ПЗ

Мужики, пособите... Мож у меня джой глючить стал (ТМAB) - захожу на посадку, в канале тангажа появляется "гиперчувствительность" - я только подумал, чтобы пошевелить РУС, а на экране, нос уже вверх прыгает! Забавно, что такую фигню обнаружил пока только в кампании (Су-27), где много других аппаратов в воздухе отслеживается. Причем, когда миссия подходит к концу и большинство юнитов приземляется - мой эффект сам собой исчезает. Это связано с тормозами игры или с особенностями опроса джоя? Проблема с оборудованием не исключена, конечно, но в одиночных миссиях эффект почему-то не проявляется. ЗЫ. И сразу еще одно "фу": забавно получается - добрая половина форума жалуется на тормознутость игры, а разработчики в новой версии нарочно предлагают кампании с максимумом задействованных юнитов. Вы еще больше усугубить наше положение хотите или с производителями железа скооперировались? Не обижайтесь, плиз, но кампании получились не интересные - народу толпится много, а экшена мало. Толи была "Полярная звезда" - там одни обломки на полосе тонну адреналина давали. В общем, ждем и надеемся. С уважением...

Прикольно. Спасибо за ответы. Интересную весчь в РЛЭ-27 вычитал: оказывается СПО-15 не только азимуты и дальности до облучающих источников давать умеет, но еще и отслеживает приближение пущеной ракеты в случае атаки. При этом, желтая пунктирная шкала вокруг кружка начинает "обратный отсчет". Кстати, при фиксировании облучения в режиме захвата, одно из делений дальности должно миганием указывать на возможный рубеж атаки. В ЛО я ессно такого не замечал, хотя было бы здорово в плане организации противоракетных маневров. Впрочем, от ликрики к вопросам: а на МиГ-29 оно аналогично работает? И правда ли, что при подвешенной САП ("сорбции") пользоваться СПО нельзя? Как в этом случае быть с 9-13, где САП встроенная? Было бы здорово услышать комментарии, если это не тайна, конечно.

ПЗДРЯМ! Пламенные поздравления pilot'у c днем варенья. Присоединяясь к пожеланиям остальных, от себя хочу добавить еще одно, возможно, не слишком веселое: желаю, чтобы то, о чем мы Вас здесь спрашиваем, кроме как на учениях и за компьютером, больше Вам нигде не пригодилось! Счастливо отдохнуть. ЗЫ... ну и славненько. и кто их вообще придумал, педали эти? :)))

Спасибо. Это я протихоньку освоил (правда шарик на локонвоских истребителях погоду на марсе показывает). Теперь шаг второй: как использовать педали в боевых маневрах. 1. Помогает ли (если да, то как) управление РН для выполнения более энергичных разворотов и предотвращения раннего сваливания? 2. В энергичных боевых маневрах нужно ли убирать скольжение педалями также как и при выполнении фигур пилотажа (если да, то зачем)? Заранее блаадарен :))) ЗЫ. Мужики, эт не дело - на вторую страницу уехали уже. Неужели весь пар уходит на гудок?

Гхм... Дык, а как же тады учиться? В летное меня не возьмут, поздно уже. Мож кто все же расскажет коротенько? PS

Людики, подскажить, как при проигрывании записанного трека избавиться от ускорения вращения камеры (num_6, num_4, num_2, num_8)? Хочу фильмец записать, но бешенно вращающаяся камера не дает сделать эффектный плавный облет вокруг аэроплана!

Прива всем! Кто-нибудь подскажите, в РЛЭ не нашел: как правильно педалями пользоваться? Какую педаль надо нажимать, чтобы координированный разворот сделать (скажем, влево)? Одинаково ли (в плане работы педалями) это действует при выполнении виражей, б.разворотов, бочек и пресловутых "кадушек"? Не смейтесь сразу - не знаю, как в жизни, а в ЛО, какую педаль не нажми, самолет все равно разворачивается, только по-разному. Отсюда и вопрос - как ПРАВИЛЬНО работать педалями? Спасибо.

Всем привет. Если уже было, удалите это сообщение. = В РЛЭ Су-27СК написано, что температура газов за турбиной не может превышать 760 град (контролировать по приборам), а в ЛО она колеблется около 860 град. (ПФ)=

