Текущие новости.

На вооружении ВС Грузии имеются 12 новейших украинских танков Т-84 «Оплот». Они были закуплены в прошлом году. Такие данные приводятся в реестре обычных вооружений за 2009 год, который составлен Стокгольмским институтом исследования проблем мира (SIPRI).

Скорее всего нет. Их серийное производство ещё толком не налажено.

О возможной продаже оплотов говорили некоторые украинские политики.

Скорее всего нет. Их серийное производство ещё толком не налажено.

О возможной продаже оплотов говорили некоторые украинские политики.

"26.06.2010 18:38

 

На вооружении ВС Грузии имеются 12 новейших украинских танков Т-84 «Оплот». Они были закуплены в прошлом году. Такие данные приводятся в реестре обычных вооружений за 2009 год, который составлен Стокгольмским институтом исследования проблем мира (SIPRI).

 

Согласно этим данным, Грузия также приобрела в 2009 году в Украине 20 модернизированных танков второго поколения Т-72М1. Кроме того, отмечена закупка в Турции 70 бронетранспортеров «Ejder».

 

SIPRI - независимый международный институт исследования проблем мира и конфликтов, прежде всего - вопросов контроля над вооружениями и разоружения. Организация образована в 1966 году и финансируется за счет грантов правительства Швеции, которые утверждаются шведским парламентом. Правление и сотрудники института являются международными."

http://www.apsny.ge/2010/mil/1277602724.php

"...Источник этой информации - депутат украинской Верховной Рады Коновалюк. Он 8 октября 2009 года сделал заявление о том, что Ющенко продолжает поставки оружия в Грузии и собирается в ближайшее время отправить туда 12 этих танков, и что Грузия уже провела частичную предоплату. Дело было в разгар предвыборной президентской кампании на Украине :)

 

Впоследствии эта информация была опровергнута как заводом Малышева, так и украинскими чиновниками, включая министра промышленности. Да и без того понятно, что завод даже гособоронзаказ по ним пока выполнить не может, не то что куда-то ещё экспортировать.

 

В реестре SIPRI, кстати говоря, информация об этой поставке помечена как "неподтверждённая" они её из этого заявления Коновалюка и взяли."

http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2041550.htm

новая полевая форма офицерского состава РФ

http://lenta.ru/news/2010/06/29/su27ubm2/

ВВС Казахстана провели модернизацию истребителей Су-27 и Су-27УБ до версии Су-27М2 и Су-27УБМ2, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's International Defence Review. Модернизация самолетов проводилась на белорусском авиаремонтном заводе в городе Барановичи. По условиям контракта, белорусская сторона должна была усовершенствовать десять машин. Первые модернизированные истребители были переданы Казахстану в декабре 2009 года.

 

Контракт на модернизацию Су-27 был заключен с Белоруссией в 2007 году. Усовершенствованные машины вошли в состав эскадрильи "Барсы Жетису" 604-й авиабазы в Талды-Кургане. В рамках программы модернизации истребителей, Казахстан планировал получить многоцелевые самолеты, способные принять широкую номенклатуру вооружений.

 

В ходе модернизации истребители были оснащены комплексом постановки помех X-диапазона белорусской разработки, а также контейнерной системой целеуказания Lightning-3 производства израильской компании Rafael. Кроме того, Су-27УБМ2 получил модернизированную бортовую радиолокационную станцию Н001, которая позволяет обнаруживать пусковые установки ПВО на дальности до 40 километров и надводные цели на дальности до 50 километров. Также была повышена точность навигационной системы.

 

Двигатели Су-27УБМ2 получили новую систему управления и диагностики, которая способна передавать и записывать на флеш-карты информацию о состоянии силовых установок. Су-27 также получил возможность передавать сведения о наземных и воздушных целях на другие самолеты группы, а также наземным станциям и центрам управления.

 

В настоящее время в составе ВВС Казахстана числятся 34 истребителя Су-27С и Су-27УБ. Будут ли все они модернизированы до версии М2, пока неизвестно.

http://bashinform.ru/news/283031/

Многофункциональный вертолет Ка-226, изготовленный в ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», поступил на вооружение в специальный авиационный отряд Воронежского ГУВД. Об этом сообщили в пресс-службе ГУВД Воронежа. Сегодня новый вертолет пройдет первые полетные испытания на площадке воронежского авиазавода.

Ка-226 волгоградской милиции.

 

Подготовка к прошлой войне

 

Россия утрачивает передовые позиции в мировом танкостроении

 

В государственной программе вооружения на 2001--2010 годы (ГПВ-2010) из-за неудовлетворительного финансирования первостепенная роль отводилась модернизации существующей техники. На этапе до 2006 года предусматривалось также проведение опытно-конструкторских разработок. До 2010 года планировалось производство и поставка в войска современного оружия нового поколения.

 

Господствовало ложное мнение, будто отечественное оружие обладает значительным модернизационным потенциалом, а «многие образцы нашего вооружения и военной техники конструктивно разработаны так удачно, что имеют большой запас возможностей по их совершенствованию». Это якобы позволяет при минимальных финансовых затратах значительно повысить боевые и эксплуатационные характеристики большинства образцов отечественного вооружения и военной техники (ВВТ) путем установки на них нового вооружения, аппаратуры связи, прицельных приспособлений, средств защиты и другого оборудования.

 

Применительно к бронетанковой технике все оказалось наоборот. Об этом свидетельствует недавняя острая критика этой техники первым заместителем министра обороны Владимиром Поповкиным. И хотя сегодня в оборонной сфере России взят курс на закупку новой техники и прекращение трат на модернизацию старых образцов, танковые войска продолжают жить по формуле «модернизация--разунификация--деградация».

 

Модернизация российского танкового парка не состоялась. Научно-технический задел советских времен по вооружению и защите танков оказался исчерпан. Модернизация, по существу, выполняла роль текущего планового ремонта без какого-либо повышения боевых характеристик бронемашин. Потому и не удалось достичь паритета по техническому уровню с зарубежными образцами бронетанковой техники. Как заявил Владимир Поповкин, сухопутные войска будут довольствоваться модернизированным танком Т-90. Однако жизненный цикл этого танка завершился, что явилось следствием неверного прогноза в развитии противотанкового оружия.

 

За рубежом созданы высокоточные кассетные управляемые боевые элементы, которые доставляются авиацией, ракетами и артиллерией. Это обеспечило эффективное поражение бронемашин сверху, где танк Т-90 практически не защищен и потому непригоден к ведению боевых действий.

