Кайрат

Кстати Т меньше крутится, чем МТ.

Я думаю 7 - 8 тонн не утащит хотя бы по прочности фюзеляжа))) Оторвется трос вместе с силовыми шпангоутами))) Ну про коррекцию он насмешил. Куда еще её убавлять, если при взятии РРУД она и так выкрутится влево. Не так ли?

Перекл. РК обеспечивает прослушивание сигналов АРК;

АРК СВ - АРК УКВ. Летаем в положение АРК СВ ( стрелка работает от АРК-9) в положение АРК УКВ стрелка работает от АРК УД. Стрелка указывает в данном случае на аварийную радиостанцию. Радиостанция называется Р-863 (наборное устройство) Есть еще запоминающее устройство р/ст Р-863. Кстати при установке в положение АРК УКВ стрелка на УГР-4УК у КВС будет работать от АРК УД, а у летчика- штурмана от АРК-9

Я тебя не так понял. Прости. Почитал посты.

Так в чем тогда проблема? У вас не летают с внешней? Ты где служишь и кто по должности?

Кстати на просторах инета есть информация по полетам с внешней подвеской. http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/aerodinamika/601-polet-vertoleta-s-gruzom-na-vneshnej-podveske на сайте СВВАУЛ

А что конкретно нужно вам знать? В инструкции кстати все прекрасно расписано, как необходимо выполнять полет. Есть Методическое пособие по полетам с внешней подвеской. Надо посмотреть в электронном варианте есть ли. Завтра в эскадрилье посмотрю. Если найду могу скинуть. У меня кстати есть допуск к полетам с внешней подвеской массой 3т на 20 метровом тросе. Так что спрашивай.

От куда такая информация? Можно почитать Инструкцию экипажу вертолета Ми-8МТ. Там вся информация по внешней подвеске есть

В идеале одно!!!

На Ми-8 МТВ 2 УБ-32 не устанавливаются. УБ-32 вешают на МТ

Правильно. 2 группа красного подсвета работает от аккумуляторной шины.

Никто не спорит. Мы разговор завели про массу пустого вертолета.

Леха я это знаю. В формуляре записана масса пустого вертолета для конкретной машины. Парень прав. Масса наших бортов 7296 кгс.

Ок. Спасибо друг!!!

Где прописана масса Ми-8 мтв 7380 кгс? Кстати в каком училище вы обучаетесь? Просто любопытно. Ничего личного.

Надо попробывать!!!

Вадим ну не обязательно вертолет должен разворачиваться вправо. И вообще с чего его в право должно разворачивать. Впервые слышу. У меня вертолет никогда не разворачивался вправо после снятия с тормоза . Обычно у молодых летчиков вертолет разворачивается влево, потому что не дают правую педаль.

Я видел летающий Ми-26Т2 на МАКС Но на нем летали испытатели.

Я в России служу.

Мне проще летать с ВСУ. Не та масса. Тем более проходишь над очагом пожара и сливаешь воду. Однозначно на посадку идешь уже пустой. А вот с внешней подвеской 3 тонны нужно выполнить укладку в обозначенном месте. Тяжко, особенно когда машина слабая. Нельзя энергично работать РУ, а то раскачаешь груз. Для меня самый сложный полет- это площадки высокогорные. Там реально сложно и страшно. Реально страшновато!!! Особенно более 2000 метров. Особенно когда площадка ограниченная и видишь обрыв. Я летал на 3000 метров. На большом пальце левой руки оставался след от фрикциона РШГ))) Групповая слетанность детский лепет, если влетался. Горы это страшно. Особенно если летишь с грузом.

Еще проще чем с внешней подвеской. Основная задача замок не утопить)))

Вадим мы уже давно не летаем по НПП. Есть у нас другие руководящие документы. Так называемые Федеральные авиационные правила. Я не хотел тебя обидеть. Просто хотел услышать ход твоих мыслей.

Да там все понятно. Экипаж выполнии подлет к месту укладки флага, зависли, выполнили отцепку, далее начали подлет со смещением назад для посадки, чтобы флаг не попал в возмущенные потоки от НВ. То что подлет можно было выполнить другим способом это уже другой вопрос. КВС решил так. Это его решение.

Ты когда нибудь таскал внешнюю подвеску на Ми-8? Знаешь такое понятие как = укладка груза=? Вот я не специалист имею допуск таскать на 20 метровом тросе груз массой 3000 кгс. Так же могу выполнять полеты с ВСУ. И знаешь мы порой укладываем груз в определенном месте, отцепляем трос и смещаемся в сторону для посадки.