Storm

Вчера в 22.00 по Мск...Было человек 15...Все повыходили.

За последнюю неделю очень много подобных танцев...Фризит жутко, радары показывают космические цифры...Не многовато на сервак повесили? Создается ощущение, что он не справляется. Да и стата тяжеловата может быть. На других серверах вылетов нет, Акадо стабилен. В чем косяк?

В Ultrapack есть возможность отключить моды и откатиться до 4,08 или 4,09 без проблем...

Если смотреть немного зорче вперед, то целесообразнее х64 а потом нарастить память...лишним не будет точно. Работаю на 7-ке х64 месяцев 8...Проблем нет...вообще... Если конкретно на примерах: ЛО-2 + ТрэкИр + винамп + ТС3 + ICQ + фотошоп + Mozilla = полет нормальный. На х32 так не будет...6Гб.

Я подозреваю, что меньше 4-х...Вопрос конкретно в системе...32 или 64 для менее чем 4-х Гигов.

Так или-или? Если 1-ое, то х64. Если просто как развлекательный медиацентр+пара игр, то х32.

Это наверно такой тонкий стёб...

Мда...маразм крепчал-деревья гнулись...2 Mnemonic-спасибо

Ну если только 1С ими торгует...

Сервер не запоролен ( в сервер листе Ка-50 я пароля не увидел на этот ip) Уже вышел патч для ЛО-2?

Вот такая вот беда...

:) В А-10 он будет новым?

Maybe, but we dont know what exactly happened first: collision-hydro-report or hydro-collision-report coz trajectory was realy strange and time 2 realise that something going wrong was about 2-1 sec...Any way i think we never know what realy happened in air.:(

Maby u right, but we need better video with hi-resolution 2 clarify this situation... Yes. It was status (failure) report for GC after touch.

На некоторых серверах есть команды схода с паузы...Их посмотреть можно на форуме сервера или в чате в виде автосообщений с сервера.

Задачи определяет командование, оно же находит оптимальный метод ее решения, летчик должен ее выполнить. Говорю же...Решали и не такие:) Обычно общение грамотных вирпилов ведется средствами ТС...На чат в онлайне можете забить. Это я не советую тестеру, это я просто к слову...И вот как раз в ТС и можно очень много полезного узнать, рассказать и т.д., но даже не это суть важно. Суть в том, что высшая ступень в той или иной области достигается путем личных или командных соревнований (первенств)...И думать, что 90%,как тут говорили, вирпилов, удрессированных тыкать мышкой в тиши однообразных оффлайн миссий, смогут мне помочь в решении твоей задачи лучше, чем 2-3 грамотных онлайн пилота, по меньшей мере неразумно...Хотя бы потому что, 90% этих вечно довольных и все знающих оффлайн пилотов, летающих по 2ум страницам мануала (в лучшем случае), как раз и составляют контингент онлайн-авиагруппы "А как запустить двигатель???". Вот из-за них и создают тестеры темы "ЛО2 онлайн...Как?"

2 low video resolution 2 be sure 100%.But rejoin maneuver was very strange and agressive...it was boxing kick...

7.00: "Visual" 7.02: "when spread-figure "Fontain" 7.04: "Starting" 7.10: "go right in form "rhombus" 7.12: "one,twooo" (Flares) 7.15: "inaudible when spread" (telling him that he have interference in the communication channel) 7.20: "In "rhombus" formation" 7.23: "reduce engine thrust" 7.27: "Go smoothly to the right" 7.32: "pitch a little" (increase turn speed) 7.40: "Visual" 7.42: "increase engine trust" .... 7.52: "41?" (i think he was asking alt or final clearense 1 of his group MiG`s(or 2`nd group of Su) 7.53: "Clear" 7.55: "Visual" 7.56: "Visual" .... 8.00: "prepares figure "loop" 8.02: "Visual" 8.05: "do it smoothly, turn right" 8.09: "Starting "loop" ........ 8.12: "241, visual on my right" 8.17: "Smoothly on 3rd, have 1200m" 8.20: "Cpy,cpy, i c u(visual)" ........ 8.24: " Vityazi", going on 5" (Changing radio channel for teamworking) ........ 8.25: background: "1800m" ........ 8.27: "3" 8.28: "4" 8.30: "5" (changing radio channel confirmation by each pilot in group) ................................. 8.36: "5, hydraulic failure" 8.39: background: "going left" 8.41: "1-jump,1-jump, collision!" 8.44: background: "800m" 8.45: "u burn" 8.47: "tailnumber 14 u burn" 8.50: "Rgr-ejecting" ....... 8.51: background: "prepares figure "oblique loop" ....... 8.54: "turn off engines" ....... 8.55: background: " starting "oblique loop" ....... 8.57: "Gordiy,244" ....... 9.01: "I see hes couple" 9.04: "Tagging mark, i see hes parachute" 9.09: "Fix mark" ....... 9.15: "244,900m, over crash-point" 9.21: "Cpy, sending helicopters" 9.25: "He crashed in clear field" ....... 9.40: "U fix coordinates?" 9.43: "Visual" 9.45: "Gordiy, visual crash-point" 9.48: "Cpy 243,climb and maintain 4800m standart proceed Pravdiviy (wp or homebase i think)" Sry for bad eng.