 

На модернизированном Т-90 будет установлено орудие 2А82 с более высокими баллистическими характеристиками. Часть боекомплекта перенесут из корпуса в кормовую нишу новой башни с установкой нового автомата заряжания для использования более длинных бронебойных подкалиберных снарядов (БПС). Предполагается усилить лобовые фрагменты защиты башни и корпуса. А вот о мероприятиях по защите Т-90 со стороны крыши опять ничего не сообщается.

 

Научно-исследовательский машиностроительный институт (НИМИ), отвечающий за создание танкового боезапаса, не способен в ближайшие пять лет создать бронебойные подкалиберные и кумулятивные снаряды для поражения современных зарубежных танков со стороны лобовых, наиболее защищенных зон из-за отсутствия научно-производственного потенциала. Для НИМИ задача создания БПС с бронепробиваемостью 350 мм/60 град. -- неподъемная задача. Но сегодня даже с такой бронепробиваемостью зарубежные танки М1А2 SEP «Абрамс», «Леопард-2А5», «Челленджер-2», «Меркава-3» можно поражать только при стрельбе в борт.

 

НИИ стали рекламирует новый комплекс тандемной динамической защиты (ДЗ) «Реликт». Но еще в 1992 году в армиях Франции и Германии принята на вооружение противотанковая управляемая ракета (ПТУР) НОТ 2Т, которая надежно поражает танки с ДЗ «Реликт». Установка последней на танк Т-90 не даст желаемого результата.

 

Сегодня на Т-90 вообще используются комплексы, которые не обеспечивают в полной мере его защиту. Комплекс оптико-электронной защиты «Штора» предназначен только для воздействия на ракеты второго поколения. На ракеты третьего поколения этот комплекс не оказывает никакого влияния. Остается надежда на активную защиту «Арена», если микроволновое оружие противника не выведет ее из строя. «Арена» не способна бороться с БПС и ударными ядрами.

 

В 2007 году командование сухопутных войск заявило, что работы по созданию бортовой информационно-управляющей системы (БИУС) ведутся успешно. Их планируется установить на разрабатываемые образцы бронетанковой техники. БИУС сопрягается с автоматизированной системой управления тактического звена, и командир танка получает на экране дисплея картину о расположении своих войск и противника. Установка БИУС на устаревшие Т-72, Т-80, Т-90, по заявлению военных, слишком дорога и потому нецелесообразна. Российские танки поэтому в боевых условиях будут подобны слепым котятам. Это выглядит цинично по отношению к выживаемости экипажа.

 

Практика свидетельствует: через десять лет после изготовления (или капитального ремонта) танк становится небоеспособным. Жизненный цикл Т-72, Т-80, Т-90 -- 30 лет плюс-минус пять лет. Поэтому ставка на их модернизацию приведет к перенасыщению армии старыми образцами.

 

В свое время бывший начальник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Александр Галкин по поводу «разномарочности» танков писал: «В последние годы мы имели на вооружении три танка -- Т-64, Т-72, Т-80, различавшиеся незначительно по основным характеристикам, но конструктивно существенно. Это порождало огромные сложности в обеспечении войск горюче-смазочными материалами, запасными частями, инструментом, оборудованием и средствами обслуживания. Да и с экономической точки зрения содержание такого разнообразного парка боевых машин расточительно».

 

Пришедший на смену Галкину генерал Сергей Маев отмечал, что разунификация образцов вооружений -- самое уродливое явление в технической оснащенности вооруженных сил. Она влечет разунификацию средств технического обслуживания и ремонта в геометрической прогрессии. Исходя из того, что сегодня на вооружении российской армии продолжают оставаться старые танки, «разномарочный» разунифицированный ряд выглядит так: Т-72, Т-72К, Т-72А, Т-72АК, Т-72М, Т-72М1, Т-72АВ, Т-72Б, Т-72Б1, Т-80, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80БВК, Т-80У, Т-80УК, Т-80АТ, Т-80УД. Этот ряд с добавлением Т-90 свидетельствует о больших трудностях, возникающих при обеспечении войск запасными частями, средствами обслуживания и боеприпасами.

 

Разунификация не обошла и динамическую защиту. Она на наших танках существует в двух вариантах: навесном (только против кумулятивных боеприпасов) и встроенном (против БПС и кумулятивных боеприпасов). В НАТО уже отработана технология отстрела российских танков, навесная и встроенная динамическая защита которых преодолевается БПС, выстрелами гранатометов и ПТУР с тандемными боевыми частями.

 

Разунификация затрагивает силовые установки машин -- на Т-80 остается газотурбинный двигатель, на Т-72, Т-90 -- дизельный. Наши разработчики все спорят, какой из них лучше. Американцы давно решили, что на «Абрамсах» будет газотурбинный. Наши войсковые ремонтники выявили: лишь полтора десятка гаечных ключей в комплектах Т-64, Т-72, Т-80 одинаковы. Из трех этих танков, имеющих различные боевые повреждения, невозможно отремонтировать одну машину, используя детали и узлы двух других.

 

Традиционно главным боевым свойством отечественных танков считается их огневая мощь. И в качестве главного направления модернизации было создание единого унифицированного боевого отделения для танков Т-72, Т-80, Т-90, в котором пушка, автомат заряжания, стабилизатор будут одни и те же. Но поскольку часть боекомплекта Т-90 будет перенесена из корпуса в кормовую нишу новой башни с установкой нового автомата заряжания, идея создания унифицированного боевого отделения не состоялась.

 

В 2006 году планировалось модернизировать 139 танков Т-72, Т-80, Т-90. С такими темпами работ на модернизацию имеющихся 12 800 этих бронемашин потребуется 92 года. Как следует из заявлений военачальников, в сухопутные войска будут поступать модернизированные танки Т-72, Т-80 и Т-90. Другими словами, уродливое явление -- разунификация -- продолжается.

 

В 2003 году руководство ГАБТУ сообщило, что российские конструкторы разработали облик танка нового поколения. Он будет оснащен робототехникой, средствами разведки, навигации, приборами управления и иметь мощное вооружение. Научные разработки по созданию нового танка в соответствии с ГПВ-2010 должны были завершиться к 2010 году. «Если к этому времени в стране возникнут благоприятные экономические условия, можно будет говорить о серийном производстве нового танка», -- отмечал начальник ГАБТУ генерал Маев.

 

В конце декабря 2008 года, будучи еще в ранге начальника вооружения и заместителя министра обороны, Николай Макаров сообщил, что в 2009 году на вооружение планируется принять принципиально новый танк Т-95. В свою очередь начальник 46-го ЦНИИ Минобороны Василий Буренок еще в 2008 году поведал: Т-95 уже принят на вооружение. Но в апреле нынешнего года грянул гром -- Владимир Поповкин заявил, что реализация проекта нового танка Т-95 нецелесообразна. Этот факт свидетельствует о полной утрате Россией передовых позиций в мировом танкостроении.

