muffler

У сервера нет частоты, есть IP по которому ты подключаешься к серверу SRS. Зайдя на сервер в брифинге читаешь общую частоту для переговоров, если её написал создатель миссии. Либо договариваешься с игроками, что будете вести связь на условленной частоте/канале. Далее запускаешь вертолёт, на левом наборном устройстве выставляешь частоту первой радиостанции, либо канал на второй (которая на правом борту, там после установки канала ещё кнопочку АСУ подержать надо для настройки), выбираешь галетником слева через какую будешь говорить и нажимаешь PTT. Всё.

Холодный старт на земле. Сначала переднюю кабину занимает курсант, сразу же вторую кабину занимает инструктор. Начинаем запуск. В первой кабине самолёт уже готов к рулению, во второй тишь и благодать, ни одна стрелочка не дернулась.

Зачем тогда отдельную команду сделали?

Вредные советы? :) В настройках управления DCS назначь клавишу центровки VR.

Обнова интересная. Из положительного - сигнатуру форсажа пофиксили, появилась инверсия при включённом форсаже, развернули в правильную сторону стрелку на НПП... пожалуй из позитива всё. Дальше идут спорные моменты :) убрали момент когда при выходе на большой УА перегрузка резко падала и самолёт бился в конвульсиях продолжая лететь пузом вперёд. Теперь его можно вывести на УА 45 градусов и спокойно лететь в горизонте на форсаже, при этом сохраняется поперечная управляемость по элеронам. Если в вираже перетянуть за 35 градусов УА то начинаются броски влево вправо по крену. Так же можно реализовать дикую угловую скорость при форсированном вираже - F-5 перекручивает на раз.

Сорри за оффтоп, не удержался :)

Педали пока зарезервированы.

Это все круто и хорошо, но я не вижу расчетов с использованием навигационного ветра. Я вижу окончательные данные, но не вижу ваших трудов с расчетами с применением навигационного ветра. Где же формулы УВ = §±180*-ЗМПУ; КУВ = УВ +(±УС); W=VcosУС +UcosУВ И заметьте, в этих расчетах ветер изначально берется метеорологический и уж потом переводится в навигационный. Да и во всех сводках и прогнозах в авиации «почему-то» даётся метеорологическое направление. Наверно недалекие люди писали руководство по метеорологии ИКАО, надо им подсказать, пусть дают навигационный, а что, также удобнее :)

А если ветер меняет своё направление и скорость за малые промежутки времени и довольно часто?

Очень хочу увидеть пример от человека в ТЕМЕ как он делает расчёты в DCS! «Поднимите» «вверх» до своего уровня образования.

Продаю свои любимые одноосевые педали ВКБ. Исправно служили мне последние несколько лет. Механика - сталь, подшипники. Датчик бесконтактный. Хирургическая точность управления! Неубиваемые от слова совсем (ну с дуру можно и сами знаете что сломать) Состояние хорошее. Членам =RAF= скидка. Территориально МО. Кого интересует пишите в личку.

Бесспорно. Но какой процент пользователей DCS этим пользуется? Как таковая навигация в DCS отсутствует, в виду ряда причин. Поэтому с моей точки зрения, гораздо полезнее видеть в брифинге метеорологический ветер. А те кто реально пытается делать какие либо навигационные вычисления, как правило используют угол ветра, вопрос лишь в правильном определении знака угла сноса. Я, например, в училище для расчета ШБЖ просто брал угол между ЛЗП и вектором ветра, причём минимальный (так легче считать), и понимая что ветер попутный/встречный, слева или справа, вычислял в уме и угол сноса и путевую, и никогда не заморачиватся с навигационным ветром.

Вот и мне не понятно, сколько юзеров пользуются навигационным, и почему разработчики так его любят :)

=RAF=Muffler - MiG-15Bis

Pimax начиная с 5К+. Пол года использования, очень доволен. Пробовал другие шлемы с узким FOV, все равно что шоры одеть после широкого. Для меня преимущества в широком FOV перевешивают. Сейчас посмотрим как 8KX потянет DCS, так то будет идеальный вариант для меня.

Думаете легко летать на Ми-24? Тогда посмотрите на лицо летчика :) :joystick:

Ну только если целенаправленно выключил в полёте ( долгим нажатием кнопки отключения АП), тогда можно включить стандартной комбинацией вкл. АП.

После запуска включается автоматически по истечении 2 мин (если правильно помню). Контролируется по погасанию табло «демпфер. эффект». Правильно, при отключённом демпфере стабилизатор неподвижен при неподвижной РУС, так как демпфер должен гасить колебания автоматическим отклонением стабилизатора.

Так у тебя демпфер выключен, горит сигнальное табло.

Написал. Спасибо!

Мама мия! Только вчера заказ на педали сделал :) Печаль :doh: Со старым новым годом всех! :thumbup:

Парни, так и есть, если нет нашего превосходства в воздухе, то вертолетчики и штурмовики летают на свой страх и риск быть сбитыми в любой момент. В этом и заключается командная работа. Истребители обеспечивают чистое небо, а не гоняются за фрагами.

Подскажи - чем GCI отличается от наземщика (я имею ввиду выставляемый слот в игре)?

Трек Серверный трек вылета Таквью, к сожалению серверного нет.

Дмитрий - если я правильно понимаю график из ПА, самолет сбалансирован на наивыгоднейшей скорости. То есть у реального МиГ-29 при полёте на 0.4 М при указанной центровке, отклонение стабилизатора от нуля очень незначительное, что логично (получаем наименьшее сопротивление, наименьшие потери на балансировку). Вопрос - при каких скоростях у игрового МиГ-29 мы можем получить нулевое положение РУС и стабилизатора?