Toothless

Команде разработчиков большое спасибо за новую Акулу! Очень красивая внешняя модель, особенно радует продвинутая модель ИНС, классные звуки пушки и вертолёта с некоторых ракурсов. Но есть несколько моментов, которые ожидал, но их не оказалось: 1) Электросистема по-прежнему упрощённая. Будет-ли делаться полноценная, с ёмкостью аккума и работающим щитком переменного и постоянного тока? 2) Звуки снарядов на пролёте отсутствуют, не щёлкают как на Ми-24, например. 3) Звук вертолёта стал какой-то загнанный в низкие частоты, хлопки лопастей теперь только на скоростях 200+ и энергичных маневрах. Раньше было лучше, более правдоподобно, если судить по давнему видео пилотажа борта из Люберец. Да и на пролёте Акула теперь не производит такие хлёсткие, характерные соосникам хлопки.

Забавно, но ты это сказал человеку, который уже много лет дотошно вгрызается в науку аэродинамику, разбирается в устройстве самолёта и его агрегатов. А после твоего поста про градиенты управления, устойчивости по скорости (интересно, а как ты её тестировал?) и остальных невпопад накиданных терминов, кажется что у Slayer`а убеждалка куда больше твоей Кстати, по моим тестам и наблюдениям по всем пунткам что ты написал ситуация ровно обратная. В ДКС есть недостатки в целом (и их не мало), но ты не попал ни в один. Мне это напомнило как некоторые, особо упоротые, доказывают с несгибаемой уверенностью, что в Вартандере намного лучше ФМ/движок/ДМ и т.п., приводя в качестве аргументов альтернативную физику и аэродинамику =))) Или, как в данном случае, в качестве аргументов приводят моменты, в которых как раз защищаемый симулятор слаб.

Октопусы! Вы молодцы! Продолжаете работать над И-16, а мы его не забываем, летаем на нём, придумываем сценарии, сподвигаем друзей покупать этот замечательный модуль! Спасибо!

Сказано - сделано Вихревого кольца нет, кстати - пока не сделали? п.с. Джойстик ВКБ Гладиатор NXT, РУД Saitek X-65F, Педали ВКБ Mk-21-3. Все оси отклика ПРЯМЫЕ! (всегда и на всех ЛА в ДКС)

Ещё ни разу не слышал более качественного и реалистичного звукового мода чем оригинал от Константина Кузнецова! А для Мессера звуковой мод вообще непонятно зачем искать - лучший звук поршневого двигателя в компьютерных играх в принципе!

Андрюх, я для вас с Олегом и хотел сделать

Да, это я понимаю. Хотел друзьям сделать подробное видео по прицелу, что бы оптимально им пользовались, но пока не стал из-за того что показалось что он не доделан. Спасибо за ответы.

Всё понял, спасибо! Получается, надо брать ориентиры больших размеров, что бы пользоваться измерением дальности по угловым размерам. А синхронный режим прицела должен вводить упреждение когда я ПМ веду на цели в течении нескольких секунд, или там тоже какие-то особенности, Вы не подскажите?

Давно спрашивал это, но мой вопрос был проигнорирован - это исправят, или так и должно быть? Поясню: поставил базу цели 5 метров (длина БТР М113), дистанцию 2000м, прицел в Авто, ввод дальность ручной, но в результате цель вписывается в ПМ на дистанции в два раза меньше введенной. Это правильно (то есть мерить надо от точки до риски), или это ошибка, которую необходимо исправить? п.с. Синхронный режим прицела сейчас работает? У меня не получается им пользоваться, он, как будто, не выносит упреждение на движение цели.

У меня эффект от элеронов тоде есть с оторванными крыльями. Это точно именно от элеронов, а не от педалей или чего-либо ещё. Тоже была первая мысль, что дело не в элеронах, но нет, именно в них. К тому же самолёт неестественно трясёт при некоторых условиях.

Дмитрий, а как наполнение зависит от разницы давлений наддува и атмосферного? На высоте в цилиндр будет проще производить впуск и, при том же давлении наддува, наполнение будет больше, чем на малой высоте, так? Значит, объёмный расход увеличится, и, не будь сильфона, связанного с атмосферой, смесь обогатится. Но, если я всё правильно понял, в Мустанге и Спитфаере (а так же, наверное, в Москито) сильфон, компенсирующий эту разницу давлений, не позволит заметить разницы. Или в каких-то режимах будет изменение наддува, например? А что подразумевается под "альфа на разных режимах"? Может "дельта", то есть разница в давлении наддува и атмосферного? Я пытаюсь придумать эксперимент, что бы работа системы была наглядной.

Он в папке с ДКС/mods/aircraft/Mosquito/doc там две версии - английская и русская.

Я тебе кинул приглос в дискорде, и в личку кинул адрес тс. Поправка: запрос в друзья отправил, а потом закину всё.