 

Одновременно видна неразбериха во взглядах руководства вооруженных сил, сколько же танков необходимо иметь. По заявлению главкома сухопутных войск Александра Постникова, в армии 20 тыс. танков, что превышает их потребность в два раза. При этом не упоминается, что большая часть танкового парка нуждается в капитальном ремонте. Владимир Поповкин считает, что достаточно 5--6 тыс. боевых машин. В прошлом году в СМИ просочилась информация о том, что Генеральный штаб принял решение сократить танковый парк до 2 тыс. Непонятно, как можно отразить агрессию, например, после обмена ядерными ударами, когда механизированные войска соседей ринутся захватывать территории, богатые полезными ископаемыми. Здесь двумя тысячами Т-90 ничего не сделаешь.

 

Зарубежная технология поражения российских танков -- это система боевых операций с применением спутников радиолокационной и оптической разведки, самолетов-разведчиков, беспилотных летательных аппаратов с оптоэлектронными и инфракрасными камерами, высокоэффективных противотанковых боеприпасов, функционирующих по формуле «обнаружение -- наведение -- поражение цели». Наивно полагать, что можно надежно скрыть от разведки танковое подразделение на марше. Его координаты немедленно будут переданы тактическим подразделениям ВВС и сухопутным войскам для нанесения ударов высокоточным противотанковым оружием. В результате боевая задача не будет выполнена из-за больших потерь еще до выхода на передний край.

 

Поэтому одним из приоритетных направлений должно быть создание средств, снижающих вероятность обнаружения и поражения высокоточными боеприпасами с головками самонаведения. США и НАТО давно работают над средствами защиты боевых машин от оружия с инфракрасными (ИК) и комбинированными (радиолокационными и ИК) системами наведения средств поражения. Сомнительно, чтобы российская оборонка провела достаточный объем НИОКР для создания средств поражения систем обнаружения и наведения противотанкового оружия.

 

Кардинально проблема создания современного парка бронетанковой техники может быть решена только за счет перевооружения на перспективные образцы. Продолжающееся производство и поставка в войска старых модернизированных танков Т-90 -- это подготовка к прошлой войне.

Источник: "Время Новостей"

Автор: Михаил РАСТОПШИН, кандидат технических наук

Источник: "Время Новостей"

Автор: Михаил РАСТОПШИН, кандидат технических наук

Правильно подчеркнул, Растопшин - Щитяков только наоборот. Любитель необоснованно покидать какашками, авторы этой статьи как раз ссылаются на предыдущею статью Растопшина в которой куча "перлов". Вобщем Растопшинским статьям доверять не стоит, они не блещут объективностью и здоровой критикой, которой в них грамм на килограмм говница.

Система С-500 опередит технологии конкурентов на 15-20 лет — ВВС РФ

МОСКВА, 3 июл — РИА Новости. Разрабатываемая в России система С-500 на 15-20 лет опережает технологии вероятного противника, сообщил начальник зенитно-ракетных войск ВВС генерал-майор Сергей Попов в ходе программы «Военный совет» на радио «Эхо Москвы».

«Новая система, которая сейчас разрабатывается, система С-500, в ней уже сделан следующий шаг, как минимум опережающий нашего вероятного противника на 15-20 лет», — сказал Попов.

По его словам, «те самолеты, которые имеются у нашего вероятного противника, самые новые и разрабатываемые, они не являются большой проблемой для даже удовлетворительно подготовленных расчетов зенитно-ракетных войск ВВС».

Планируется, что система С-500 будет разработана к 2015 году.

http://news.mail.ru/politics/4058905/

ЗЫ Посмотрим лет через 5 ... :)

http://www.vesti.ru/doc.html?id=374607&browser=ff

Россия покупает вертолетоносец "Мистраль" с французской технической начинкой, включая боевую навигацию, но вооружение и вертолеты на корабле будут российские. Об этом, как передает ИТАР-ТАСС, сообщили сегодня в оборонно-промышленном комплексе РФ.

"Мы покупаем не просто корабль. Мы покупаем по нему всю техническую документацию. Предполагается, что уже третий корабль этого класса будет построен на российских верфях. Это наше непременное условие на переговорах по "Мистралю", - сказал источник, принимающий участие в переговорах.

Вертолеты на "Мистрале" будут наши, но для их размещения потребуется немного поднять палубу корабля. Кроме того, мы планируем использовать этот вертолетоносец в северных широтах, во льдах. Для этого нам потребуется усилить борта корабля. Но, подчеркиваю, это не повлечет серьезных изменений в конструкции и техническом оснащении "Мистраля", - отметил источник.

Он опроверг утверждения, что Россия закупает у Франции только корпус корабля. "Хочу подчеркнуть, что "Мистраль" закупается со всем навигационным и технологическим оборудованием, которые на нем есть, включая боевую навигационную составляющую", - подчеркнул источник.

Корабли типа "Мистраль" позволяют существенно повысить боеспособность и мобильность флота. "Мистраль" имеет водоизмещение свыше 21 тысячи тонн, максимальную длину корпуса 210 метров, скорость полного хода - свыше 18 узлов, дальность плавания - до 20 тысяч миль, команду численностью 160 человек. Он способен принять на борт десант до 450 человек.

Вертолетная группа корабля включает 16 машин, из которых шесть может одновременно размещаться на взлетной палубе. Имеет четыре легких десантных катера или два десантных катера на воздушной подушке. На его грузовой палубе способны разместиться более 40 танков или 70 автомашин.

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/7948/

РИА Новости. ОАО "Кумертауское авиационное производственное предприятие" (КумАПП) в случае принятия положительного решения о закупке французских вертолетоносцев типа "Мистраль" поставит для ВМФ России несколько десятков вертолетов Ка-27М и Ка-226, сообщил РИА Новости в понедельник первый заместитель управляющего директора КумАПП Вячеслав Ковалев.

"Во время захода вертолетоносца "Мистраль" в Санкт-Петербург была пробная посадка наших вертолетов Ка-27 и Ка-52 на это судно. В настоящее время в государственной программе вооружений запланирована закупка нескольких десятков вертолетов под эту сделку. Планируются поставки вертолетов Ка-27М, Ка-52 и Ка-226", - сказал собеседник агентства.

По его словам, на предприятии уже заканчивается разработка новой версии вертолета Ка-27 М, который будет оснащаться под выполнение поисково-спасательных задач. Кроме того, в связи с возможной покупкой "Мистраля", у Минобороны России вызывает повышенный интерес и боевой вертолет Ка-52 ("Аллигатор"), который также планируется размещать на новом носителе.