Где довольное большинство? Весьма спорное заявление...

Я как бы не тестер, мастер-классы не даю:)...Это все приобретается путем долгих, и на взгляд многих-нудных, полетушек в том самом пресловутом он-лайне...Во как раньше извращались, чтобы своего добиться, и тактику изобретали, и методы, и тд... А щас все че-то больше 2 или 3 кнопки жать приходится...1-Enter mission,2-Фоя!!!...3-Escape...

Су-25 или Т не может? Может и тот и другой, а так же Су-27 может минимум 5, Су-33 минимум 6, а-10 может...10..."Полсотый" сказать сколько может...за 1 "провис-проход"?:) Только зачем это все? Ни ка-50 ни а-10 ВБ вести не могут>воюют с бот-наземкой...в сети.:) PS была у нас развлекуха на акаде с сушек прикрытие филда укатывать...и по 5 и по 6 трамбовали и ничего, без чебурашки не обламывались...

Нормально там все состыковано, нужно быть чуть внимательнее... Ну почему же...Чуть поискал (мне, если честно, А-10 не интересен) Enter the 124th Wing. Idaho Air National Guard maintainers, who have a proven track record of success for past modifications on their own A-10s, will upgrade more than 130 of the Air Force's 356 A-10s over the next year. The systems are installed on more than 2,600 fixed and rotary-wing aircraft including the C-5, C-17, C-130, P-3, AH-1W, UH-1N, V-22, and numerous others. Возможно стоят на всей этой серии A10-0634 - A10-0693, serial numbers 81-0939 - 81-0998 (60) или на всех крафтах 81st Fighter Squadron, но не факт...Да и программа модернизации расчитана вроде как до 2012 года. На фото за май-июнь 2010 года ни одного борта с ними нет...Так что пока нету других... В Афгане А-10 летают без этой приблуды...На фото "оттуда" сенсоров на бортах не было замечено...

А если прочесть и 2-ое предложение:"...Причем в 1 из ссылок сказано что против S2A ракет, во второй- против S2A и A2A ракет..."? А с командным наведением как там дела обстоят? Нормально?:) О других пока глухо...

Так я в курсе...я об этом и написал... Прочитайте свои ссылки...может пропустил я чего-нибудь... Some of the known A-10s with AN/AAR-47 which are already confirmed by photo proofs: 81st Fighter Squadron: A-10 80-0281 A-10 81-0951 A-10 81-0952 A-10C 81-0980 A-10 81-0983 A-10 81-0984 A-10 81-0991 A-10C 81-0992 A-10 82-0647 A-10 82-0656 Осталось только дождаться "официальных" отчетов об эффективности сей приблуды в БУ...А то, судя по вашей фразе,сложилось впечатление, что эффективность уже известна и ракеты теперь для А-10 что мертвому припарка...

Ну и? Система предупреждает о наличие активного лазерного облучения, выдает звук в ухи пилоту, отстреливает хлопушки-питарды, и веселит всех вокруг...Причем в 1 из ссылок сказано что против S2A ракет, во второй- против S2A и A2A ракет...Наличие данной системы(не проапгрейденной) на А-10 не декларируется, хотя и зафиксировано наличие сей игрушки на 10 пробных бортах...Так это...В войсках их считай нет:)