Toothless

Очень ждём!

Yes, I use intercooler in proper way, but carb air temperature exceeds limits at 26 000 feet and engine running on WEP 64`/2700, intercooler is fully opened. Is it right, how do you think?

I didn`t overheat or overcool the engine, but I used WEP for few minutes and intercooler couldn't cope with mixture temperature (I think thats not correct too) and I had a little knock once or twice.

Just to confirm that Cool Hand not the only one with a problem - P-47`s engine seems to continue to wear out even when it is turned off. Engine surge failure on 10:25:15. P-47 was turned off. P-47D_engine_falure.trk

Очередной раз, спасибо за эту кампанию, она одна из лучших, всем её рекомендую! Решил всё слетать заново. В 3-ей миссии "Бомбометание с высоты 100м" на маршруте высота задана 900м, а облака выше, поэтому условия видимости как в ПМУ... задумано, на сколько помню, лететь в облаках. В 4-й миссии "Применение НАР после боевого разворота" красные дымы на цели загораживают 2 цели из 4-х. Я не видя цели по ним попал п.с. В 5-й миссии тоже самое - дымы закрывают цели.

При потере хвоста Ка-50 в ДКС меняет весовой баланс, ухудшается путевая устойчивость и управляемость в соответствии с масштабом повреждения - всё логично и, на мой взгляд, правильно. А вообще, стоит ждать новую ДМ вертолётов, как уже есть на поршнях. Скорее всего, это не скоро случится, но более детальная ДМ вертолётам в ДКС будет очень кстати. @Chizh Спасибо за ответ.

Здравствуйте. В модуле Ка-50 управление реализовано не так как на Ми-24 и Ми-8, то есть нелинейно по отношению с оси джойстика. В Ка-50 в ДКС изначально ручка стоит не в центре относительно своего полного хода, а на 1/4 назад, при этом ближе к упору "от себя" масштаб начинает меняться и управление становится сильно нелинейным. Прилагаю картинку для лучшего понимания что я имею ввиду. Такое происходит даже на ФФБ джойстиках, и управление становится неприемлемым. Большая просьба, сделайте, пожалуйста, управление Ка-50 линейным, на подобии модулей Ми-24 и Ми-8 (хотя бы в виде опции в "особых" настройках), ведь нелинейность подлая штука - её можно не замечать, но она чертовски мешает моторике. null

Воспроизвёл баг с отказом мотора Fw-190D9: Старт в 7:00:00. Запуск, прогрев, полёт в течении 40 минут, остановка двигателя. В полёте специально прошёл высоту переключения нагнетателя несколько раз на оборотах 2400, 2700 и 3000, потому что многие указывают что именно тут проблема. На боевом режиме летал 5 минут, пауза, потом на форсаже 5 минут. Перегревов не было, масло в пределе было на форсаже, термостат охлаждения не регулировал. Отказ по дебрифингу случился через 5 минут после выключения мотора в 8:00:58. Трек и скриншот прилагаю. п.с. Это всё очень похоже на тот же баг, из-за которого двигатель Мустанга вставал случайным образом когда модуль только вышел. Fw-190D9_engine_falure.trk

I totally agree! Mary Air Base is located within the square covered by the future Afghanistan module - why not make a legendary air base?

Моё мнение по поводу ПВО в ДКС противоположное - оно слишком малоэффективное, но, вероятно, по другим причинам. Тем не менее, на маневренном истребителе можно в наглую пройти к С-75/125 без диполей, уворачиваясь от ракет маневром. ЗУР порой пролетают в 10 метрах и не взводятся. В реальности много нюансов, и в обнаружении "байрактаров и хармов", и в работе взрывателя, и в управлении ракетой - всё не так однозначно.

@Chizh Грядущие обновления по радиолокаторам Ф-16 и Ф-18 очень впечатляют - такие вещи всегда нужны в ДКС! Планируется ли со временем перенести подобные механики (технологии) на радары других самолётов: Су-27, Ф-15, МиГ-29...?

А я и хочу выяснить этот вопрос заодно.

@Plexus Спасибо за новости, очень красиво и натурально нарисованы повреждённые части! У вас есть в планах со временем, если позволят силы и время, перевести модель повреждения на новую модель, как на нынешних поршневых самолётах от ЕД? Или это невозможно и такую ДМ пришлось бы самим делать с нуля?

Новая модель двигателя (переделанная, если быть точным) для Хьюи сломала буквально все характеристики вертолёта И скорости, и высоты, и скороподъемность, и расход топлива уехали куда-то по своим делам. Может это просто проблема в сборке крайней версии... надеюсь что это легко решаемо. Тем временем назревает вопрос: если теперь будет ограничение по крутящем моменту а не по температуре газов (по крайней мере в стандартных условиях), то будут ли последствия от злоупотребления повышенным режимом двигателя? Превысить температуру теперь очень непросто, а ведь от превышения Torque тоже должны быть поломки, не так ли?