В свою очередь высокопоставленный источник в российском ОПК сообщил РИА Новости, что Минобороны планирует закупить до 100 вертолетов семейства Ка, которыми будут оснащаться закупленные во Франции вертолетоносцы.

"Если сделка состоится, нами совместно с ВМФ прорабатывается возможность постройки до 100 вертолетов типа Ка-27М, Ка-226 и Ка-52", - сказал источник агентства.

По предварительным данным, из общего числа вертолетов, которые планируется поставлять в ВМФ России, Ка-27М будет около 70, уточнил он.

Двигатель для Superjet оказался на 114 килограммов тяжелее планируемого

Двигатели SaM146, которые планируется установить на все самолеты Sukhoi Superjet 100, оказались на114,3 килограмма тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у них - на 2,7-3,2 процента больше нормы. Об этом говорится в письме заместителя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова своему руководству - главе ведомства Виктору Христенко. Документ опубликован на сайте газеты "Ведомости". Датировано письмо началом июня.

Мантуров, возглавляющий комиссию по контролю за выполнением программы SSJ-100, отметил и несколько других недостатков, которые могут замедлить передачу первых самолетов заказчикам. Так, программа летных испытаний по откатобезопасности:megalol: выполнена на 60 процентов, а программа испытаний для тестирования радиоэлектроники - на 25 процентов. Кроме того, из-за несвоевременной обработки данных задерживается сертификация планера.

В "Гражданских самолетах Сухого", занимающихся производством самолетов, отметили, что к началу июля часть недостатков, указанных в письме Мантурова, уже устранена. В компании подтвердили, что намерены передать заказчикам самолеты в конце 2010 года.

Изначально предполагалось, что Sukhoi Superjet будет готов к концу 2008 года, но потом сроки его поставки несколько раз сдвигались. Одной из основных причин задержки назывались именно сложности с сертификацией нового двигателя. Его разрабатывает совместное предприятие российского НПО "Сатурн" и французской Snecma.

Стоит отметить, что 23 июня, то есть уже после отправки письма Мантуровым, SaM146 прошел международную сертификацию в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA). Международная сертификация нужна двигателю, так как самолет планируется активно продавать за рубеж.

http://lenta.ru/news/2010/07/06/superjet/

программа летных испытаний по откатобезопасности:megalol:

Эх, ребята, а как звучит, как звучит!!!:lol:

Ну Погосян-,,красавчик,, дает!

«Время и Деньги» (Казань), 6 июля. Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения.

"Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.

Перед лекцией корреспондент "ВиД" спросил у Михаила Аслановича (напомним, он - генеральный директор ОАО "Компания "Сухой", генеральный директор - генеральный конструктор ОАО "РСК "МиГ", первый вице-президент по координации программ ОАК), как говорится, о наболевшем: "Вы знаете, что в Казани фирму "Сухой" считают виновницей неудачи программы Ту-334"? "Не знаю, - был ответ. - Считаю, что каждый развивает те программы, в которые верит. Программу Ту-334 реализует фирма Туполева, и вопросы ее будущего - вопросы к этой фирме. "Сухой" не несет ответственности за программу, которой не занимается. Это удел слабых людей - искать виновных на стороне. Сильные люди добиваются целей, которые перед собой ставят". Но, как выяснилось, Михаил Погосян знал о приписываемой ему роли губителя благого дела и, по всей видимости, несколько ей тяготился. Ту-334 стал прямо-таки рефреном выступления Михаила Аслановича, настолько, что живо припомнился Катон с его Карфагеном. Лекция была хороша - переполненный конференц-зал КГТУ искренне аплодировал познавательной и убедительной речи Михаила Погосяна (в финале ему вручили диплом почетного профессора КГТУ). Коротко воспроизведем некоторые ее моменты.

"Ту-334 умер, не родившись"

В ближайших гражданских планах ОАК - развитие Ту-204, Ту-214 и Ил-96. "Хотя больших перспектив этой продукции не вижу. Самолет должен развиваться в соответствии с требованиями рынка. Если за двадцать лет произведено сорок самолетов, это не рынок и не производство, а выпуск опытных образцов с плохо развитой инфраструктурой их послепродажного обслуживания. И реально конкурировать на мировом рынке этой технике будет очень тяжело. А развивать в России авиапромышленность, не ориентируясь на мировой рынок, невозможно. Когда мы пытаемся продвигать технику, не сертифицируя ее по международным стандартам, это бесперспективно. Российский рынок не похож на советский, который включал Восточную Европу и развивающиеся страны и за счет этого составлял 25% мирового рынка гражданской авиатехники. Монополии больше нет… Вот мне сегодня задали вопрос, и я слышал эти разговоры: "Сухой" обвиняют в том, что не пошла программа Ту-334… Но я не могу отвечать за неспособность Туполева и КАПО реализовывать современные программы. Программа Ту-334 умерла, не родившись. Самолет не может создаваться двадцать лет. Бортовое оборудование, материалы прогрессируют очень динамично, и мы должны развивать продукт в соответствии со временем. А продвигать продукт, не востребованный рынком… На сегодня себестоимость самолетов Ту-204 и Ту-214 выше цены, по которой они продаются. Предприятия в Ульяновске и Воронеже глубоко убыточны и живут только за счет вливания бюджетных денег".

Будущее российского авиапрома это "Суперджет-100".

У КАПО есть шанс

Чтобы быть рентабельным, надо переходить на современные методы организации производства - цифровое проектирование, точную высокоскоростную механообработку, бесстапельную сборку. "Конструкции, которые были хороши в 80-е, сегодня не конкурентоспособны. Думаю, одна из проблем Ту-334 и фирмы Туполева вообще заключается в том, что в современных условиях нельзя успешно реализовать программу, сделанную не на вышеперечисленных принципах. С Ту-334 невозможно реализовать бесстапельную сборку, а значит, трудоемкость процесса будет в три раза выше. Надо элементарные вещи понимать и не обманывать себя, не говорить, что "Сухой" закрыл программу Ту-334. Я ничего не закрывал! Просто Ту-334 спроектирован под никакое серийное производство. А мы "Суперджет" проектировали параллельно с программой технического перевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. КНААПО и НАПО - очень современные предприятия, Ульяновск и Воронеж отдыхают". Обращаясь к преподавателям: "Мне не понравился список предприятий, с которыми вы работаете. "Авиастар" - хороший завод, но далеко не лидер, а "Сухой" - лидер. И если хотите быть впереди, надо работать с лидерами".