Да, это мы тоже к сожалению знаем. Разбираться конечно будут, но вряд ли разберутся... А правильно ли это? Читал тут воспоминания летчиков 35-го полка в бытность пребывания его в составе ГСВГ и обнаружил, что в те времена аварии тоже были далеко не редки. Тем более, что там в Германии, люди и техника на земле не стояли - работали буквально на износ от темна и до темна. Не удивительно, что в таких условиях летчикам частенько МиГ-23 приходилось покидать свои машины в воздухе - но люди гибли относительно редко. В ретроспекиве авторы вспоминают эти случаи как повседнувную норму, даже с некоторым юмором (то молодой старлей кусок телеграфного столба в крыле привез, то самолет уже без летчика вдруг ожил и пролетел еще 300км). Может быть, именно так лучше подходить к летной работе. Сейчас причины аварий другие - техника работает на грани ресурса, качество обслуживания и ремонта низкое, да и пилотский навык во многом уже не тот. В таких условиях, думается, нужно заранее быть готовым не только к благополучному возвращению, но и к приземлению на парашюте. В конце концов, раз все живы, значит все в порядке, трагедии не произошло, даже наоборот - получен важный опыт действий в экстремальных условиях. Мне кажется, в нынешнее время, именно такой подход должен быть внесен во все писанные и неписанные законы. Возможно, впрочем, я не имею права об этом говорить,т.к. на самолете летал всего один раз, да и то, с парашютом спрыгнул :))). Но уж очень важная это на мой взгляд тема. С уважением...

AIM: По-моему на фотке ничего нельзя рассмотреть. Фотка и правда неудачная, но другой я в сети не нашел. Только Ка-50/52 все равно кроме ВИХРЕЙ других ПТУР не несет. Так что по любому, на фотках (найду- выложу)закрутки не видно . Что и странно.

Спасибо Пилот! В свете очередной катастрофы в ВВС РФ (как раз МиГ-29), хочу спросить: Как Вы думаете, почему пилоты советствкой школы крайне редко катапультируются при авариях? Казалось бы, матчасть позволяет почти все (вспомните А.Квочура в Фарнборо, те кадры обошли весь мир), но большинство аварий уносит жизни экипажей. Так и в этот раз - по сообщениям, падение с высоты 600м при заходе на посадку (с глиссады, стало быть) - при скорости 250-300 вполне можно оценить ситуацию и принять решение. Может, здесь моральные факторы какие действуют? Однако мне хотелось бы, чтобы Вы прокомментировали данную тенденцию вообще. Заранее, спасибо.

Всем доброго времени суток! Прочитал тут В "Авиации и Времени" №2/2005 статью А.Фомина о создании Ка-50 и попытках сделать его ночным/всепогодным. Совершенно случайно наткнулся на следующую информацию (дословно): "...Однако, отставание СССР в области разработки ночных обзорно-прицельных систем, усугубившиеся общим кризисом в экономике страны и катастрофическим сокращением финансирования большинства работ оборонной тематики, не позволило выполнить поставленную задачу. Кроме того, негативную роль сыграла смена основного направления в создании комплекса ночного оборудовния, случившаяся в начале 1990-х. Доводка аппаратуры "Меркурий" (планировалось применить ее также на Ми-28 и СУ-25Т), а также создание других систем телевизионного типа были признаны нецелесообразными, поскольку как отечественный, так и зарубежный опыт свидетельствовал: массогабаритные характеристики ночных "телевизоров" при существующей элементной базе не позволяют разместить их на летательных аппаратах фронтовой и армейской авиации. Поэтому проекты В-80В, В-80Ш-2 (прототипы Ка-50 - прим. ПЗ) и другие, базировавшиеся на применении "Меркурия", развития не получили". Я не слишком глубоко знаю эту тему, но из сказанного следует, что "Меркурий" в ЛО - еще одна тень УФОлетной тематики. Так ли это, спецы, прокомментируйте. И кстати, в той же статье, есть фотография Ка-50 с подписью :"Пуск ПТУР Вихрь" (что-то типа этого http://virtalet-raf.narod.ru/journal/1/vikhr.files/v3.jpg). Фото сделано с другого вертолета, летящего позади Hokum`а, когда тот производит пуск. Отчетливо видно ракету, летящую к цели - ржавому танку на полигоне, и дымный след. Так вот, след абсолютно прямой. Как по линейке - никаких вращений, никаких спиралей (как в ЛО). Кто в курсе, объясните, плиз.

Такой вопрос (к Вячеславу и вообще летающей братии): а чем в реале заканчивается обычный полет? Ну, т.е., в ЛО, я просто сруливаю с полосы и заезжаю на стоянку (какая больше нравится), а как в жизни все это выглядит? Куда рулит самолет, где его покидает летчик, где встречает тягач (если он вообще есть) и т.п.? Очень интересно...

Странно. Ранее на этом форуме упоминалось, что при крене более 120град у отечественных БРЛС (Н001, Н019) происходит срыв захвата. В 1.1 как не крутился захват сорвать не удалось. Даже на фоне земли. Так в чем суть?