@Plexus Если получится, расскажите, пожалуйста, об аэродинамических особенностях Ла-7, может центровка относительно задняя, какой эффект на крыло и элероны оказывают предкрылки... по виду самолёта кажется (чисто внешне) что у него очень высокая путевая устойчивость.

@Chizh Скажите, пожалуйста, в редакторе в дополнительных параметрах можно в степени реализма поставить "выставка не требуется, только коррекция" - при этом ИКВ ведёт себя реалистично, как при горячем старте с точной выставкой? Или всё же есть упрощения в её поведении?

В самом конце намёки на F-6F... это не F-4F

Кто делает Хеллкэт и Чинук? Надеюсь не сторонние разрабы.

У Максима Савельева новое видео по Як-52, очень информативно разобраны моменты работы системы охлаждения и лётной модели, которые для разработчиков были бы очень полезны! @Eponsky_bot прикольно вышло, синхронно!

Ждём Ла-7 с нетерпением! Внешняя модель и кабина, конечно, просто супер!

@Chizh Спасибо за ответы на предыдущий пост. Назрел вопрос, но придётся сначало пояснить - за эти несколько дней я внимательно следил за работой ИНС, при том сравнивал результаты с людьми в онлайне. Результаты такие: 1) При горячем старте ИНС работает адекватно, увод 100-200м на 30км пути за 10 минут. (взлёт, посадка, манервы) Кстати, опция типа выставки в свойствах вертолёта в редакторе влияет только на выставку запущенного в начале миссии вертолёта? 2) При холодном старте при любом типе выставки увод чрезвычайно высокий - 30-50% от пройденного пути, от нескольких километров, до нескольких десятков километров за 10-15 минут полёта. Запуск производил всеми возможными способами, с питанием, без, без запуска двигателей, точну, нормальную, ускоренную, с включенным резервным АГ и без... ДИСС каждый раз успевал включиться. Результат одинаковый, увод невероятно высокий. При этом коррекция координат заменяет координаты текущие (на ПВИ смотрю координаты в ИНС, по Абрису в формате минуты-сотые минуты проверяю), но скорость остаётся неверной. Например, я на висении либо на земле провёл коррекцию пролётом, но после этого в ИНС координаты всё равно счислялись со скоростью 1'/сек, а это на Сирии примерно 1.5км/сек путевой скорости (ИНС подумала что я Воздушный Волк ) =))) Коррекция от Шквала вроде погасила эту скорость, но не на долго. К тому же, я заметил, если ввести заведомо неправильные координаты точки коррекции (ОР), то итоговые координаты вертолёта на ПВИ будут отличаться на разницу между истинными координатами вертолёта и введёнными, но в обратную сторону. Вероятно от такого дикого увода и не работает АДВ нормально, ну и очевидно передача целей и режимы ВЦУ становятся бесполезными, даже при коррекции ИНС перед атакой (она сильно уходит за пару минут). Так же автопилот начинает раскачивать вертолёт, когда ИНС накапливает ошибку скорости. Вопрос: Это какой-то баг связанный с холодным стартом? Если нужно могу записать треки, как доберусь до компа. п.с. Я слышал что у кого-то всё нормально работает, но убедиться в этом не было возможности, так как все, с кем мы это проверяли имеют такое же поведение ИНС. А ещё народ может чего-то непонимать, например, как проверить точность координат в ИНС.

Автору миссии вообще не обязательно ставить точки ОР (ориентиры): можно самому перевести ПВИ в режим ВВОД и выбрать любой ОР (нажать ОР и номер 1,2,3 или 4), после чего ввести координаты с карты F10 (любой примечательный объект или элемент ландшафта). Координаты с десятыми минуты, переключить формат координат на F10 - LAlt+Y. Потом нажать ВВОД и перевести ПВИ в РАБ. Теперь когда понадобится коррекция необходимо выбрать ориентир на ПВИ (например, ОР1) и пролететь над ним на местности, в момент пролёта нажать "О" (ЦУ, разарретирование Шквала). Либо провести коррекцию Шквалом: перевести тумблер под ПВИ в положение И251В-ПРОЛ в И251В, включить Шквал, "О", навестись на ориентир и взять его в ТА (телеавтомат), "Enter", замерить дальность с помощью ЛД (соответственно его предварительно включить), выбрать ориентир на ПВИ (ОР1) и нажать "О". На ИЛСе будет коротко индикация КОРР, коррекция. Увод ИКВ на Ка-50 лютый, придётся часто корректироваться для уверенного использования прицельного комплекса и автопилота. @SL PAK Коррекция в полёте работает - проверял оба способа.