muffler

У КТС по сути одно преимущество - это реальные органы управления. В остальном такая же математическая модель полёта как и в симуляторе, просто чуть более продвинутая и точная. Но ни один тренажёр не повторит реальный полёт со 100% достоверность.

Возможно ты не привязываешь их к юниту авианосца. В настройках статика есть опция «привязать к юниту». Брейк-брейк Парни, так как на Персидском заливе мало средств навигации для самолетов с АРК, решил дополнить миссию дополнительными «ОПРС». Ставлю юнит, назначаю частоту, и передаю через него сообщение. На Л-39 АРК отрабатывает на эту радиостанцию. Вот только печаль в том, что дальность ограничена 30-ю километрами. Дальше 30 км сигнал прослушивается но стрелка АРК на него не реагирует. Уже и максимальную мощность передатчика в 10 кВт поставил - эффекта нет :( Это такая особенность реализации или что-то сломалось?

Поймали интересный баг. Онлайн миссия, CVN-71 с расставленными на нём статиками. Активация CVN-71 по триггеру "объект жив" если клиент занимает слот на авианосце. После активации с одного угла зрения статики видны,а с другого пропадают :) Лечится перезаходом на сервер.

Парни, два вопроса. 1) Я правильно понимаю, то тип ППМ "Посадка с дозаправкой и перевооружением" сейчас не работает? У мена ЛА просто исчезает после посадки. 2) Полагаю десант в онлайне средствами триггеров опять сломан? В позапрошлой бете не работал, в прошлой работал, этой опять не работает :(

В таком случае, предлагаю, по умолчанию ночью при холодном и горячем старте регуляторы яркости поставить в минимальные значения. В VR если сразу включить ОВН получаем жуткий засвет, что сильно даёт по глазам. Человек который об этом не знает, может навредить своему здоровью. Либо тогда предупреждение большими красными буквами «Перед включением ОВН, во избежание потери зрения, убери яркость освещения в минимальные значения!!!». Позаботьтесь о своих пользователях, они не все проходили подготовку для полетов с использованием ОВН.

Какую функцию выполняет "Блум Эффект" в настройках VR?

Я бы сказал не только топливо, но и РЭБ ;)

Да, перуанские МиГи со штангой дозаправки выглядят интересно.

В том горбу топливо. Самолёт тяжелее.

Возможно, не только в ней, но и в не правильной привязке САХ к геометрии самолёта. Разработчики уже признались, что у них нет точных данных по развесовке. Особенно это заметно на разбеге, когда самолёт легко поставить на дыбы. Получается в модели ЦМ самолёта находится слишком близко к основным стойкам. Вот он о балансирует как Тузик на канате, что на земле, что в воздухе.

Дмитрий, раз уж нет достоверной информации по привязке носка САХ к геометрии, предлагаю в качестве эксперимента сдвинуть ЦМ вперёд немного и посмотреть, что получится. Зачем нам этот отрыв носовой стойки на рулении, может самолетом управлять станет легче. Если выбор стоит как в анекдоте - «вам шашечки или ехать», то я выбрал бы ехать :) то есть лететь, на нормально управляемом самолете.

Косяк мы видим, но выразить количественно не можем. ED, наверно, тоже видит, но само разбираться не будет, пока не возникнет необходимость переделывать модель для разработки тяжелого модуля. «Стулья проданы, деньги получены». Так что нам остаётся либо плакать, но продолжать есть кактус :) либо не продолжать, если сильно колется.

Да, в DCS меньше. Толку-то? :) Для Yo-Yo это не аргумент.

Ровно те же 11 секунд с такой же скоростью. Вертикальная не 0, но меньше чем на видео, если бы не выдерживал, самолёт сел бы раньше. Тут уже особенности реализации :) модель в DCS неохотно теряет скорость. Ни кто и не утверждает, что в DCS правильно.

11 - 12 секунд от пролёта торца до касания, средняя скорость 80 м/с. Приблизительно 900 м. Не знаешь кто пилотирует?