Что бы не плодить темы, напишу тут. Самолёт создаёт впечатление большого Спитфаера от управления, потому что такой же чувствительный - управляешь мыслями, а не движениями. Малый запас устойчивости хорошо ощущается, типичный британский самолёт. Оказался быстрым по крену для самолёта с таким размахом крыла, при этом очень много побочного скольжения возникает. Очень маневренный, по крайней мере для двухмоторного самолёта. Работаю РУДами раздельно, поэтому эффекты разнотяга и разные моменты связанные с винтами чувствуются очень отчётливо, делая его поведение непохожим на остальные самолёты в ДКС. Звучит просто бомбически! Особенно на пролёте. Невероятно кайфово летать на нём, а когда друзья на Москито в строю летят, это выглядит офигенно!

Точно! Curtis Electric ведь! Но тогда на Мустанге должно меняться давление масла при работе ручкой оборотов?

@-Slayer- Понял, согласен. По поводу Доры в вираже с Мустангом - помню как мне не верили, когда только вышла Дора, что можно и покрутиться с Р-51. Сейчас ещё Burning Skies заработал, туда просто надо толпой нахлынуть и там тоже будет народ. Вероятно, выход Москито сильно улучшит посещаемость BS, так как на SoF не будет Москито по-началу (принципиальная позиция Фила, админа SoF)

Прошу прощения что вмешиваюсь, но мне кажется будет-ли датчик показывать падение давления, или нет, зависит от того, где этот датчик расположен. Сейчас даже при утечке масла не показывает падение давления, пока не вытечет полностью, что меня по-началу удивило, но потом, вдумавшись в физику процесса, я понял, что это достаточно реалистично. Короче, для начала, надо выяснить где датчик давления масла в моторе стоит.

На Мессере тоже можно пользоваться форсажным положением РУДа выше границы высотности, главное не допускать более 1.45ата (я понял что речь идёт о повышенном наддуве, но всё же решил отметить). А зачем на Доре выше границы высотности давать форсажём (без МВ50) наддув выше боевого режима? По каким признакам там можно судить о начале детонации и как вообще контролировать теплоотдачу? Я бы не стал так делать, тем более это не даст существенного прироста скорости, а бензин то херовый - В4. На больших высотах, как раз, выше второй границы высотности, можно так же пользоваться этим способом повысить наддув до 1.55ата - почему ты предпочитаешь только на первой скорости применять этот метод?

Это с выхода Доры происходит - баг, который, похоже, перешёл и в новую ДМ (с которой поменялась работа системы охлаждения). Я ещё не тестировал, но уже много слышал о том что баг так и остался. Если это тот самый баг (а не новый), то можно провести тест - в полёте включить МВ50 на несколько секунд, сразу выключить, сесть на аэродром и заглушить мотор. Ускорить время и подождать час игрового времени. В течении этого времени может появиться отказ "двигатель заклинил", даже на выключенном двигателе. Иногда мотор раньше отказывал и без МВ50 без всяких причин - такое по-прежнему происходит? Ещё вопрос в том как включается МВ50? Правильно, на сколько я знаю, включать сначала тумблер, а потом только доводить РУД до форсажа. Тоже очень жду Ме-262! Вроде, на английском форуме тема живёт про этот самолёт. Думаю, Швальбэ должна быть рентабельной, поэтому ЕД всё же примут решение её делать, а то будет печалька пипец!

@PilotMi8 Уточните, пожалуйста, работает ли сейчас прицел АСП-17 в синхронном режиме? Пробую стрелять пушкой по подвижной цели, но упреждение не высчитывается как бы я не вёл цель - с креном или без, с автоматическим вводом дальности, или ручным. Прицел в автоматическом режиме, конечно же. Спасибо! И ещё вопрос: угломерным способом измеряя дистанцию мы загоняем цель с введенной базой во внутренние риски ПМ, но у меня перелёты в таком случае. Если стрелять тогда, когда цель вписана в расстояние между риской и центральной точкой ПМ, то стрельба точная. Так и должно быть, или это пока неправильно? Получается, либо в руководстве неправильно описана процедура, либо в ДКС сейчас неправильно работает.

@vilir Пропустил это, простите.

@PilotMi8 Спасибо за ответ! Мне кажется, что у @vilir проблема с ветром - на разных галсах к ветру разный расход педали, при том, как мне показалось, это на Ми-24 сильнее проявляется чем на Ми-8.

@PilotMi8 Здравствуйте! Спасибо за стрим у ВАРГа и команде за модуль Ми-24. Кто ни делился со мной впечатлениями - всем очень понравился! Есть вопрос по автоматическому вводу дальности в прицел, работающем в автомате. Я разобрался как вся эта система работает, но прицеливание в автоматическом режиме совсем неточное - постоянные перелёты. Для себя придумал методику: прицеливаюсь НС на цель, прицел считает тангаж (это всё на равнине), ПМ выдаёт огневое решение (точное, на сколько я понимаю) но пока я навожу ПМ на цель, она уже показывает решение для более дальней точки на земле... Приходится запоминать принижение ПМ пока держу цель на НС (точка в центре НС, естественно). Такая методика и в жизни, или я что-то не понимаю? Слышал что в реальности почти не пользуются автоматическим вводом дальности. п.с. "ДВС на ДИСС" я не включаю как у Вагса на видео, так что ДИСС работает как положено.

Отличный патч, ЕД, молодцы! Облака, давно ожидаемые исправления и дополнения, улучшения озвучки, освещение и куча всяких приятных, определённо востребованных, мелочей - это именно то что надо!