Jump to content

Разведывательные полеты и перехваты


Recommended Posts

постыдились бы ... ежа голой жопой пугают :/ с чугунием на такие задания летать ... и р-73 на 11 и 12 позициях - будто главный калибр нашей сверхвундервуфли #facepalm

Вай, и шо бы Ви хотели, чтобы там висело заместо старой доброй Р-73:lol:

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites

да ничего, одни хибины и всё

 

Один вопрос: а зачем?

И, да , ни кто не заметил такой новости http://vz.ru/news/2014/12/11/719929.html

"Япония подняла истребители на перехват пяти китайских самолетов"

хотя это пустяк, это ж не российские самолеты:)

Не важно кем быть и кому подражать!

Важно бить, важно поражать!

Link to comment
Share on other sites

Если есть возможность,почитайте журнал ,,Взлёт,.№11 2014.Статья ,,Перехваты над Балтикой,,.Довольно подробная раскладка перехватов самолётов-разведчиков из Германии,Дании,Швеции и США.Июнь-август.Один из эпизодов:http://russian.rt.com/article/43429#ixzz398b6IqEZ

Cogito, ergo sum!

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Один из эпизодов:http://russian.rt.com/article/43429#ixzz398b6IqEZ

 

Описание этого случая на сайте The Aviationist

http://theaviationist.com/2014/08/01/rc-135-violated-swedish-airspace/

 

Interception-attempt.jpg

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

Российский разведывательный самолет, невидимый для гражданских радаров, вновь приблизился на опасное расстояние к пассажирскому авиалайнеру над Балтийским морем, сообщил министр обороны Швеции Петер Хультквист.

http://www.bbc.co.uk/russian/international/2014/12/141213_sweden_russian_jet

Как все было на самом деле большой вопрос...

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites

Российский разведывательный самолет, невидимый для гражданских радаров, вновь приблизился на опасное расстояние к пассажирскому авиалайнеру над Балтийским морем, сообщил министр обороны Швеции Петер Хультквист.

http://www.bbc.co.uk/russian/international/2014/12/141213_sweden_russian_jet

Как все было на самом деле большой вопрос...

 

Такое ощущение складывается, что наши ВВС только и делают, что пытаются "протаранить" гражданские суда... Особенно в небе Прибалтики и Скандинавии.

[sIGPIC][/sIGPIC]

MSI B550M Mortar WiFi, Ryzen5 5600G, AMD Radeon R9 16Gb Ram, SSD M.2 Samsung 980Pro 500 Gb, OCZ ZT 650W, Saitek X52Pro

Quote
Улыбайтесь! Один хрен, ваши проблемы никого не волнуют. И живите так, чтобы жизнь, пиная вас, сломала ногу!!!
Link to comment
Share on other sites

Такое ощущение складывается, что наши ВВС только и делают, что пытаются "протаранить" гражданские суда... Особенно в небе Прибалтики и Скандинавии.

 

со времен холодной войны интенсивность полетов лайнеров значительно повысилась и в небе стало тесно, особенно для тех кто не работает с диспетчерами и не включает транспондеры

Link to comment
Share on other sites

Как все было на самом деле большой вопрос...

 

Такое ощущение складывается, что наши ВВС только и делают, что пытаются "протаранить" гражданские суда... Особенно в небе Прибалтики и Скандинавии.

 

со времен холодной войны интенсивность полетов лайнеров значительно повысилась и в небе стало тесно, особенно для тех кто не работает с диспетчерами и не включает транспондеры

 

МОСКВА, 14 дек — РИА Новости. Министерство обороны России опровергло появившуюся в СМИ информацию о том, что накануне российский военный самолет едва не столкнулся с пассажирским лайнером рядом со шведским городом Мальмё.

 

Ранее СМИ распространили заявление министра обороны Швеции Петера Хультквиста, о том, что в пятницу, предположительно, российский самолет едва не столкнулся с гражданским самолетом к югу от Мальмё.

