muffler

Да. Да.

Выполнять пуск в СНП-1. Интересно, какую цель преследуешь пытаясь выполнить пуск по одной цели в СНП-2?

Спасибо, но он уже продан.

Понятно. Если передумаешь, предложение остаётся в силе.

Подскажи, пожалуйста, как модуль отслеживания рук в DCS работает? Я бы модуль отдельно забрал, так как шлем уже есть.

Подождём

Ещё актуально?

Крутые у вас самолёты

Опция есть, но как уже писал выше, стоит денег. На наших самолётах её нет. Думаю и на ваших тоже. Да и не особо информативный этот кругляш:)

Вот два определения из одного и того же учебника, с разницей в несколько страниц

На В737NG, который без Fly-By-Wire прямой индикации УА нет. Согласен, информация была бы полезна, наверно.

На современных гражданских самолётах вы уже практически ни где не встретите индикацию углов атаки, хотя датчики стоят и отправляют информацию в компьютер воздушных сигналов. В качестве платной опции вам могут вывести индикацию углов на PFD, но опять же в условных диапазонах, так что большинство эксплуатантов их не заказывают. Как правило пилот теперь получает информацию об углах атаки косвенно, через динамическую индикацию минимальной скорости, искусственной тряски органов управления и индикацию вектора скорости на авиагоризонте. Вот так конструктора решают, что пилотам эта информация теперь не нужна, увы. На военных индикация углов по прежнему живёт, но какие это углы атаки опять же только для референса в пилотировании, то есть на крыле могут быть совсем другие реальные углы. Вот как-то так

Для каких целей вам нужно знать угол атаки САМОЛЁТА? Гораздо важнее знать угол атаки крыла, так как именно оно создаёт бОльшую часть подъемной силы, и выход на критический угол атаки именно крыла характеризует режимы сваливания самолёта. Да, местный угол атаки который измеряет датчик можно пересчитать в истинный угол атаки крыла, но вы знаете как? Руководство даёт вам такие данные для пересчёта? Нет? Правильно, вам просто пишут: вот юниты, вот их референсные значения, пилотируй по ним и всё будет ОК.

Это новые веяния аэродинамики? Из серии адептов плоской земли?

1. Угол атаки - это угол между вектором скорости набегающего потока и хордой крыла. 2. Есть такое понятие как угол установки крыла, то есть хорда крыла не всегда параллельна продольной строительной оси самолёта. 3. Датчик угла атаки (alpha vane) измеряет местный угол атаки в месте установки датчика и он не всегда совпадает с истинным углом атаки крыла. 4. Указатель AoA даёт информацию в условных единицах units, которые дают понимание о текущем угле атаки для пилотирования самолёта, но не являются реальным отражением углов атаки на крыле.

Снова мимо Курс на линейке истинный. А вот куда смотрят географические меридианы в DCS - большой вопрос.

О как а какие же тогда?

Уважаемые разработчики! Поясните, пожалуйста, куда смотрят меридианы на карте Кавказа в DCS? Известно, что линейка на карте выдаёт истинные курсы. Но если померить вдоль меридиана на север, то она показывает 354°. Как это понимать?

Совершенно другой самолёт стал на взлёте и посадке, простой и понятный. Эффект протягивания к земле больше не ощущается так драматически. Спасибо что поднастроили FM!

В мануалах про качество ни чего не нашёл. Но есть рекомендации при выключенном двигателе держать скорость более 170 KIAS. Про 4-5 ты загнул он бы не выдавал тогда заявленные характеристики.

Does anybody know L/D ratio and best gliding speed for P-47?

Нашёл вот такую информацию: P-47D (14500 lbs, aspect ratio = 5.6): CL = 0.61, V = 176 mph, Drag ~ 1012 lbs, L/D = 14.3 Попробуй в игре. Если он на скорости 176 спланирует с выключенным двигателем 1 километра на 14, значит такое качество.

Угол планирования так же как и качество от массы не зависит (если ты имеешь в виду планирование на наивыгоднейшем угле атаки)

Хотелось бы ещё инструмент для начала просмотра трека с определенного времени, что бы не мотать 3х часовой трек до нужного момента.

В наколенном планшете вроде есть, но могу ошибаться.