Хотелки для Корфюрста

[USSR_Rik]

А думаешь потрачено сильно меньше?? -))

А не знаю. Но предполагаю, что вот у тебя очень сильно "вбита" в подкорку моторика для живого Яка. Я вот хронически не могу в ездилки играть, даже с отличным кастомным рулем с хорошим фидбэком - когда-то Илья UIV мне его демонстрировал. Не чувствую их и все тут.

[ivan_sch]

Иваныч, ну вот при всем уважении...

 

Имхо, не использовать приборы - это ну примерно как "назло бабушке отморожу уши!", т.е. "назло себе обкоцаю крылья, но на солдатика не гляну!"

Когда "один самолет - одна жизнь", чревато весьма, вестибулярник же нифига не отрабатывает

 

Дело вкуса, конечно, я не агитирую, но "Борис, ты не прав!"© :)

 

Или цель какая-то ставится обособленная? Исключительно визуальное управление?

 

Да причем здесь это. Берем РЛЭ Як-52 - в силу определенных причин весьма подробное во многих деталях. И читаем:

Отпустить рычаг управления тормозами, Не допуская изменения выбранного направления для

взлета, и, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, начать разбег, удерживая ручку управления в нейтральном положении. На разбеге, удерживая самолет от разворотов, довести частоту вращения до полной. В процессе разбега самолет имеет тенденцию к развороту в правую сторон у. Разворот парируется отклонением левой педали. Разбег самолета непродолжителен, скорость нарастает быстро.

 

При разбеге внимание распределяется:

на выдерживание направления на заранее выбранный ориентир;

на плавную и полную дачу газа и проверку работы двигателя на слух;

на определение момента подъема колеса передней опоры.

 

4.2.2. По достижении скорости 90 км/ч (определяется беглым взглядом на указатель скорости) плавным движением ручки управления на себя поднять колесо передней опоры до взлетного положения

 

Во время разбега с поднятым колесом передней опоры внимание распределяется:

на сохранение взлетного положения самолета;

на выдерживание направления;

на проверку работы двигателя на слух;

на определение момента отрыва самолета от земли.

 

С начала разбега до момента отрыва самолета

необходимо смотреть вперед, вдоль капота, на горизонт, имея в поле зрения землю.

 

Отрыв самолета происходит на скорости 120 км/ч.

 

4.2.3. После отрыва перевести взгляд на землю влево от продольной оси самолета на 25-30° и

вперед на 25-30 м, следить за высотой, направлением, отсутствием крена и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю.

4.2.4. Выдерживание самолета над землей производится с постепенным отходом от земли до

скорости 160 км/ч.

При выдерживании внимание распределяется:

на сохранение направления;

на недопущение крена и сноса.

 

Снос определяется по характеру набегания земли:

при сносе вправо земля «выходит» из-под самолета, при сносе влево земля «убегает» под самолет.

 

При достижении скорости 160 км/ч плавно перевести самолет в набор высоты и одновременно

перевести взгляд вперед на горизонт и капот, имея в поле зрения ориентир для сохранения направления взлета. Набор высоты производится на скорости 170 км/ч.

 

Обратите внимание - приборы проверяются 1 (один) раз - контроль скорости отрыва.

Распределение внимания, как и куда смотреть расписано очень подробно.

Это не весь взлет, лишь часть. От пробега до окончания выдерживания.

[ivan_sch]

А не знаю. Но предполагаю, что вот у тебя очень сильно "вбита" в подкорку моторика для живого Яка. Я вот хронически не могу в ездилки играть, даже с отличным кастомным рулем с хорошим фидбэком - когда-то Илья UIV мне его демонстрировал. Не чувствую их и все тут.

 

Ну мустанг же я как-то освоил? А тоже ведь та еще птичка...

[eekz]

Стаб на +1.5 ставишь?

[Grem]

Я на все 2 луплю до упора вроде нормально)

[Shtahel]

А не знаю. Но предполагаю, что вот у тебя очень сильно "вбита" в подкорку моторика для живого Яка. Я вот хронически не могу в ездилки играть, даже с отличным кастомным рулем с хорошим фидбэком - когда-то Илья UIV мне его демонстрировал. Не чувствую их и все тут.

 

Джой и реальный РУС Яка разные вещи и моторика там совершенно разная.

Вот напольник еще как то можно сравнить или вот эту штуку http://www.hotas.su/uploaded/images/Nikita-joystick-1988.jpg

Сам её пробовал , очень похоже. На джое же работает кисть ,а не плечо как в реале. Еще конечно играет роль где этот джой расположен .

ivan_sch у тебя что ?

Ко всему можно привыкнуть конечно , но я про моторику хотел сказать.

[Shtahel]

Ну мустанг же я как-то освоил? А тоже ведь та еще птичка...

 

Мустанг вообще "рельсолет" кажется после месса:) :pilotfly: А обзор какой :)

[Eponsky_bot]

Поднимите руки, у кого есть девайс с 15-оборотным резистором на оси.

 

Сейчас ось закрылков действительно задает не абсолютное положение, а скорость изменения (выпуска/уборки) и "срабатывает" она во всем диапазоне, а не только в крайних позициях. Смаштабировать типичный угол поворота переменного резистора 270 градусов на реальные углы (почти полтора десятка оборотов колеса, то есть, грубо говоря, 5500 градусов - ) - физически возможно, но абсолютно неиграбельно.