Лучше быть хорошим поставщиком агрегатов, чем плохим сборочным заводом. "Поэтому КАПО должно развиваться по двум направлениям: создания производства композиционных материалов и агрегатного производства. Если будут две столь мощные компетенции, у КАПО есть шанс включиться в какую-то программу как сборочному предприятию. Все зависит от динамики развития завода. В последние три года, с приходом Каюмова, положительная динамика появилась. Но времени было потеряно много… Вообще же как оптимист считаю: чтобы сделать нечто на уровне "Боинг-787", лет двадцать надо плотно поработать. Не думаю, что мы отстали навсегда, шансы есть".

"Тем более при авторитете Минтимера Шариповича"

Раньше проблема рынка для авиапромышленности не стояла, сегодня ситуация иная. Поэтому если раньше конструкторское бюро проектировало, а серийный завод - производил, то сегодня они должны заниматься всем: маркетингом, проектированием, строительством, техническим перевооружением, послепродажным обслуживанием.

На каждом этапе создания продукта надо думать о том, что вы в конце концов заработаете. Ключевой момент - формулировка бизнес-идеи: какую часть рынка ты собираешься занять, за счет чего превзойдешь конкурентов, сколько будет стоить серийная продукция, какие деньги надо потратить на опытно-конструкторские работы, каких партнеров собираешься привлечь. Словом, не какой ты хочешь произвести самолет, а какой продукт нужен рынку. "Большую помощь во внедрении у нас этих подходов оказал "Боинг", в одиночку я бы убеждал своих людей гораздо дольше… По Ту-334 ничего этого сделано не было. Имелся продукт, который был спроектирован в советские времена, и кто-то решил, что если его произвести на КАПО, это будет прорыв на мировой рынок. Ничем не подкрепленная позиция. Если бы она имела под собой основу, нашли бы и деньги, тем более при авторитете Минтимера Шариповича".

90% продаж гражданской авиатехники обеспечиваются тем, что поставщик гарантирует заказчику механизм финансирования поставок. Так делают "Боинг", Эйрбас" и "Эмбраер". И "Сухой" в рамках программы "Суперджет" эту задачу постепенно решает. "Частично она решалась и по Ту-214, но несбалансированность производственных мощностей и неготовность программы к серийному производству дали известные сегодня результаты. Если себестоимость гражданского самолета выше его цены, он никогда не пойдет в крупномасштабное серийное производство. И рассказы о том, что "если вы нам закажете тысячу самолетов, мы станем рентабельными" - ерунда".

Новый интернационал

Конкуренция на мировом рынке требует интеграции в летательном аппарате лучших систем. "Меня обвиняют в непатриотизме - за то, что я не понимаю, как из комплектующих двадцатилетней давности создать конкурентоспособный мировой продукт. Но как из всего плохого получить хорошее? История машиностроения не знает таких примеров. Когда мы проводили конкурс на поставки для "Суперджета", ни один из российских поставщиков не взял на себя ответственность за сертификацию своей продукции по международным стандартам. Поэтому и решили, например, создать совместное двигателестроительное предприятие: российский "Сатурн" и французская SNECMA. Хотя "Сатурн" несколько отстает, проделана большая работа, завод меняется на глазах. Но российское двигателестроение в целом неконкурентоспособно... Есть кооперация по системе кондиционирования, по авионике. Этот этап необходим. Если мы обеспечим серийный выпуск самолетов на базе этих комплектующих, в дальнейшем их производство будет переводиться в Россию. Но я не считаю, что все надо брать на Западе. Например, программное обеспечение логично делать здесь. Во-первых, в России есть такой ресурс. Во-вторых, необходимость изменения программного обеспечения в процессе испытаний требует оперативного взаимодействия заказчика и поставщика".

О роли личности в истории

Все, что говорил Михаил Погосян, логично. Вот только вряд ли ситуацию в российской авиаотрасли можно объяснить, привлекая инструментарий промышленной логики. Например, буквально на днях эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко выдал потрясающее откровение: каналы оказания госпомощи авиапрому оказались настолько запутанными, что государству пришлось заказать специальную научно-исследовательскую работу, чтобы разобраться в ситуации.

Еще о логике. Михаил Погосян утверждает, что центр военно-транспортного авиастроения как был, так и остался в Украине, и намекает на совместные программы. Но это говорится сейчас, когда с Украиной кинулись усиленно дружить. Собираемся закупить сорок военно-транспортных Ан-70, которые вдруг оказались прекрасными самолетами. Но давно ли утверждалось обратное? Бывший главком ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков вспоминает, как некогда подписал распоряжение о начале летных испытаний Ан-70 в России, что фактически давало самолету право на серийное производство, но вмешалась, по его словам, "темная сила барышей", проект заблокировали. Все это логично? Буквально на днях президент Украины Виктор Янукович заявил: "Мы выпускаем только модели, которые проходят испытания. Строить один самолет - не авиастроение, это артель. Нужно выходить на серийную работу". Это ли "центр военно-транспортного авиастроения"?

Михаил Погосян говорит, что предприятия в Ульяновске и Воронеже (Казань дипломатично обойдена) глубоко убыточны и живут только за счет вливания бюджетных денег. Да, другим заводам не повезло иметь военные производства. И за счет чего, интересно, живет проект "Суперджет"? Вот недавняя новость. "Суперджету" снова нужна господдержка: НПО "Сатурн" просит на три года дополнительного финансирования программы производства двигателя SaM-146 - 8,4 миллиарда рублей. Взамен предприятие обещает больше не срывать сроки поставок. И последние ли это траты на двигатель, который еще надо вводить в эксплуатацию? Эксперты сразу припомнили, что именно госфинансирования не хватило на доводку российского двигателя ПС-90, из-за проблем с которым авиаперевозчики в основном и невзлюбили Ил-96 и Ту-204.

Заместитель генерального директора ООО "Финам" Виктор Галенко приводит такие данные. Общая стоимость разработки Ту-334 на момент его первого полета в 1999 году составила 100 миллионов долларов ("Эмбраер" и "Бомбардье" тратили на такие вещи по 600 миллионов). Тогда же предполагавшийся производитель самолета - РСК "МиГ" подписала контракт с Ираном на производство ста самолетов на сумму 1,6 миллиарда долларов. Но в этот момент цены в России резко пошли вверх. Иран наотрез отказался пересмотреть условия контракта, а Правительство России - дотировать производство, а вскоре объявило конкурс на создание первого постсоветского пассажирского лайнера, проигнорировав существование готового к производству Ту-334. Конкурс выиграла никогда не занимавшаяся гражданской авиацией фирма "Сухой". Причем, по условиям, разработка самолета должна была вестись ей за свой счет, но обернулась государственными вливаниями от 1,2 до 2 миллиардов долларов. Напомним, "Суперджет" должен был поступить перевозчикам в 2008 году.

