ПЗ

Ай-ай-ай, не ождидал от Вас, не ожидал :(((. РЛЭ доставать некогда, но там конкретно записано сколько МИНУТ непрерывно можно держать форсаж включенным. Если не ошибаюсь, для АЛ что-то в р-не 10-15-ти минут. Пергергев однако. И в реале, думаю, он наступит еще раньше. 2 Maximus G: свежак скачал, браво маэстро! Как насчет Фалконов?!

Что ж, спасибо Слава за ответы. К сожалению, реальные полеты нынче дороги для простых смертных. В связи с этим, приходится довольствоваться виртуальными. Вот в этом триде (FAQ по боевому применению): http://www.forum.lockon.ru/showthread.php?p=137010#post137010 ув. Rediska выложил несколько треков в/боев на Фалкруме в основном. С его разрешения, хочу у Вас поинтересноваться мнением: насколько реальна такая завязка/развязка и как действовали бы Вы именно в этих конкретных ситуациях. Ну оччень интересно :)))

Посмотрел, интересно. И полезно. Но как-то не жизненно. Если РЛЭ внимательно читать, то там включение форсажа - целое событие, а тут 1200 км/ч + ЧК Малевича во весь экран! Именно его и наблюдаешь почти весь полет. В жизни это нереально. Все знают, что одна из основных проблем совр. авиационной медицины - переносимость перегрузок и потеря ориентации летчиком. Здоровые мужики на 6-ти отключаются через пару секунд, девятка - вообще кратковременно и о выполнении задачи в таких режимах речи быть не может. Да и самолет после таких экзерциссов на свалку пойдет. Вот бы интересно увидеть в исполнении Мастеров ракетного удара то же самое, но без включения форсажа :))) Гы. А вам слабо?!

Угу, надо, надо! Пару метров по момеду высосу как-нибудь: _foxbat25@mail.ru Буду очень признателен!

2 Фагот: Ээээ... Сорри за оффтоп: http://www.forum.lockon.ru/showthread.php?t=6565&page=39 Ты мне чУдную картинку дал, но не сказал, что за ПДФ. Нельзя ли ссылочку?

Слава, и на топик №1231 тоже, если можно, взгляд киньте :)))

Всем привет. Сорри, по техническим причинам не могу прочитать весь трид, так что сразу вывалю наболевшее. Что уже было сказано - фтоппку... 1. Думается, уровень летной модели а-ля Су-25Т вполне достаточен для домашнего использования. Лично я на этом и остановился бы. 2. Откровенно слабым звеном всех современных симов безусловно является АИ ботов. Тут, впрочем, итак все все знают, вопрос крайне трудный к реализации. 3. Явно недоразвитой остается имитация р/связи. Как с землей, так и с др. бортами. Это и геймплей пресловутый и раелизм одновременно. Именно сюда, на мой взгляд, надо давить в будущем. КП, РП и остальные П должны участвовать в процессе выполнения каждого задания максимально активно. В современной авиации пилот практически никогда не остается один. То же касается моделирования наземных РЛС и самолетов РЛДН. Развивать, развивать и еще раз развивать. В плане р/связи и вообще построения взаимодействий юзера с системой меню очень был примечателен Apache Havoc - постоянный треп в эфире, динамически меняющаяся обстановка, а заодно и динамическая кампания. Все взаимосвязано. Впрочем, спецы, думаю и без меня все это знают. Бум надеяться... 4. Хорошо, самолет мы моделировать уже научились. А как насчет поведения пилота в оном самолете? Очень хотелось бы увидеть чуть более реалистичное движение головы, реакцию на изменение положения машины в воздухе, дальнейшее усложнение эффекта перегрузок. Помнится, был такой Strike Commander - очень грамотно был реализован момент подбития самолета: при попадании, камера показывала пилота со стороны, когда он на фоне взрыва снаружи, крутил башкой, пытаясь понять, что происходит. Очень жизненно. Как и руки, рергающие поручни при катапультировании. Опять же, маст би. 5. Ну и уж конечно, хотелось бы поиметь адекватные перехватчики МиГ-31 и (возможно) МиГ-25. Причем, первый однозначно необходимо внести в список самолетов РЛДН - это на мой взгляд, программа минимум, для восстановления баланса сил. Вот, в целом, такие мысли одолевают при полетах в нынешний ЛокОн. Думаю, всем очень хочется в меру сил участвовать в процессе, но как грится, "доступ ограничен". И это правильно. Всяческих успехов!