ВС ПР! Может это и не глюк, но выглядит забавно. В режиме ШЛЕМ при смене фокуса камеры (кл. */) визирное кольцо также меняет размеры. ИМХО, это не логично, т.к в жизни данному действию может соответствовать только приближение/удаление головы пилота от ИЛС (и то лишь в небольших пределах), а визирное кольцо отображается на шлеме и меняться не может. ЗЫ. Пожелание: нельзя ли совместить режим автоматического движения головы (Ctrl-F1) с обычным (F1) в смысле управления? В реале пилот не из бронзы сделан и движения головой на виражах весьма натуральны, хотелось бы их довести до ума. ЗЫЗЫ. К проблемами со Старфорсом: за поддержку спасибо. На данный момент относительная стабильность ОС достигнута повальной остановкой системных служб за исключением критических. Поиски конфликта продолжаются.

To DMUT: Quote: ПЗ, 1) если левую ногу даёшь от себя то нос идет влево 2) над первым постом есть меню display modes, там можно выбрать printable version. СПАСИБО! PS. И еще пара вопросов по матчасти: 1. СПО-15ЛМ: Кто может объяснить, что означают буквы угрозы? Почему П-перехватчик, а Х-ЗРК? Это литеры станций или что? 2. Мож все-таки кто объяснит на пальцах как работают системы оптических помех "Сухогруз" или "Липа" (вертолет)? Удачи!

Да уж, блин, небольшие такие проблемы... Нет, у меня диск распознается, так что присылать отчет нет смысла. Распознается, когда удается загрузить операционку (ХР SP1). Проблемы возникли сразу после инсталляции ЛИЦЕНЗИОННОГО ЛО. Винды просто начали перезагружаться перед выдачей окошка с паролем и иногда еще портить системные файлы. Помогала только перезагрузка в безопасном режиме или с диска WinPE. Методом исключения было выяснено, что все проблемы исчезают после изъятия нижеследующих файлов из каталога WINDOWS\SYSTEM32\DRIVERS: sfdrv01.sys sfhlp02.sys sfsync02.sys Возврат файлов наместо возвращает и проблемы, соответственно. Если интересно, комп - П41.6 на матери Абит BD7E i845E. В предыдущих версиях сбоев ессно не было. Переустановка виндов не помогает. ЗЫ. Граждане, я все понимаю, сам был разработчиком ПО, но ставить без спроса пользователя левые дрова, да еще нестабильно работающие как-то не здорово. Надеюсь на содействие (а не ответ типа "А ты тут один такой..."). Успехов!

Всем Привет! У меня есть два неприличных вопроса к мировой общественности: 1. Сварганил педали к своему Tmab и вдруг с ужасом понял, что не знаю, в какую сторону они в реале работают. Как-то не приходилось в кабине летать. Кто знает- посдкажите, плиз, в какую сторону стремится повернуться нос самолета при НАЖАТИИ ЛЕВОЙ педали и наоборот, ссно? 2.Вопрос к админам: а нельзя ли где-нибудь скачать наиболее интересные ветки форума (начиная с этой) целиком, в архиве для просмотра в офф-лайне в спокойной обстановке (а то с диалупом на спаренной линии не разгуляешься)? Заранее, спасибо!

И еще пара вопросиков: 1. Система предупреждения об электромагнитном облучении: какая именно установлена на МиГах ? Разные источники приводят разные данные - то ли "Береза" то ли "Сирена-3". 2. Сюда же - я так понимаю, указанная система может по характеру облучения фиксировать пуск ракет с РЛ-наведением. Вопрос: когда она зафиксировала пуск, означает ли это, что ракета летит именно в меня или только то, что кто-то вообще запустил ракету? 3. Вероятно, ув. Вячеславу, снова про ракетный бой: когда лучше начинать маневр уклонения, направленный на срыв захвата - сразу после обнаружения пуска или немного погодя, подпустив поближе? Доводилось ли со стороны (с воздуха) видеть пуск? Насколько реально в жизни обнаружить летящую ракету в воздухе (чисто, по ощущениям)? Спасибо за терпение! PS: оффтоп: кто-нить может на пальцах рассказать, как работают системы оптических помех типа "Сухогруз", "Липа" и т.п.?

Понял, соответственно, вопрос переадресуется :)).. Насчет б/применения: 1. Я действительно могу путать современные возможности с таковыми 60-х 80-х годов, ибо как уже писал, литературы полностью отсутствует. 2. Насчет потери высоты, писали именно Вы: При этом, не совсем понятно, какая перегрузка будет оптимальной, чтобы уйти от ракеты и не потерять скорость :)) 3. Насчет планирования, это я понимаю, но как можно спланировать ближний бой? И, судя, по результатам последнийх конфликтов (б/восток, залив, Югославия), большинство в/боев проходили именно в неразберихе, в условиях собачьей свалки. Чего стоит одно сбитие амами 2-х ливанских Миг-23, не раз описанное в литературе (Оба были сбиты в ближнем бою, сайдуиндерами с F-14 !!!). 4. Я спрашивал, что именно ДОЛЖЕН делать ведомый, пока ведущий уходит от атаки (где он должен находиться, что предпринимать и т.д.). Если не трудно, прокомментируйте плиз. А за ответы, огромное спасибо, очень интересно!