Далее. Политика ОАК выглядит, по меньшей мере, загадочно. При стопроцентном финансировании КНААПО и НАПО ульяновский "Авиастар" финансируется на 40% от плана, а начавшее осваивать серийное производство регионального Ан-148, на который есть 70 твердых заказов, воронежское ВАСО - на 14%. То есть логика получается интересной. Мы так крепко дружим со всем миром, что готовы задушить предприятия, выпускающие самолеты, которые ему не нравятся, пусть на них делают узлы для "Боингов" и "Эйрбасов". Может, все-таки следовало выпустить "установочные" партии Ту-334 и Ан-148 и профинансировать их российские продажи? Практика неминуемо показала бы плюсы и минусы самолетов и производства. Зачем выбрасывать деньги на ветер? Но, как ни парадоксально, беда, например, Ту-334 в том, что это был почти готовый проект, а под это да под малую партию гигантское финансирование не пустишь - можно отследить каждую копейку. А вот "национальный проект" - другое дело.

Важно и то, что рабочие лошадки Ту-334 и Ан-148 не переходили дорогу "прорывному" и ориентированному на Запад "Суперджету". И не был бы сегодня наш внутренний рынок авиаперевозок на 62% забит зарубежными самолетами, по большей части крепко подержанными. Генеральный директор КАПО Васил Каюмов говорил в интервью "ВиД" о Ту-334: "Все это решалось не на заводе, а в других кабинетах. То, что машина не поднялась, - все оттуда, от Алешина, Грефа, запустивших более дорогую программу "Суперджета". Да, он хорош, но если бы Ту-334 сегодня выпускался (а он давно мог бы выпускаться - не здесь, так в Луховицах, где под него построили новый корпус), мы не покупали бы "Боинги", по пятнадцать лет эксплуатировавшиеся в Китае и Болгарии". Кстати, "Боинг-737" (самая популярная в России "иномарка") разработан 40 лет назад.

Говоря обо всем этом, я вовсе не хочу принизить достоинств и актуальности программы "Суперджет". Пару лет назад аналитик АвиаПорт.Ру Олег Пантелеев, на мой взгляд, справедливо выделил главные достоинства программы. Первое. Благодаря ей, в авиапром (а не только на "Сухой") пошли деньги. Второе. Поскольку сегодня гражданское авиастроение подпитывает технологиями военную ветвь, сборка "Суперджета" - способ сохранения ключевого предприятия, производящего боевые самолеты. Третье. Создан прецедент, когда отечественная компания выступает системным интегратором крупного международного проекта.

Безусловно, "Суперджет" - первый гражданский самолет, созданный в России после распада Советского Союза, - не просто коммерческий проект, но экзамен для промышленной политики российской власти. А также и способ уйти от справедливых обвинений в проедании советского наследства. И тут Михаил Погосян со своими идеями, вне всяких сомнений, оказался в нужном месте в нужное время. Несомненно и то, что он пробил проект, заставил поверить в него чиновников. Кто-то очень верно сказал: "Сухие" переиграли "Туполева" в кабинетах". И с этой точки зрения слова Михаила Погосяна, с которых мы начали материал ("Считаю, что каждый развивает те программы, в которые верит… Сильные люди добиваются целей, которые перед собой ставят"), абсолютно точно отражают суть ситуации.

Тимур Латыпов

http://www.e-vid.ru/

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/7985/

ИТАР-ТАСС, 8 июля. Строительство 3-го и 4-го вертолетоносцев типа "Мистраль" будет осуществляться на одной из судоверфей в Санкт-Петербурге, сообщил источник в ВМФ РФ.

 

"Строительство вертолетоносцев будет осуществляться в Санкт-Петербурге". "Какая именно верфь будет осуществлять строительство, будет определено позже специальной комиссией", - добавил источник.

 

Источник также опроверг информацию о том, что подобные вертолетоносцы могут быть созданы на "Севмаше" либо на верфях в украинском Николае

"Антонов" подал заявку на участие в тендере Пентагона

 

Консорциум с участием украинского авиационного концерна КБ "Антонов" и американского U.S. Aerospace подал заявку на участие в тендере на поставку самолетов-заправщиков Министерству обороны США, передает Reuters. По данным агентства, итоговая сумма контракта составляет 29,5 млрд долл. Ранее сообщалось, что стоимость контракта составит 50 млрд долл.

 

Предполагается, что консорциум поставит Пентагону 179 самолетов по цене 150 млн долл. за каждое воздушное судно.

 

Кроме украино-американского консорциума в нем участвует еще американский Boeing и франко-немецкий Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS). Победитель в конкурсе, как ожидается, будет объявлен в конце лета 2010г.

 

Сообщается, что если контракт с украино-американским консорциумом все же будет подписан, самолеты для ВВС США будут производиться на Украине, однако окончательная их сборка будет осуществляться в США.

 

Ожидается, что КБ "Антонов" представит на тендере три различные модели самолетов: Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC. Как отмечают сами представители украинской компании, эти машины обладают рядом преимуществ. Например, их корпус более прочный; кроме того, эти самолеты могут осуществлять взлет и посадку на мокрое покрытие взлетно-посадочной полосы.

 

ВВС США еще в 2007г. объявили тендер на разработку и поставки нового типа самолетов заправщиков - вместо составляющего основу летающих танкеров KC-135 Stratotanker фирмы Boeing, которые были приняты на вооружение еще в конце 1950-х гг.

http://top.rbc.ru/economics/10/07/2010/433798.shtml

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/936/

8 июля технологический демонстратор F-15E1, разработанный в рамках программы Silent Eagle, успешно выполнил первый полет с международного аэропорта Сент-Луис в Ламберте. Полет продолжался 80 минут. Во время полета самолет раскрыл створки внутренних отсеков оружия, где были видны УР средней дальности AIM-120. Пуск ракет не производился.

 

«Демонстрация Silent Eagle подтвердила правильность наших первоначальных подходов к проектированию самолета. Наша цель заключалась в проверке всех систем, безупречный полет позволяет нам перейти к следующей фазе испытаний. В ближайшие две недели самолет будет совершать полеты над полигоном с выполнением пусков ракет AIM-120», заявил директор программы развития F-15 компании Boeing Брэд Джонс (Brad Jones).

 

«Все прошло по плану. Мы не наблюдали ничего необычного в этом полете, и мы уже готовы выполнить пуски ракет, и это практически неслыханное достижение, ведь совершен только первый полет», говорит главный летчик-испытатель Boeing Дэн Дрэгер (Dan Draeger).