Урааа! Качать Фагота! :))) Блин, это по ходу единственное в Сети изображение ФОТАБа... Огромное спасибо! Если не секрет, что за ПДФ-ка и где валялась ссылка? Буду крайне признатален!

Граждане, звиняйте за оффтоп: очень разыскиваю фото/схемы/рисунки бомб ФОТАБ-100-80. Входят в состав вооружения самолетов-разведчиков МиГ-25РБ, некоторых модификаций Ту-16РЦ и, кажется, Су-24МР. Если есть сабж или хотябы линки полезные, буду очень благодарен. Постараюсь сварганить 3ds. Заранее, спасибо.

И то и другое, можно без хлеба :))) Если серьезно, Ваш ответ почти то, что я хотел. Вот бы чуточку подробнее и в реальной последовательности... Суть: читая воспоминания одного из наших летчиков в ВОВ (Пантелея Пунева, кажется), наткнулся, что первый боевой вылет в составе звена (да еще в сумерках) был серьезным испытанием для любого новичка: нет навыка держать скорость, занимать место в строю, ориентироваться по ведущему, да и просто летать по приборам. После некоторых экзерсисов в ЛО, я и спросил: а в какой последовательности реально учат этому делу? Ведь первый раз вылететь в паре (звене, эскадрилье, полку, не дай Бог) не просто трудно, но и чертовски опасно... Короче, реконструирую,что понял: В училище: - полет с инструктором на УТС с постепенным "ухудшением" условий - аналогично, но со шторкой - аналогично, но в строю В части: - полет в СМУ (сдача зачета???) - полет в группе - полет в группе в СМУ - полет в группе в СМУ + боевое маневрирование (???) Поправьте, плиз, что я напутал. PS. Я в предыдущем постинге спрашивал про воздушные КП и самолеты РЛДН, прокомментируйте, плиз. Оччень больная для ЛО тема.

Так, похоже трид загнулся. Долго же я комп менял... pilot, если Вы еще здесь, у меня еще не иссякли вопросы: начал от нечего делать осваивать в ЛО полет по приборам. Поставил ночь, туман и маршрут по кругу. За окном ничего не видно, пытаюсь пройти по маршруту без отклонений и сесть. Уже начало получаться. Далее планирую осваивать полет в паре. Так вот, вопрос: какова методика обучения таким вещам в реале? С чего начинают, как усложняют задачу и каковы условия зачета/экзамена? Если можно, отдельно про слепой и групповой полет. ЗЫ. Может отдельную ветку начать? Все равно Вы в новом статусе :)))

Ну, я писАл "почти по баллистической" - это в общем, похоже на правду (снижение 200 км на 3000 дистанции) и я очень приблизительно все это знаю. Что до реальной документации, да, доступ есть (она в общем и не секретная), но непосредственно этим я не занимаюсь. Просто, могу выяснить практически любой вопрос по первоисточнику. Вот. А на космические темы я уже на работе надискутировался, хватит пожалуй :))) Без обид, трид все-таки про МиГ-29. 2 Rik: дык, спор-то не отом был.Тут смысл в том, что слишком много техники, людей и денег уходит на показуху (вечная проблема). Зачем плодить ее (это и к МиГ-29 относится) неясно - только обманывать себя. Военный летчик ИМХО лично мне важен как солдат. И он должен сочетать в себе те качества, которые для этого нужны (и пилотажку ессно тоже). Но у нас доходит до того, что ради лишней Кобры с боевых машин боевое оборудование снимать начинают (те же КНААПОвские красно-синие Фланкеры, к примеру). Это не дело по-моему. И лучших ВОЕННЫХ летчиков как трюкачей использовать тоже не дело. Конечно, одна такая эскадрилья для страны нужна, это факт, а вот больше - не знаю. Потому у pilot`а и спрашивал. Прсетиж страны надо в реальных действиях показывать (...уничтожено от одного до двух боевиков...), а их,к сожалению, хватает. Переводя тему, вопрос Вячеславу: Скажите, а на МиГ-29 есть аппаратура обмена телекодовой информацией в группе (типа К-Дл-Аэ на Су-27)? Доводилось ли в учебно-боевых условиях взаимодействовать с самолетами РЛДН/наземными КП в части управления "боем"? Спасибо.