Как сообщил РИА Новости официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков, российский самолет пролетел в 70 километрах от трассы полета пассажирского самолета, вылетевшего из Копенгагена.

 

"Полет проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств и на безопасном удалении от маршрутов движения гражданских воздушных судов", — сообщил Конашенков.

 

По данным Минобороны, 12 декабря в том же районе между российским самолетом и трассой пассажирского лайнера из Копенгагена находился натовский разведывательный самолет RC-135.

 

http://ria.ru/world/20141214/1038122633.html

 

Так что это надо смотреть кто что там нарушал...

 

Похооду шведы опять накаляют ситуацию,как и с подлодкой...

Link to comment
Share on other sites

Для любителей кровожадных русских:

"В авиакомпании SAS опровергли опасность столкновения самолетов над Балтикой"

http://vz.ru/news/2014/12/14/720297.html

Не важно кем быть и кому подражать!

Важно бить, важно поражать!

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Для любителей кровожадных русских:

"В авиакомпании SAS опровергли опасность столкновения самолетов над Балтикой"

http://vz.ru/news/2014/12/14/720297.html

The Aviationist придерживается другоуго мнения.

 

Переводить лень.

 

Russian planes that operate close to airspaces of northern European countries pose a threat to civil aviation.

A civil plane, en route from Denmark to Poland, almost collided with a Russian spyplane minutes after departure, Swedish authorities said on Friday.

 

The Russian aircraft was flying with the transponder turned off; the Swedish Air Force scrambled its JAS-39 Gripen jets to intercept and escort the “intruder”, that they identified as an intelligence gathering type (most probably an Il-20 Coot).

 

According to Flightradar24.com, the flight involved in the near-miss was SK1755, a Canadair CRJ-200 (registration OY-RJK) from Cimber Airlines departed from Copenhagen, with destination Poznan.

 

Based on the analysis of the ADS-B data they collected, the dangerous close encounter occurred about halfway between Ystad, Sweden and Sassnitz, Germany, between 11:21 CET and 11:25 CET.

 

Here’s how the incident developed:

 

11:18: SK1755 got permission to climb to 25,000 feet

11:21: SK1755 urged to stop the climb at 21,000 feet due military traffic between 23,000 and 25,000 feet.

11:23 SK1755 advised to turn right to avoid military traffic.

11:24 SK1755 reached 21,000 feet and stopped climbing.

11:24 SK1755 passed just behind the military plane and then allowed to continue the climb.

 

At this link you can see the Sk1755 turn to the right to avoid the collision and stop climbing to 21,000 feet. Obviously, you can’t see the Russian plane, as it was flying, in international airspace, with the transponder turned off, hence invisible to civilian radars.

 

Near-collision-Sweden-706x399.png

 

Image credit: Flightradar24.com

 

The near collision comes in a period of intense Russian Air Force activity in the Baltics; a surge in missions that are flown without FPL (Flight Plan) nor transponders (sometimes to probe local air defenses readiness) that may pose a threat to civilian traffic in the region.

 

On Mar. 3, SAS flight SK 681, a Boeing 737 with 132 people on board from Copenhagen to Rome almost collided with an Il-20 Coot, about 50 miles to the southwest of Malmö, Sweden. Thanks to the good visibility, the SAS pilot could avoid the Russian SIGINT (Signal Intelligence) aircraft:the two planes passed 90 meters apart.

 

Russian Air Force bombers, including Tu-95s, Tu-22s, Su-34s escorted by MiG-31s and Su-27s, as well as Il-20s regularly fly in the Scandinavian region causing alert scrambles by NATO planes providing QRA (Quick Reaction Alert) for the Baltic Air Policing mission.

 

http://theaviationist.com/2014/12/14/near-collision-off-sweden/

  • Like 1

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

The Aviationist придерживается другоуго мнения.

"...with the transponder turned off, hence invisible to civilian radars".