Вот пролёт с меньшими скоростями. Давайте будем честными, реальные расходы РУС по видео определить сложно. Да, да, мне тоже кажется что больше, но вопрос как измерить, что бы корректно сравнить. миг2.trk Не убился ни разу. Ни одного ухода на второй не делал. Могу поднять сервер и повторить всё онлайн. миг2.trk миг.trk миг1.trk Да, пробовал. Все взлёты и посадки удачны. Единственная сложность была с расчетом разворота для точного выхода в створ полосы над торцом. В реале, полагаю, что бы выполнить такой заход нужно иметь хороший налёт (опыт полётов). С первого раза "сел и выполнил" в реальной жизни не получится. А если поставить шторм, ночь и выключить один двигатель? - шутка :) Мы доподлинно не знаем какие метеоусловия на исходном видео. Согласен, тут общий язык найти сложно. Для меня МиГ-29 в реализации ED, самый строгий на взлёте и посадке самолёт, из всех представленных в DCS. При этом он сейчас стал более менее покладистый :) В первой итерации PFM посадка на МиГе для меня была, все равно что целоваться с тигром :)

миг3.trk Собственно повторил :) не 100% 1 в 1, но похоже. Скажу, что меня тоже не удовлетворяет управляемость модели МиГ-29 DCS в некоторых моментах, именно с точки зрения вирпила. ED сделало очень хорошую модель, получился драйвовый самолёт. Как в любом проекте в нем, скорее всего есть недоработки. И будет очень печально, если разработчики оставят модель как есть, без доработки как PFM так и моментов по кокпиту (например авиагоризонт не соответствует прототипу). Давайте ещё подумаем вот в каком направлении. Допускаю, что математическая модель системы управления реализована с достаточно большой степенью приближения к прототипу и если установить её на КТС МиГ-29, она будет очень, очень похожа. Но летаем мы (вирпилы) сидя на "табуретке" перед монитором, и дёргая джойстик длинной в среднем 10-15 см. и ходом не более 10 см. У прототипа длина РУС от шарнира до точки хвата порядка 70 см. и полный ход около 40 см. Как говориться - почувствуй разницу :) В этом думаю кроится первая, но не последняя причина, что от любого чиха начинаются проблемы с управлением. Для конструктивного разговора необходимо: 1) Что бы разработчики были заинтересованы в доработке модели! (на данный момент её нет - и доработки если и делаются, то по остаточному принципу) 2) Создать правильный эксперимент - разработчики дают исходные данные как должен вести себя прототип в заданных условиях (например - скорость такая, высота такая, масса такая, .... отклоняем ручку на столько-то % хода, должны получить прирост перегрузки такой-то), мы пытаемся повторить. При этом его можно привязать к графикам из реальных документов прототипа. 3) По результатам делать или не делать доработки модели. Только тогда можно надеяться, что моделью в игре станет комфортно управлять обычным джойстиком. Сейчас идёт разговор слепого с глухим (да ещё и без мотивации что-то дорабатывать)

Спасибо, что поделились воспоминаниями об опыте управления самолетом. Есть-ли у вас данные по длине рычага РУС от шарнира до точки хвата и максимальные углы отклонения? Буду очень благодарен за информацию!

У сервера нет частоты, есть IP по которому ты подключаешься к серверу SRS. Зайдя на сервер в брифинге читаешь общую частоту для переговоров, если её написал создатель миссии. Либо договариваешься с игроками, что будете вести связь на условленной частоте/канале. Далее запускаешь вертолёт, на левом наборном устройстве выставляешь частоту первой радиостанции, либо канал на второй (которая на правом борту, там после установки канала ещё кнопочку АСУ подержать надо для настройки), выбираешь галетником слева через какую будешь говорить и нажимаешь PTT. Всё.

Холодный старт на земле. Сначала переднюю кабину занимает курсант, сразу же вторую кабину занимает инструктор. Начинаем запуск. В первой кабине самолёт уже готов к рулению, во второй тишь и благодать, ни одна стрелочка не дернулась.

Зачем тогда отдельную команду сделали?

Вредные советы? :) В настройках управления DCS назначь клавишу центровки VR.

Обнова интересная. Из положительного - сигнатуру форсажа пофиксили, появилась инверсия при включённом форсаже, развернули в правильную сторону стрелку на НПП... пожалуй из позитива всё. Дальше идут спорные моменты :) убрали момент когда при выходе на большой УА перегрузка резко падала и самолёт бился в конвульсиях продолжая лететь пузом вперёд. Теперь его можно вывести на УА 45 градусов и спокойно лететь в горизонте на форсаже, при этом сохраняется поперечная управляемость по элеронам. Если в вираже перетянуть за 35 градусов УА то начинаются броски влево вправо по крену. Так же можно реализовать дикую угловую скорость при форсированном вираже - F-5 перекручивает на раз.

Сорри за оффтоп, не удержался :)

Педали пока зарезервированы.