Да, читал, сейчас тренируюсь. Блин, чего ж со ссылкой -то?.. Короче, тогда вопрос: на каких дистанциях пуска (в лоб) лучше делать удав и на каких кадушку? Стоит ли после пуска своей ракеты лететь прямо или сразу идти на такт. отворот? Тормозить ли при этом или разгоняться, уходить вверх или вниз? Попутно, с какой перегрузкой лучше делать удав? Отработал пуск на помеху - оказывается, работает и так! Просто пускаешь, вводя дальность вручную (30 км, например) и ждешь, пока прожжет помеху. 60% попаданий. Треки прилагаю.

Э, нет, братцы. По Бурану, я читаю реальную документацию. Конструкторскую и Эксплуатационную, которая есть составная часть первой. Так вот: эл. энергия примерно так, как я описал, а вот гидросистема состоит из трех независимых контуров, насосы которых питались от ВСУ (еще один ЖРД на гидразине) и от маршевых движков не зависели. А посадка там примерно, как я приложил... Теперь по пилотажникам: все правильно, я необходимость рекламы и поддержания престижу не отрицаю. Две, так две. Пусть они будут лучшими. А как насчет п/г "Русь"? "Небесные Гусары", потом еще вертолетчики, плюс флотские. Сколько их должно быть? По-поводу б/подготовки: был тут недавно у одного ветерана (отставной штурман 840 краснознаменного ТБАП), поглядел его летную книжку (живая история, блин): ежемасячный налет более 15 часов, за год под двести выходило (Ли-2, Ту-4, Б-25, Ту-16) - там все, от полета по кругу до практического бомбометания. Полный и всесторонний круг подготовки. Плюс зачеты. Хотелось бы мнение ув. pilot`а о делах нынешних. Особливо, в свете очередного инцидента на границе.

Ура! Я снова в деле... Продолжаю мучать Фалконы. Точнее, они меня. Вот пара треков, хотелось бы комментарии специалистов: в первом случае - в чем заключались ошибки (меня сбили :-) ), во втором - по поводу хитрого приема - заметил, что ведомый пускает ракету, не дожидаясь прожига помехи. Попробовал - работает! Результат, однако, тоже неудовлетворительный. Если смотреть по F10 - ужоснах! Что не так? http://forum.lockon.ru/attachment.php?attachmentid=2724 PS. С какой перегрузкой надо выполнять "удав"? В треке - меньше 4-х, но там и дальность около 40км.