pilot, спасибо за ответ! в реальных боевых действиях я ,естесственно, участия не принимал и могу рассуждать про это чисто теоретически.если в тренировочных полетах отрабатывают различные маневры,то наверняка они помогают в воздушном бою и люди до нас ими пользовались.в приведенном примере можно делать все,чему обучен летчик .например "кадушку" с перегрузкой с тепл.ловушками в направлении к земле с уходом на предельно малую высоту.но это теоретически...что бы принимать какое-то решение- надо знать против каких самолетов ты собираешься воевать(соответственно знать их вооружение,ттд носимых ракет,их слабые стороны,РЛ или тепловые ракеты,состав нашей группы,предпологаемый состав группы противника,будет ли постановка помех с нашей и с их стороны,над своей или территорией противника предпологается возд.бой,где ПВО,метеоусловия,где висит солнышко и многое-многое другое....) Я имел в виду типичные для ЛокОн`а читерские условия, когда своя пара встречается с парой "чужих" (например, F-16) без всяких помех над нейтральной территорией без ПВО. Ответ примерно понятен, но есть два момента, которые меня заинтересовали: 1. Вы упомянули т.н "кадушку" - я так пнимаю, это разворот в вертикальной плоскости на бошльшой перегрузке с потерей высоты. Но в этом случае, вы лишаетесь выгодного положения для ведения дальнейшего боя. В нижней точке надо будет добирать скорость, опять разворачитваться и набирать высоту, а что в это время будет делать противник? 2. Я так понимаю, основной и неделимой тактической единицей в ВВС бывшего СССР является пара. Так вот, что должен делать ведомый в то время, когда вы уходите от атаки противника? 3. В ЛокОне отсутствует возможность задать для своего звена эшелонирование по высоте. Знаю, что именно оно и применяется для организации всяких хитрых боевых порядков? Правда ли это? Ведь в современных условиях, мощные бортовые радары ппросматривают очень большой участок пространства, не говря уже о присутсвии РЛДН над ТВД? Заранее, спасибо. ЗЫ: Вы упоминали плакат с ВЗ МиГ-29. Не моглы бы Вы и мне его отправить : _foxbat25@mail.ru. Thanks!

Ув. Вячеслав как-то упоминал о крайних стрельбах, в которых лично участвовал. Однако, разговор в основном касался чисто учебных моментов. Поэтому, хотелось бы задать вопрос: а что Вы, как pilot, думаете о стрельбах боевых? Например, если (не дай Бог) в реальном бою, попадете в классическую "Локоновскую" ситуацию, когда противник производит пуск первым (для простоты - в идеальных условиях, H=4000, V=0.7Max, D=18км, встречно-пересекающийся курс), что как профессионал, лично Вы стали бы делать? Работают ли реально приведенные в тренингах ЛО приемы типа "Удав", "Тактический отворот" и пр.? Заранее, спасибо!

To СТРОБ К сожалению, я не тех войск ПЗ. Я - Космических, а у нас с тактикой все просто - наливай, да пей. :))

И еще раз доброго времени суток. Полагаю, технику мы с помощью ув. Вячеслава изучили. Готовы к самостоятельным вылетам. А вот с тактической подготовкой - полный провал. В связи с этим - вопрос: где (за искл. ДСП, С, СС) можно почерпнуть информацию о тактике действий современной истребительной авиации? Ясно, что каждая страна свято хранит свои секреты, но думается, наверняка немало есть теоретических и практических работ по воздушному бою "абстрактных" самолетов условного четвертого поколения. Очень интересно взаимодействие в звеньях, парах, эксадрильях, приемы дальнего боя, завязка ближнего боя, бой в меньшинстве, взаимодействие с КП и т.п. Большинство литературы на сегодняшний день посвящено дайствиям авиации максимум времен Вьеитнама и ближневосточных конфликтов, но в те времена таехника существенно отличалась. Не было всеракурсных ракет, импульсно-доплеровских радаров и т.д. Кроме статьи о сверхманевренности в позапрошлогоднем номере "Истории авиации" практически ничего о сегодняшних концепциях читать не приходилось. Если есть возможность, в меру сил понемного освящать хотя бы наиболее интересные с Вашей точки зрения вопросы, думаю, многие будут признательны. Зарнее, спасибо! ЗЫ: Давно хотел спросить, а почему Вы предложения с маленькой буквы начинаете? Я слишком давно не был в Украине, может, что пропустил?!