только только» :) Нагрузи его штатными дудками с патронами, и все вернется на круги своя. В свое время, в СССР тестировали образец P-51-го, который достался нам от англичан. Как пишут, комиссия была не впечатлена. Боевой разворот у него оказался хуже, чем у Яка-1. Уверен, что выражу общее мнение, было бы очевидной реализация прямого противника Мустанга, Мессера 109 от самих разработчиков. Чтобы не упустить ни одну деталь. Реплики живые есть. Экономические выгоды очевидны: все, без исключения покупатели Мустанга приобретут 109-й. И Европа активно подтянется и Россия. Дело за малым, найти ресурсы J

Понятно... Я исправил пост с рекомендациями, чтобы не вводить в заблуждение ребят.

Думаешь, темный дым это радиатор? Надо сказать, что в других треках, бот, имея два и более белых шлейфа, выравнивался в верхней точке петли и уходил от меня по прямой. Иногда , когда ему было совсем плохо, включал БАНО.

Но присутствует один эффект: При наборе скорости, в нисходящем отрезке петли, отклонение ручки на себя на тот же угол, что и в верхней половине петли приводит к срыву потока, тряске и самопроизвольной закрутке самолета. На этом участке приходится, я повторюсь , не желательно, а приходится, управлять РУС-м с гораздо большей осторожностью. И этот эффект отчетлив. Прикольно: если и мессер такой штопорной, то мы совсем не знаем, как на самом деле летают самолеты. Развращенные Ил-2 хреновы виртуальные пилоты.

В прессе, интернете и во всех видеоматериалах говорят о том, какой прекрасный самолет был Мустанг: быстрый, мощный и маневренный... Не знаю, как в жизни, но в случае с мустангом, на мой взгляд, нужно говорить об маневренности ведра с болтами. И аэродинамические предпосылки этому тонкое ламинарное крыло. Однако, ветераны все как один сравнивают его с мессером. Но мессер очень летучий самолет по моему мнению. Может фока? Вероятно да. Почему так? Или смоделировав мессер по АФМ мы получим такую же маневренность?

Конечно, немного странным кажется уход бота на вертикальные маневры, имея протечки и повреждения. В данном случае, это заведомо проигрышная позиция.

Дуэль с ботом. Уровень "Превосходный". Задача "CAP". К сожалению, идеального видео не получилось. Ошибки и неточности присутствуют всегда. Бои, как правило, затяжные, и смотреть их малое удовольствие. Поэтому, насколько это видео можно считать обучающим, решать Вам. Я лишь могу дать несколько советов, которые, как мне кажется, могут помочь Вам в противостоянии. Пилотирование: 1. Управляйте Мустангом очень плавно. 2. При снижении ослабляйте усилие на РУС. На подъеме, напротив, выбирайте более резче. 3. Во время маневров, не доводите самолет до тряски. При этом заметно снижается темп маневра и Вы теряете время. 4. Будьте готовы в любой момент дозировано дать правую педаль. Тактика: 1. Всегда начинайте маневр ДО момента схождения с ботом. Не ждите, когда Вы поровняете с ним. К этому моменту, Вы должны уже разворачиваться на него. 2. На лобовых, не стреляйте в бота до последнего момента. Лучше пожертвовать стрельбой, начать разворот раньше и выйти на лучшую позицию. 3. Используйте закрылки только в крайнем случае! Даже 10%. Сохраняйте скорость и энергию. 4. Бот довольно посредственно Атакует. Уйти от его атак можно легко. 5. А вот защищается бот прекрасно. Очень хорошо уходит на свечку. Особенно, когда вы без скорости, с выпущенными закрылками тянете на него снизу. Поэтому не допускайте большой разницы энергий. 6. Не вертикалях, не ходите за ботом по слишком острому внутреннему кругу. За три витка Вы потеряете энергию и бот подвесит Вас. P-51D vs P-51D Dogfight_Excellent.zip

Если позволите, я отвечу на предыдущий вопрос. Контроль скорости осуществляется не постоянно, а быстрыми взглядами на приборную доску. на видео выше можно видеть, что периодически взгляд захватывает указатель скорости в левой верхней части приборной доски. Т.к. он аналоговый, можно легко оценить(!!) ткущую скорость по положению стрелки. Также, скорость оценивается по маневрам. Если маневры нисходящие, то понятно, что скорость не падает. Наличие блэкаутов говорит, что скорость избыточна. Перед заходом на петлю, в нижней точке, можно оценить скорость по предыдущему маневру и поведению самолета. Если заход с горизонта, надо смотреть на прибор. Если с вертикального маневра, то скорее всего, скорости хватит. Оценка скорости происходит чаще при восходящих, затяжных маневрах. Гораздо важнее для меня, например, ощущать положение самолета в пространстве. И в бою, это также заметно на видео, я постоянно возвращаю взгляд от противника к переплету кабины. Именно это позволяет оценивать мне верность маневра.

Yo-Yo, у меня к Вам параллельный вопрос. Обычно, я летаю с гироскопическим прицелом, выставленным по Базе цели на 37 футов, по дальности на 1000 футов. Мне так удобно. И стреляю, обычно, с упреждением. Однако, в крайнем ролике, я попытался вписывать проекцию самолета во внутреннюю окружность прицела, управляя установкой Дальности динамически. И несмотря на то, что во время стрельбы, самолет был вписан в окружность, а относительные угловые перемещения были установившимися, при наложении прицельной марки прямо на самолет, я не попадал. А поражение происходило, когда я брал дополнительное упреждение. Это хорошо видно на видео на 2:42, на 3:55 и пр. Складывалось такое впечатление, что прицел не достаточно уходит под капот. У меня два вопроса: Ложится ли прицельная марка на ограничитель, не позволяя прицелу отрабатывать большие упреждения? Что я делаю неправильно, либо не совсем правильно? Спасибо!!