kirich85

курсант сам зависнет за 100м, потому что глазомера нет. Это ни к чему, зависаем за 5-10 метров, то есть уже идём по командам бортового с удаления которое зависит от высоты полёта.

тут был отказ по рулевику. Движки выключили до касания земли, согласно РЛЭ

Я Вам из личного опыта говорю что МОГУТ быть обороты 96% после ввода коррекции, могут и 94% быть, потом повышаться с прогревом. Для того и есть контроль со стороны лётного экипажа. На современных вертолётах с FADEC или VARTOMS это всё делает реальная автоматика, на наших машинах нужно всё это контролировать и подстраивать. Затем и сидит там бортовой. Я понял что Вы хотите чтобы разработчики перенастроили сразу на 95%, что в принципе логично. Про европейские ценности и остальное, не вижу здесь никаких аналогий с лётной работой.

Про опробование я писал чтобы выявить баг, если после запуска на том же борту обороты снизятся/увеличатся то это что-то не так в ДКС. На основании РЛЭ или ИЭ и пишутся те карты докладов/чек листы или карты контрольных проверок для каждого этапа выполнения полёта. Это всё одно и тоже, за исключением названий, которое называют в каждой авиакомпании/организации по своему. Читал на Ми-8МТВ все эти названия листы/карты на разных языках, суть не меняется. Плохо что Вы называете незнакомых людей, и особенно лётный состав, петушнёй. Или это комплимент? Обороты могут слегка плавать, особенно на неустановившихся режимах. Летать можно в диапазоне 93-97%, это норма. На пожаротушения делаем 96 постоянно, для некого запаса.

Обороты НВ проверяются на предполётном опробовании и перенастраиваются по необходимости. Сделайте опробование, выключитесь, повторно запуститесь и если снова обороты "уйдут", то это баг. В реале, по мере прогрева машины, обороты поднимаются слегка, для этого и есть чек-листы с контролем параметров до взлёта.

в игре температура масла в ГР на обороты НВ влияет?

может они паралельно работают, одна ось на разных устройствах выполняется

Закрутило на каком этапе?

20 сбросов это один борт делал или там ещё были?

Ми-24 не всегда может висеть, запас мощности не тот. Да режим висения в большинстве случаев неадекватно работает

заправка 3500 и всу на 2,5 тонны (на видео на 1,5т, кажется, затянуто), круг 10 минут. При таком около 30 сливов делали. Там где они берут мелко очень, долго набирают. И бросают высоко, но им виднее

давление перехода на ДГС 30+-5 кг/см.кв, в Гидроакумах примерно 30 кг/см.кв При стравливании удерживаем кнопку ОТКЛ.ДУБЛИР, иначе может всё не уйти с ДГС. Но это в реале и на разных машинах бывает по разному

на реальном вертолёте не так то просто сдвинуть ручку, это будет очень медленно если Вы сильный И в реале не все вертолёты держат давление в ОГС, зависит от доработок и тех.состояния. Но проверка давление после остановки НГ и стравливание если есть, это обязательно.

в ГА самая распространённая высотная машина это МТВ-1, она аналогична МТВ-2 (кроме расположения АКБ и усиленных лонжеронов). В РЛЭ не будет вооружения и ограничения тоже одинаковы

всё зависит от организации где эксплуатируют вертолёт, какие документы пропишут по таким и летают. Ищи РЛЭ Ми-8МТВ, они все одинаковы. Чем свежее обновления, тем лучше. Но зависит от индивидуальных особенностей борта, доп. оборудование какое стоит. В игре стандартный вертолёт, любая РЛЭ подойдёт. МТВ-2 от МТВ-1 реально отличается электрооборудованием, центровка другая. Всё остальное одинаково для юзера игры, кабина та же, особые случаи так же.

это дополнительная переговорная точка, а выносная кнопка СПУ находится ниже, где-то на уровне печени. БТ в полёте ею пользуется

Да, с виду они все похожи, внутри отличаются. После ЕС145 не мог в ГСШ летать и шлемофон не очень удобно. В симе обычные компьютерные наушники SVEN юзал

очень тихо, отдаленно, на заднем плане. Это про точки БТ и левого стрелка( для работы с лебёдкой)

зависит от машины, бывает и не слышно когда КВС ведёт внешнюю связь, только фон. Но летаю в David Clark, в них и фон неплохо слышно

а не 50 м?

умеючи ездить на авто и мото, довольно трудно было учиться трогаться на тракторе

так о том и речь, какой же лётчик не постебётся с товарища))

если лететь на АКБ то снимает, если на ВУ то нет, СТГ-3 будет сам по себе

ну и зачем работающая Аи-9В в штатном полёте? Запустился, охладил и выключил, а так может и ППС сработать. Там и ПЗУ ещё включены

про свой опыт с DCS, именно с Ми-8. Этот модуль как раз появился во время моего переучивания на бортового Ми-8МТ(В). Как по моей специальности он даёт увидеть работу систем в реальном времени в КАБИНЕ. То есть прочитал систему, посмотрел на вертолёте и прогнал её в симе. Отработка запуска и ОСП (что касается систем и участия одного члена экипажа) также неплохо здесь проходит. Помню что какие-то проверки не получалось проводить, потому что нужно было зажимать 2-3 кнопки одновременно, ещё и смотреть в разные места (фритрека тоже тогда не было). Что мне дал DCS как БТ: привыкание к кабине, сразу находишь что где расположено, глаза привыкли к показаниям приборов запоминание процесса работы каждой системы (хотя есть некоторые неточности в сравнении с живым вертолётом) позволил многократно (до автоматизма) нормально эксплуатировать всё что есть в кабине понятие что происходит с некоторыми системами при их неправильном использовании, то бишь дал поломать виртуальный вертолёт Ну и дал полетать, что облегчило понимание того как происходит всё в динамике, это в лётной жизни тоже помогает в разных ситуациях. Это всё касается версии 1.5., после ввода в строй редко летал в симе, крайний год точно не запускал DCS.