 

F-15 Silent Eagle представляет собой инновационное решение в модернизации самолета, разработанного в соответствии с требованиями международных клиентов, которые желают иметь экономически рентабельный истребитель, способного эффективно противодействовать будущим угрозам. F-15 Silent Eagle предлагает клиентам уникальные решения в аэродинамике, авионике и малозаметности в радиолокационном диапазоне, которые позволят иметь максимально гибкие возможности для завоевания превосходства в воздухе. Отсек вооружения, выполненный внутри конформных баков, позволит применить ракеты «воздух-воздух» и оружие «воздух-земля» различных типов.

Хм... типа стелс.... а что за подвески? как-то неопределенно на первый взгляд. Ну да, полетел, но, на мой взгляд - на Су такое приматырить - тоже полетел бы.

Boeing получил лицензию на экспорт стелс-варианта F-15

 

Американский авиастроительный концерн Boeing получил лицензию на экспорт истребителя F-15 Silent Eagle, сконструированного с применением технологии малозаметности. Как сообщает Flightglobal, теперь Boeing сможет подать заявку на участие в южнокорейском тендере F-X3 на поставку истребителей. Как ожидается, тендер стартует в первом квартале 2011 года. В нем примут участие Lockheed Martin с F-35 Lightning II и Eurofighter с Typhoon.

 

На тендер ВВС Южной Кореи Boeing планирует предложить F-15SE с эффективной площадью рассеяния во фронтальной проекции не большей, чем у перспективного истребителя F-35. Кроме того, по требованию ВВС самолет может быть поставлен с панорамным коллиматорным индикатором, цифровой системой радиоэлектронной борьбы и разваленными на 15 градусов килями.

 

Прототип новой модификации боевого самолета F-15 Silent Eagle, в конструкции которого предполагается использовать стелс-технологии, был представлен 17 марта 2009 года. Boeing удалось снизить заметность самолета за счет уменьшения топливных баков и размещения в освободившемся объеме внутренних бомбоотсеков. Первый полет обновленный истребитель совершил 8 июля 2010 года.

 

F-15 Silent Eagle способен развивать скорость до 2,6 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до трех тысяч километров. Какой будет номенклатура вооружений нового истребителя, пока неизвестно.

Источник: Lenta.ru

РГ: Вы говорили про модернизационный ресурс техники. Он ведь тоже имеет пределы.

 

Поповкин: Поэтому в авиации начали делать перспективный комплекс. Пока ПАК ФА доведем до ума, надо немножко подтягивать действующий авиапарк. Модернизируем то, что можно модернизировать, параллельно создавая новый самолет. Усовершенствуем Су-27, чтобы он дошел до 2020 года. Заключили контракт на поставку до 2015 года сорока восьми Су-35. Еще такой же контракт заключим - на следующие пять лет. Потому что, к сожалению, темпы убытия старого парка самолетов выше, чем темпы перевооружения его современной техникой.

 

РГ: Самолет пятого поколения может в перспективе заменить весь парк фронтовой авиации?

 

Поповкин: Теоретически может. Но нет смысла стрелять из пушки по воробьям. Надо учитывать не только боевые возможности, но и экономическую целесообразность использования самолета. Поэтому был закуплен МиГ-29 СМТ, планируем купить МиГ-35.

 

РГ: А что по другой технике - сухопутной, морской, противовоздушной?

 

Поповкин: У нас немало вооружений, которые лучше всех в мире. Тот же американский комплекс "Пэтриот" с нашим С-400 даже в сравнение не идет. В этом году планируется закупить еще пять дивизионов системы С-400. В первую очередь они прикроют Московскую зону ПВО. Может, один или два дивизиона будут поставлены на Дальний Восток. Но это уже прерогатива Генштаба.

 

РГ: В космосе тоже неплохо бы такой барьер иметь. Его будет обеспечивать система С-500?

 

Поповкин: В этом оружии самое главное - противоракета. Потому что девяносто процентов заложенного в С-400 там останется - по технике, командному пункту, другим вещам. Оно еще, на мой взгляд, лет 25-30 будет современным. А вот новую, более "энергичную" ракету делать надо, которая будет способна бороться не только с тактическими, оперативно-тактическими, стратегическими ракетами, но и поражать боевые блоки, летящие со скоростью 7 километров в секунду.

 

РГ: Кроме предоставления заказов, минобороны способно как-то ускорить модернизацию нашей оборонки?

 

Поповкин: Мы не просто обеспечиваем ее заказами, но и всячески лоббируем интересы ОПК. Например, такой высокотехнологичный продукт, как С-400, пользуется большим спросом на рынке вооружения. Министр обороны первым выступил с предложением построить еще два завода по их производству.

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8001/

Похоже слухи что Су-35С всего закупят 96 штук и С-400 к концу года будет 8 дивизионов подтверждаются.

12 июля 2010 г., Aviation Explorer – Южная Корея не смогла договориться с Сингапуром о поставках для ВВС этой страны партии учебно-тренировочных реактивных самолетов T-50, сообщает АРМС-ТАСС. Это уже вторая для официального Сеула неудачная попытка продать за рубеж свою новейшую разработку, на которую здесь возлагают большие надежды.

Проводившиеся переговоры зашли в тупик после того, как сингапурская сторона внезапно для южнокорейцев потребовала включить в условия поставок дополнительные условия, включая постройку аэродрома. В прошлом году Южная Корея не смогла договориться об экспорте этих самолетов с Объединенными Арабскими Эмиратами.

Учебно-тренировочный самолет T-50 был разработан в 2005 г. силами корпорации "Кориа аэроспейс индастри". На занявший восемь лет процесс создания машины ушло 2,2 трлн вон (1,8 млрд дол). Этот самолет пока используется исключительно внутри страны.

http://www.aex.ru/news/2010/7/12/76612/

ЗЫ: Ну? Кто о чем подумал, прочитав заглавие? :)

DARPA собирает семинар по вопросу создания автоматизироанной системы «продолжительной непосредственной поддержки с воздуха» (PACS), одним из элементов которой должен стать «пилотируемый/дистанционно управляемый A-10».

http://www.wired.com/dangerroom/2010/07/darpa-plots-death-from-above-on-demand/

В Дагестане упал боевой вертолет Ми-24, экипаж успел катапультироваться

 

Ростов-на-Дону. 13 июля. ИНТЕРФАКС-ЮГ - Вертолет Ми-24 совершил вынужденную посадку в одном из горных ущелий на территории поселка Ботлих в Дагестане.

"Около 12:00 мск вторника в ходе выполнения планового полета боевой вертолет Ми-24 зацепил несущим винтом склон горы и совершил вынужденную посадку, упав в ущелье. Экипаж успел катапультироваться", - сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в штабе Ботлихского гарнизона.