Андрей, как-то странно это, самолет с выключенным трансподером не виден только на втоичке. Но гражданские диспетчеры сейчас получают комплексные данные от ПРЛС и ВРЛС. Не говоря уж о том, что при таком интенсивном военном траффике РФ наверняка военные напряглись и тщательно контролируют воздушное пространство, это не РФ, "дыр" в радиолокационном покрытии у них наверняка нет.

Хотя бывает конечно. Когда я летел из Греции (Фессалоники) в Москву, наш Боинг в наборе пробивал облачность. Когда мы вышли из облаков, очень близко справа из той же облачности выскочил Мираж 2000, который шел перескающимся курсом. Он буквально "перескочил" через нас. Я со своего места успел его рассмотреть в деталях. Типичное опасное сближение. Я потом смотрел, нигде ни слова.

mirage2000_3.jpg


Edited by Lans

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites

В минобороны Финляндии заявили, что российский летчик показал кулак финскому пилоту

 

В министерстве обороны Финляндии заявили, что у них якобы есть фотография российского летчика, который показал кулак финскому пилоту, сообщает в понедельник издание Postimees.

 

«В прошлом году был случай, когда российский пилот показал финскому кулак», — заявил генерал Сил обороны Финляндии Ярмо Линдберг, комментируя при этом другую – недавнюю ситуацию, когда российский военный самолет пролетел недалеко от пассажирского лайнера недалеко от Швеции.

 

Ранее в Министерстве обороны РФ прокомментировали появившуюся в СМИ информацию о российском военном самолете, якобы едва не столкнувшемся с шведским пассажирским лайнером. По словам министра обороны Швеции Петера Хультквиста, в воздушном пространстве страны был обнаружен российский самолет, невидимый для гражданских радаров.

 

«Никаких предпосылок для авиационного происшествия, связанного с полетом в пятницу 12 декабря российского военного самолета в международном воздушном пространстве над акваторией Балтийского моря, не было. Полет проходил в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств и на безопасном удалении от маршрутов движения гражданских воздушных судов. Расстояние до трассы полета пассажирского самолета, вылетевшего из Копенгагена, превышало 70 километров», – заявил официальный представитель МО России генерал-майор Игорь Конашенков.

 

Заявление шведского ведомства о «невидимом» из-за выключенного транспондера самолете он назвал «лукавством». Конашенков подчеркнул, что «полеты военных самолетов стран НАТО в международном воздушном пространстве у границ России, интенсивность которых выросла более чем в 3 раза за последние месяцы, всегда осуществляются с выключенными транспондерами».

 

http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412151514-bbc4.htm

 

Фотка не оттуда,но в тему:music_whistling:

 

qH76cI03NH4.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Андрей, как-то странно это, самолет с выключенным трансподером не виден только на втоичке. Но гражданские диспетчеры сейчас получают комплексные данные от ПРЛС и ВРЛС. Не говоря уж о том, что при таком интенсивном военном траффике РФ наверняка военные напряглись и тщательно контролируют воздушное пространство, это не РФ, "дыр" в радиолокационном покрытии у них наверняка нет.

Тут ключевое слово civilian.

Сенсоры гражданских служб не покрывают всю территорию Европы. Да это и не надо. Для отслеживания гражданских бортов придуманы транспондеры.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
The Aviationist придерживается другоуго мнения.

 

Переводить лень.

 

 

http://theaviationist.com/2014/12/14/near-collision-off-sweden/

 

Появился перевод и ответ Конашенкова.

 

Il-20-interception.jpg

 

 

«Военный Паритет». Российские военные самолеты, которые выполняют полеты рядом с воздушным пространством стран Северной Европы, представляют угрозу для самолетов гражданской авиации, сообщает theaviationist.com 14 декабря со ссылкой на заявление властей Швеции.

 

12 декабря самолет авиакомпании Climber Airlines (Canadair CRJ-200, регистрация OY-RJK, нижнее фото), летевший рейсом SK1755 от аэропорта Копенгаген (Дания) до места назначения Познань (Польша), едва не столкнулся с российским самолетом-разведчиком. Опасное сближение произошло примерно на полпути от Юстада (Швеция) до Засница (Германия) между 11:21 и 11:25 (СЕТ). Ниже представлены данные от Flightradar24.com.