Готов под каждым словом подписаться. Особенно "когда он в совершенстве владеет всем". Лично мое скромное мнение, что нельзя делать уклон только на публичные выступления. Еще есть тактика, есть групповое применение, есть перехват, атаки наземных целей, воздушный бой (для истребителей)- военные летчики именно этим должны заниматься в мирное время. Развлечение публики вторично, оно не должно всецело поглощать время и материальные средства. По-поводу разных мирных инструкций и ограничений - опять Вы правы, черт возьми! Только воздушный цирк к этому мало отношения имеет. Инструкции и ограничения при Союзе снимались на специальных учениях, посвященных именно б/применению (а-ля РэдФлэг, ТопГан). Для этого была выделена специальная 1536 база в Марах (ср. Азия), где в условиях, максимально приближенных к боевым, отрабатывались профессиональные навыки летного состава всех полков ВВС СССР. На базе постоянно дислоцировалась особая эскадрилья "агрессоров", в которую в основном набирались наиболее опытные пилоты, прошедшие Вьетнам, позже - Ближний Восток, а затем Афганистан. По отзывам тех, кто проходил такой "экзамен", это были настоящие мастера, виртуозы воздушного боя, одолеть которых строевым летчикам было очень сложно. Сейчас база ликвидирована, эскадрилья давно разогнана, а боевая подготовка на таком уровне, что самолеты падают на территорию сопредельных республик и без посторонней помощи. В то же время, многочисленные пилотажные группы продолжают срывать апплодисменты обывателей и $командировочные$ в заграничных вояжах. Я не умаляю их достоинства и мастерства, но мне кажется, одной такой группы для поддержания престижа было бы достаточно. псы: а вот насчет "ас" и "асс" - спорный вопрос, встречал по-разному, но из уважения, готов принять Ваш вариант.

У Шаттлов ни электро ни гидросистема не зависит от двигателей (там ЖРД!!!). В частности, для выработки эл/энергии на борту используется т.н. топливные элементы: ячейки с основными компонентами топлива (кислород+водород), которые объединяясь производят хим. реакцию в результате которой выделяется пар и эл.энергия. Насчет гидро точно не помню, но по-моему, она от электросистемы питается. Да и вообще у Шаттлов посадка почти по баллистической - там минимум маневрирования. Буран - аналогично.

А вот кипятиться не надо. И не надо МНЕ объяснять, что такое наша армия :)))))) Я вопрос задал, желая знать мнение военного летчика и я его получил. В Украине конечно, ситуация несколько иная, чем у нас. Но суть в другом: пилотажники нужны, это факт, но сколько? Одна группа, две, три, тридцать? Сколько таких коллективов может/должно содержать гос-во (ВС, ВВС, ВМФ ???) за свой счет (т.е. я из своих налогов)? На мой взгляд путаются понятия - престиж страны и ее обороноспособность. Не помню кто из известных ассов первой мировой писал: ты можешь быть прекрасным пилотажником и управлять самолетом лучше всех, но если ты не боец - тебе никогда не стать хорошим истребителем. Опыт второй мировой это подтвердил (см. мемуары уже наших ассов). Лично я для себя уяснил одну вещь: боевой самолет изначально - машина созданная для убийства, и только для него. Аналогично и у летчика (истр./штурм./бомб. - не важно) цель одна: наложить марку и нажать гашетку. И это правильно, ибо в час "Ч" мне как гражданину до фени будет, какие финты он умеет в воздухе делать - главное, чтоб на меня не падали вражеские бомбы, а это зависит только от того, сколько народу успеет укантрапупить тот же истребитель перед тем как погибнуть самому. Утрирую конечно, но это мое мнение. Поэтому, меня не слишком радует, когда буквально каждый полк организует у себя шоу-группу с очередным пижонским ником. Я понимаю, это способ хоть как-то поддержать л/состав, но думаю, каждый должен делать свое дело. Одни веселить толпу, другие - учиться убивать врагов. С уважением.

Вот это более прально. И кстати, ручка на стоянке колом стоит, возможно из-за механической блокировки (во избежание повреждений или еще что), а вообще-то, без давления, она наоборот, болтаться должна, независимо от рулей. Во всяком случае так было, когда я сидел в кабине МиГ-31 на одном из МАКСов: ручку-то я дергал, а толку-то :)))) - полная аналогия с педалью тормоза автомобиля. И еще, более серьезный вопрос, навеянный очередным появлением pilot`а: скажите, Слава, а как вы относитесь к пилотажникам? Я имею в виду команды типа Витязей, Стрижей, Гусаров и прочих Кривичей (думаю, их в Украине тоже немало наплодилось). Каково вообще Ваше отношение к тому, что боевые самолеты, купленные на народные деньги, используются, в сущности, для воздушного цирка? Интуитивно ясно, что в наше время, это чуть ли не единственная возможность для летчиков вволю налетяться, но вот вопрос: а кому, кроме них самих нужен такой налет? Лично мне напоминает цитату из ДМБ: "К стирке у нас охоты нет. Мы Родину защищать пришли!". Только с точностью до наоборот. Хотелось бы Ваше мнение, как достигшего Просвящения :))