Источник: Интерфакс

ВВС России модернизируют все боевые самолеты за три года

 

ВВС России намерены оснастить все боевые самолеты новым прицельно-навигационным комплексом, который позволяет значительно повысить точность бомбовых ударов. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил начальник Генерального штаба России генерал армии Николай Макаров. По его словам, оснащение самолетов новым комплексом будет произведено в течение "двух-трех лет", после чего ВВС "откажутся от прежней практики рассыпать бомбы по площади".

По словам Макарова, работа новой системы была проверена на фронтовом бомбардировщике Су-24М2 в ходе военных учений "Восток-2010". "В целом слаженность авиации нас приятно удивила на этих учениях", - добавил генерал. Новое прицельное оборудование было установлено на Су-24М2 в ходе модернизации, начавшейся в 2007 году. По данным на июнь 2009 года, в составе ВВС России насчитывалось около 300 Су-24 различных модификаций, причем около 60 таких машин - в авиации ВМФ.

 

В перспективе российские дальние бомбардировщики также могут получить новые системы прицеливания. В феврале 2010 года стало известно, что в России создана новая прицельная система, которая позволит улучшить возможности дальних бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160. Она состоит из бортовых систем бомбардировщика и наземного автоматизированного комплекса. Такая система позволит самолетам наносить точечные бомбовые удары в сложных метеорологических условиях.

Источник: Lenta.ru

Boeing представил беспилотник, работающий на водороде

 

Компания Boeing представила беспилотный самолет-разведчик, работающий на водороде, который может находиться в воздухе без перерыва в течение четырех дней.

Самолет, разработанный для полетов на большой высоте, называется Phantom Eye. Компания сообщает, что беспилотник способен работать на 20-километровой высоте.

Первый образец самолета доставят в испытательный центр НАСА в Калифорнии. Предполагается, что он поднимется в воздух в начале 2011 года.

Boeing сообщает, что самолет способен осуществлять "длительную разведывательную деятельность и наблюдение".

http://top.rbc.ru/society/15/07/2010/436317.shtml

Спецназ внутренних войск обвиняет чеченский батальон "Север" в измене

 

Громкий скандал в российском гарнизоне в Чечне: бойцы спецназа Внутренних войск обвиняют в измене чеченский батальон “Север". Об этом пишет сегодня газета "Московский комсомолец", ссылаясь на попавшие в распоряжение редакции детальные отчеты командиров и бойцов разведподразделений15-ого и 29-ого отрядов спецназначения внутренних войск о проходившем 4 февраля в предгорной части Грозненского и Урус-Мартановского районов Чечни бое с отрядом боевиков.

 

В своих рапортах военные докладывают руководству, что когда бойцы разведки вступили в бой с обнаруженным отрядом боевиков, сопровождавший их батальон "Север" не производил никаких действий в адрес боевиков. Хуже того, в момент подхода разведчиков к возможному расположению позиции противника военнослужащие батальона стали громко кричать “Аллах акбар!", тем самым вскрыв реальное положение разведчиков на местности. Затем чеченский батальон и вовсе открыл огонь по позициям спецназовцев. В отчете написано: “анализ ранений, полученных военнослужащими отрядов спецназа, дает основания полагать, что они были получены в результате огня со стороны 248-го осмб (батальон "Север").

 

В бою погибли лейтенант Павел Петрачков, прапорщик Айрат Гальянов, сержант Ильгам Гасимов, ефрейтор Антон Байгузин и рядовой Степан Селиванов. Еще семеро военнослужащих, среди которых были и офицеры, получили тяжелые ранения.

 

Также спецназовцы сделали вывод, что изъятое на базе имущество и трупы боевиков были вывезены для передачи их родственникам. Также они уверены, что батальон “Север" выходил по рациям на боевиков и сдавал им позиции наших военных. Звукозапись радиоперехвата и его распечатка есть в отделе радиоэлектронной разведки.

 

Один из выживших участников боя рассказал “МК", что перед этой операцией произошла ссора между спецназовцами и батальоном “Север". Бойцы "Севера" упрекнули уфимских спецназовцев: "Вы же мусульмане, как мы, так какого черта приехали сюда в Чечню своих братьев мочить?".

 

По данным издания, после спецоперации было много протестов среди российских военных. Этот вопрос поднял командующий объединенной группировкой войск и сил генерал Николай Сивак, но он вскоре был снят с должности.

 

Отсутствие официального расследования может привести к серьезнейшему конфликту в армии - спецназовцы пообещали отомстить предателям. МК обратился к Генеральной прокуратуре РФ с просьбой рассмотреть опубликованный материал как основание для возбуждения уголовного дела.

То что практически стреляют в спину меня не удивляет. А вот то, что это прошло в СМИ - удивительно. Ведь это ж противоречит большинству заверениям вождей - и что войны там совсем уже нет, и что "русский с чеченцем братья на век"...

Статья в МК.

В Нижнем Тагиле состоялся закрытый показ танка Т-95

В Нижнем Тагиле на выставке "Оборона и защита 2010" впервые состоялся закрытый показ перспективного основного боевого танка Т-95, известного также как "объект 195". Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин. По его словам, список лиц, получивших доступ на показ новой техники, был определен "Рособоронэкспортом".

 

Созданием Т-95 занимается компания "Уралвагонзавод". Т-95 отличается от принятого в настоящее время на вооружение Т-90 более низким силуэтом, дистанционно управляемой башней и расположением экипажа в специальной бронированной капсуле.

 

Благодаря тому, что жилой отсек машины отделен от башни и автомата заряжания специальной броней, удалось повысить безопасность экипажа. Кроме того, это конструктивное решение позволило уменьшить силуэт танка, положительно сказавшись на его малозаметности на поле боя. Другие подробности о технических характеристиках машины не сообщаются.

 

Предположительно, масса нового танка составит около 55 тонн. "Объект 195" сможет развивать скорость до 80 километров в час. Вооружение машины будет представлено 152-миллиметровым орудием, зенитными управляемыми ракетами и пулеметами калибра 7,62 и 14,5 миллиметра. Не исключено, что броня Т-95 будет комбинированной с использованием встроенной динамической защиты.

 

Отметим, что судьба танка Т-95 остается неясной. При том что его закрытый показ состоялся, еще в апреле 2010 года первый заместитель министра обороны России Владимир Поповкин заявил, что военное ведомство прекратило финансирование проекта разработки Т-95 и закрыло его. В начале июля 2010 года, как сообщает "УралИнформБюро", министр промышленности и науки Свердловской области Александр Петров заявил, что "Уралвагонзавод" вскоре завершит разработку Т-95, проводившуюся самостоятельно.

 

По словам Петрова, решение Минобороны о закрытии проекта "объект 195" было преждевременным, и новый танк будет востребованным у заказчиков.

Источник: Лента.ру