 

11:18

Рейс SK1775 получил разрешение подняться на 25000 футов

11:21

SK1755 подана команда прервать набор высоты на 21000 футов (неизвестный военный борт летел на высоте от 23000 до 25000 футов)

11:23

SK1755 рекомендовано повернуть вправо, чтобы избежать столкновения с военным бортом

11:24

SK1755 достиг высоты 21000 футов и прекратил набор высоты

11:24

SK1755 пропустил военный борт, после чего ему разрешили продолжить набор высоты

 

Near-collision-Sweden-706x399.png

 

Российский военный самолет летел в международном воздушном пространстве с выключенным транспондером, следовательно, не мог быть обнаружен гражданскими радарами. Самолет был сопровожден шведскими истребителями JAS-39 Gripen и был опознан ими как Ил-20 (код НАТО - Coot).

 

Это не первый инцидент подобного рода. 3 марта рейс SK681 (самолет Boeing 737 с 132 пассажирами на борту, авиакомпания SAS) едва не столкнулся с российским разведывательным самолетом Ил-20 примерно в 50 милях к юго-западу от Мальме, Швеция. Благодаря хорошей видимости пилот «Боинга» вовремя заметил российский самолет, два самолета прошли в 90 метрах друг от друга. В этом районе часто летают российские бомбардировщики Ту-95, Ту-22М, Су-34 в сопровождении истребителей Су-27 и МиГ-31, одиночные полеты совершают разведывательные Ил-20.

 

Тем временем, в Минобороны РФ опровергли заявление министра обороны Швеции Петера Хульквиста о том, что якобы 12 декабря российский военный самолет едва не столкнулся в воздухе с пассажирским лайнером, выполнявшим рейс из Копенгагена. «Никаких предпосылок для авиационного происшествия, связанного с полетом в пятницу 12 декабря российского военного самолета в международном воздушном пространстве над акваторией Балтийского моря не было», - заявил агентству ТАСС официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков.

 

+++12415484787487.jpg

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7227/

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

Если это действительно правда, получается, что наши ВВС в Балтике летают без радиолокационного обеспечения или таким образом они истребители на себя вызывают, для радиотехнической разведки?

Там, где Уазик не пройдет,

И там, где Абрамс не промчится,

На пепелаце пролетят

Уэф, Би, Скрипач и дядя Вова!

(Если конечно не гробанутся на висении и посадке)

Link to comment
Share on other sites

Естественно военные в таких полетах трансподеры не включают. При этом они держаться подальше от трасс ГА. Если полет военного борта с выключенным трансподером проходит вблизи трассы, то в РФ военные уведомляют диспетчера о маршруте заблаговременно. В этом случае, если ранее не работала, включают ПРЛС.

 

В случае с рейсом Рейс SK1775 надо смотреть, на какой высоте и как проходит воздушная трасса, по которой должен был лететь этот рейс. Где находился ИЛ-20 и где гражданский борт. В статье это не указано.

Наши пишут, что ИЛ-20 летел в 70 км от трассы. Я этому верю - обычная практика. Только камикадзе будет лететь по трассе ГА с выключенным трансподером. К тому же ИЛ-20 летел достаточно низко - чуть выше 7 тыс. Гражданские обычно повыше ходят.

 

Что могло произойти: скорее всего гражданский диспетчер в процессе набора "спрямил" маршрут SK1775 и он летел вне трассы. Это обычное дело, имел полное право.

Но вот то, что диспетчер вывел Рейс SK1775 точно на ИЛ-20 (он в наборе оказался снизу сзади и экипаж ИЛ-20 его видеть не мог) кажется мне странным. Похоже на спланированную акцию.

Ну сами посудите какова вероятность так лихо "спрямить" маршрут, чтобы произошло опасное сближение с невидимым на радаре самолетом над Балтикой.