И что дальше? Ты на машине ездил? Есть давление в тормозах - тормоза работают, нет давления - нет и тормозов. В реальном самолете она питается от обшей ГС. Вот цитата из РЛЭ-27: Первая гидросистема обеспечивает работу ..... .... - ограничителя хода педалей - СДУ (......) ... Вторая гидросистема обеспечивает работу ..... ..... -ограничителя хода ручки по крену - СДУ (.....) См стр. 35 известного Вам документа :)) На МиГ-29 там же и пресловутый СОС находится (если я правильно его обозвал). Суть-то не меняется от этого. На МиГ-25 из Монино, местные мальчишки без проблем отклоняют элероны и закрылки методом повисания. Представь, какая для этого нужна сила под давлением, при работающей ГС? С Уважением.

Все так. Для МиГ-29 не знаю (Пилот так и не выложил полного РЛЭ, а других мест не знаю), а по Су-27 четко прописано - отказ СЭС - 10 минут полета на АКБ. А механизм загрузки - это да, это совсем другое. Но давление в нем тоже от общей гидросистемы идет. Нет давления - нет загрузки, я так понимаю :))) И на земле РУС/РУД дергать скорее всего бесполезно.

Спасибо за совет. Так и сделал, будем ждать. Не исключено, что проблема именно в моей машине, однако, очень бы хотелось получить консультацию по возможным причинам сбоя. Переустановка ОС крайне нежелательна.

На самолете почти все питается от двигателей, на то и КСА сделано:))) Гидро -2 штуки, соотв., сели словишь отказ обеих - пупок будешь надрывать, качаясь под парашютом (ШБ хватит на щитанные минуты). В лучшем случае. Электро - первичаная и вторичная, соотв. - 2 генера и 2 АКБ. Сдохнут генеры и АКБ хватит на 10 минут. Дальше - тяни за ручки :))) Такие брат дела в РЛЭ прописаны.

Ну да, это бывает, но я имел в виду, что в моей миссии меня по-любому выносили 120 ракетами (и я это знал), а до сайдуиндеров мне дела не было (ролик показывает, что я оказался прав). В более реальных миссиях я действительно ловушки отстреливаю отдельно. Хотя, когда начинается свалка, все равно считаю эффективным одновременный отстрел, потому как ударить можел как ИК так и АРГСН одновременно. Судя по РЛЭ, в реале так и делают (только там последовательность и кол-во ловушек в залпе заранее выставляют). Теперь по поводу реплики AlexHunter: пп 2,3 - плавали, знаем; п 1 - вот это действительно интересно. Я еще с момента выхода ЛО пытался понять, что делают команды на отворот. Гадание на картах и кофейной гуще результатов не принесло. Если можно, поподробнее о Вашей тактике :)). Из лит-ры знаю, что в реале очень часто используются маневры с размыканием как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Кроме того, эффективным считается разбивка строя на отвлекающие и ударные группы (первая уходит вперед-вверх или вперед вниз, а вторая остается за пределами видимости БРЛС противника и в дело вступает в самый неожиданный для последнего момент, когда завяжется в/бой) - тут уж против лома нет приема, если нет другого ЛО... ЗЫ. Все это здорово, но я, похоже, перешел в режим болельщика. То-ли машина словила вирус, то-ли StarForce сдох окончательно. После проверки вылетает "LOCKON.EXE поврежден" и привет. Реинсталл и поиск вирей плодов не дал, как и тест поверхности, а переустановка винды временно невозможна - машина в работе :(((. Однако, за веткой все равно продолжаю следить. Еще раз, спасибо всем сочувствующим.

Млин, ну спасибо уважаемым разработчикам за горячую поддержку. Ни одного коммента. Как грится, пишите письма мелким почерком.