Jump to content

TotenDead

Members
  • Posts

    2077
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

About TotenDead

  • Birthday January 12

Recent Profile Visitors

8676 profile views
  1. Почему в неарабской нереспублике некоторые урвп (Х-31ПК, няп) запускаются без "ПР"? Просто куда-то в сторону ЗРК с расчетом на включение его рлс?
  2. А в тебе - нет... Для этого джуном даже быть не нужно, лол Что там, сверхмного менять? Нет. Прописать ракету и подправить дальность обнаружения РЛС. Ну да, можно вспомнить про всякие помехозащизенности, углы сканирования и т.п, но по факту это все - подставление новых цифр в существующий код. Данных нет? Ну так придумаете, хоспаде, будто бы впервой Поправь меня, если я где-то не прав
  3. Это бот. Тобишь пара строчек кода
  4. Только по внутрянке
  5. Райская птица
  6. Бот МиГ-31 на текущий момент
  7. Достаточно ли теперь данных для моделирования Р-77-1 в ДКС? Данные трех пусков, показанные на ИЛС во время реального боевого вылета. Это больше, чем есть в доступе по Аим-120С, не так ли?
  8. Макс, в одной не арабской стране вкс скребут пузом землю во время боевых вылетов, подставляясь под пзрк и мза. Есть предположения почему? Не припомню, чтоб американцы так поступали во время своих последних крупных кампаний схожим образом
  9. Снаряды ложились кучно, покуда пушкой не дергали. А вот снос не учли
  10. Yeah, that problem is also typical for a phantom. Anyway, MiG-23MLD had HMS, but only a few pilots actually installed it on their helmets. You know, peace time, weight issues Well, if you flew MiG-23MLs than you know how MiG-23ML flies... Probably. On a cadet level. But not and upgraded MLD which has additional whirl generators which improved maneuverability. Anyway If you're talking about WVR, it had visibility similar to a phantom. In BVR 23MLD was capable of detecting another MiG-23 from about 90km. A little quote from a russian test pilot "Дальность обнаружения С-23МЛА-2 в свободном пространстве по однотипному самолету 75-80 км. Я неоднократно обнаруживал цель в ППС в свободном пространстве на дальности 85-90 км, на обрезе шкалы дальности." There is an old, but interesting comparison of 23ML and F-4E here, on DCS forum. The info was taken from flight manuals. 23ML and F-4e block 50 maneuverability was the same...ish. And that's ML, not MLD/23-98
  11. На всякий случай распишу еще раз. Известно, что КВС швырял ручку от пупа в пятки, при этом скорость отклонения РВ соответствует норме. Это видно и по графикам: вплоть до момента, когда летчик начинает дергать ручкой от упора и до о упора, руль отклоняется сразу же, почти без задержки. В момент, когда ручка дергается, рули не поспевают за мудрыми приказаниями, передаваемыми через сайдстик. При чем здесь ограничение уа от Ц.М я не совсем понял. Далее. Управление перегрузкой, а не стабилизатором? Конечно он не смотрел на положение рулей, когда вытворял свои эволюции, ну и, кстати, так и быть опустим тот момент, что известные "эксперты" все же ссылаются именно на углы отклонения.) Конкретно в данном случае паникующий КВС своими размашистыми и несвоевременными действиями лишь раскачивал качели, в которые сам же самолет и ввёл. Еще раз повторюсь: по графикам рули отклоняются следом за ручкой с обычной задержкой. Угол тангажа меняется так же следом за изменением угла отклонения рулей. Ты глянь графики еще разок - он перебрасывал ручку в крайнее положение в момент, когда рули только доходили до своих максимальных углов. Уж повезло, что КВС не убил всех, кто был в самолете
  12. А ты попробуй ради интереса. Поотклоняй сайдстик перед вылетом от упора и до упора и глянь, сколько будут перекладываться рули) Будет ли у тебя руль за ручкой отрабатывать отклонение 1 к 1, если ты будешь через секунду брать на себя и от себя?)) Нет, конечно. У тебя ручка будет отжата от себя, а руль высоты отклонен полностью на себя. И наоборот. Ручка на себя до упора, а рули все еще "от себя" Вот такие вот чудеса "обратного управления"
  13. Кек Такие же "задержки" имеются на любом другом самолёте и обусловлены скоростью работы гидравлики. Перекладка рулей с пикирование на кабрирование и наоборот занимает аналогичное время что на арбузе, что на боинге Ты же на 320 летаешь? Ты РВ в direct law то подергай от упора до упора) Время перекладки с крайнего в крайнее составит секунду - полторы. Возврат рулей в начальное положение - ещё столько же. Итого имеем 2-3 секунды "запаздывания" рулей при отклонении сайдстика. На неуправляемом самолёте летаете-с, товарищ лётчик
×
×
  • Create New...