Тут истребитель с БРЛС, который активно ищет противника, наводят на цель и не могут навести, а тут гражданский дисп так лихо "спрямил", что свел в точку 2 самолета на огромном пространстве.

И еще раз повторюсь. Гражданский диспетчер располагает данными с ПРЛС и ВРЛС. Если бы он не имел первички (собственной или от военных), то не смог бы предотвратить неминуемое столкновение. Но он, зуб даю:smilewink:, наблюдал на своем экране ИЛ-20, контролировал ситуацию и в нужный момент велел SK1775 прекратить набор и отвернуть.

Однако при любом раскладе это опасные игры, джентльмены...


Edited by Lans

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Ты исходишь из предположения что гражданский диспетчер видел Ил-20, но проблема в том что он не видел.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

Началась холодная война, так что провокаций будет не мало.

[sIGPIC][/sIGPIC]

АКА =TMS= Count _ Полеты на = T M S = dedicate server На точке работает РП (РП+РПП)

Набор вирпилов на вертикальную, штурмовую и истребительную авиацию со времен ВОВ и по настоящее время

Комсостав и инструкторы - летавшие в горячих точках (и не только) и действующие летчики.

Link to comment
Share on other sites

Согласно некоторым документам минимальные требования

https://www.itu.int/dms_pub/itu-r/oth/0A/0E/R0A0E0000730001PPTE.ppt и https://www.eurocontrol.int/articles/primary-surveillance-radar-psr

 

На трассах необходимо покрытие от хотя бы двух вторичных РЛС.

В зонах подхода необходимо покрытие от двух вторичных РЛС и одной первичной.

 

Таким образом вполне вероятно что в зоне где сошлись Ил и CRJ не было данных от ПРЛС. К сожалению, информации по конкретному покрытитю в той области я не нашел.

 

В планах до 2020 года значится обеспечение покрытия ПРЛС на бОльших территориях.

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + STECS + VKB T-Rudder Mk4 | Pimax Crystal

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64 | F-15 | F-4 | CH-47

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier | Afganistan | 

Link to comment
Share on other sites

Контроль воздушного пространства и управление трафика воздушного движения при полетах по международным воздушным трассам осуществляется с помощью системы в состав которой входят система связи, обзорные РЛС и связанные с ними ответчики ИКАО. На российских военных самолетах таких ответчиком нет. На сколько я знаю, предусмотрена установка подобных ответчиков на самолеты типа Ил-76/78. Это самолетный ответчик типа СО-70. Этот ответчик полностью обеспечивает работу в системе вторичной радиолокации ИКАО и при соблюдении всех процедур организации полета по МВЛ проблем не возникает. Я сомневаюсь, что установка ответчиков ИКАО предусмотрена на Ту-95МС, Ту-160, Су-34 и т.д. Отсюда вся проблема. Т.е. диспетчер системы УВД ИКАО в зоне ответственности наблюдает полет неизвестных ВС, связи с ними нет, управление полетом и коррекция траектории полета невозможна. Аналогично на борту российского ВС понятия не имеют про воздушную обстановку. Так же не нужно забывать про знание английского радиообмена экипажами, например бомбардировщиков или заправщиков. Ну и как вам такие полеты где-нибудь над северной Атлантикой? Если что, то только самолет лететь часов 5-8 будет, а спасательный кораблик сколько???

Link to comment
Share on other sites

А как они тогда на Ту-160 в Венесуэлу летали? По идее должен какой-то транспондер.

Нашёл про СО-96:

Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик СО-96

 

Бортовой ответчик является составной частью системы вторичной радиолокации, обеспечивающей наземные диспетчерские службы информацией, необходимой для управления воздушным движением.

 

Радиолокационный ответчик СО-96 предназначен для работы:

с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением;

с вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами;

с обзорными радиолокаторами систем наведения;

с бортовой аппаратурой Госопознавания;

с зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту 1САО.

В варианте исполнения ответчик СО-96 обеспечивает работу в системе автоматического зависимого наблюдения на основе режима S - АЗН-В 1090 Е5.

 

Современная элементная база и новейшие технологии позволили уменьшить объем ответчика и массу основного блока почти в 4 раза по сравнению с существующими аналогами. Конструкция ответчика не требует дополнительного обдува и не нуждается в амортизаторах.

 

Установлен и успешно эксплуатируется на самолетах

МиГ-29СМТ, МиГ-29СБТ, Су-25СМ, Су-27СМ, Су-ЗОМК, Су-ЗОМК2, Су-34, Ил-76, Ан-148, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ан-70 и вертолетах «Ансат», Ка-52, Ми-26, Ми-38, Ка-226, Ка-32, Ка-62.

 

Ответчик СО-96 прошел все виды испытаний, включая квалификационные. Получено свидетельство АРМАК о годности N СГКИ-113-209-СО-96.

Link to comment
Share on other sites

Вот ещё:

 

ГП «Новатор» г. Хмельницкий

Предприятие изготавливает сомолетные ответчики СОМ-64, СО-70, СО-69, СО-72М, А511, предназначенные для работы с вторичными радиолокационными системами управления воздушным движением (УВД).

Ответчики позволяют обеспечить автоматическую выдачу информации о бортовом номере, высоте полета, остатке топлива, путевом угле, путевой скорости, а также (по запросу диспетчера УВД) выдачу сигнала опознавания самолета; по команде пилота — передачу сигнала «авария»; автоматическую передачу сигнала «шасси выпущено».

 

Режим работы ответчиков (ситсемы УВД):

 

СО-69 — РСП, УВД или УВД-М;

 

СО-72М — РСП, УВД, УВД-М, АС, А;

 

А-511 — РСП, УВД, УВД-М, АС, А.

 

Ответчики в комплексе с вторичными радиолокаторами повышают эффективность регулирования воздушного движения, обеспечивают безопасность и экономичность полетов. Установка ответчика на самолетах международных авиалиний является обязательной.

Самолетные ответчики используются в слудующих типах самолетов:

СО72-М — Ту154М, Як-42, Ан-124 (Руслан), Ан-225 (Мрия), Ан-72, Ан-74, Ил-62М, Ил-76Т, Ту-204, Ил-96-300, Ан-38, Ан-70, Ан-140, Ил-86.

СО-69 — МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-142, Ту-95, Як-40, Л-410, вертолет МИ-26.

А-511 — Су-27, Су-30, Су-33, СуУ-34, Су-35, Ту-22, Ту-95, Ту-160.

Пульты управления ответчиков располагаются в кабине самолета, остальные блоки — в различных (в том числе не герметизируемых) отсеках самолета, в зависимости от наличия места и места расположения антенны.

Придприятие изготавливает полный комплект узлов, в том числе монтажный комплект для монтажа ответчика на конкретном самолете.

Предприятием изготавливается ряд приборов для сервисного обслуживания, оперативных проверок и ремонта ответчиков в условиях эксплуатации:

ПС04-316 — измеритель импульсной мощности самолетных ответчиков с полным комплектом подключаемых устройств.

ПС16-521 — переносной имитатор сигналов наземных радиолокаторов системы управления воздушным движением. Применяется для проверки параметров самолетных ответчиков СО-69, СО-70, СО-72М, СОМ-64, А-511 на борту при подключении к специально предусмотренным разъемам или по эфиру в режимах УВД.

KACO-V — переносной имитатор международного канала наземных радиолокаторов, отвечающих требованиям стандарта ИКАО.

ИБК — имитатор биполярного кода. Применяется для проверки самолетных ответчиков СО-72М и А-511 в цифровом исполнении. Может использоваться при проверке других изделий, имеющих цифровой код.

Эксплуатационно-ремонтные пульты (ЭРП) для каждого типа отвтчика обеспечивают полную проверку ответчиков и его блоков в условиях эксплуатации. Подключение обеспечивается комплектом кабелей.

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...