 

Ну вообще вполне официально существует такой девайс

 

 

Более того никто не просит чтоб прям точно совпадало перемешение с углами, на Мусе триммер работает с запозданием, но работает более менее адекватно, а тут почему то иначе?

 

и главное , ну ладно закрылки, но почему триммер реализовали не как у Муси?

Edited December 8, 2014 by Eponsky_bot

[ivan_sch]

Джой и реальный РУС Яка разные вещи и моторика там совершенно разная.

Вот напольник еще как то можно сравнить или вот эту штуку http://www.hotas.su/uploaded/images/Nikita-joystick-1988.jpg

Сам её пробовал , очень похоже. На джое же работает кисть ,а не плечо как в реале. Еще конечно играет роль где этот джой расположен .

ivan_sch у тебя что ?

Ко всему можно привыкнуть конечно , но я про моторику хотел сказать.

 

Обычный джой. Про разницу в моторике в курсе.. Вот стаб не ставлю.

[Shtahel]

Вот стаб не ставлю.

 

Ставь его на +2 и забудь.

[USSR_Rik]

Джой и реальный РУС Яка разные вещи и моторика там совершенно разная.

Прошу прощения, Вы читаете, что я пишу, или на свои мысли отвечаете? Я и писал про разную моторику.

[Dzen]

Обычный джой. Про разницу в моторике в курсе.. Вот стаб не ставлю.

 

Из-за маленького поля зрения и отсутствия G-мера происходит запаздывание реакции на отклонения самолёта от прямой. Дора и Мустанг такое прощают, Мессер из-за узкой колеи категорически нет. Поэтому реальное РЛЭ в данном конкретном случае в игре неприменимо, надо смотреть на приборы, они заранее покажут тенденцию.

 

А, ещё важно обязательно зафиксировать хвостовое колесо спец-рычагом.

Edited December 8, 2014 by Dzen

[ivan_sch]

Из-за маленького поля зрения и отсутствия G-мера происходит запаздывание реакции на отклонения самолёта от прямой. Дора и Мустанг такое прощают, Мессер из-за узкой колеи категорически нет. Поэтому реальное РЛЭ в данном конкретном случае в игре неприменимо, надо смотреть на приборы, они заранее покажут тенденцию.

 

Вот только про ж-метр не надо. Не ощущал я его в жизни на взлете. Все через глаза.

 

А, ещё важно обязательно зафиксировать хвостовое колесо спец-рычагом.

 

Ну да.. Первое время это важно.

[Shtahel]

Прошу прощения, Вы читаете, что я пишу, или на свои мысли отвечаете? Я и писал про разную моторику.

 

ну скажем я дополнил :)

 

Все таки ответите на мой вопрос или пока ещё рано :)

[Maler]

Тема хотелок плавно перетекла в тему взлёта. Администраторы, создайте соответствующий топик пожалуйста.

[Shtahel]

Посадка боковой ветер.

С 1.05

[Dzen]

Вот только про ж-метр не надо. Не ощущал я его в жизни на взлете. Все через глаза.

 

 

Ну если Вам не надо, то тогда сами всё, сами.

 

 

Я его даже на авто ощущаю, а уж как в вертолёте было, ух! Что у вас за вестибюлярка такая уникальная?

 

[-Shai-]

Обратите внимание - приборы проверяются 1 (один) раз - контроль скорости отрыва.

Распределение внимания, как и куда смотреть расписано очень подробно.

Это не весь взлет, лишь часть. От пробега до окончания выдерживания.

 

Я не понимаю:(

Ну как можно прикручивать РЛЭ самолета с носовой стойкой к практике использования машины с хвостовой?

На 52м небось и рулить змейкой не велено, как на 1-3-7-9 и Лавках?

 

Обзор вперед у Як-52 просто праздничный, по сравнению с любой машиной у которой колесо в хвосте и ничего не видно, тенденций к тому, чтобы крениться на земле нет, в отличие от узкоколейных с задними стойками.

 

Устойчивость этой "парты" во всех частях полета небось и была причиной для ее столь широкого распространения, и летают на Яках поголовно, кто не совсем слепой.

 

А про Мессеры и Спиты боевые летчики ныли, что чиркают крыльями.

 

Разные типы конструкции машины - разные подходы, не так разве всегда было?

 

На Кобре можно наверное применять Як-овские наработки

С Мессером, сам видишь, не получается, хотя опыта у тебя на кучу вирпилов хватит.

[Shtahel]

Тема хотелок плавно перетекла в тему взлёта. Администраторы, создайте соответствующий топик пожалуйста.

 

Тут со взлетом не получается только и ivan_sch насколько я понял. Уже очевидно что это не является какой то проблемой.

Вот про посадку тишина , сколько раз не спрашивал , все молчат как партизаны))

 

Уверен , что даже в штиль никто не посадит "месс" идеально хотя бы три раза подряд , не говоря уже о боковом ветре.

Edited December 8, 2014 by shtahel

[ivan_sch]

Я не понимаю:(

Ну как можно прикручивать РЛЭ самолета с носовой стойкой к практике использования машины с хвостовой?

На 52м небось и рулить змейкой не велено, как на 1-3-7-9 и Лавках?

Я не прикручиваю. Но более подробного вы не найдете, подозреваю.

Да, рулить змейкой на нем совсем не нужно.

 

Хорошо, вот вам от другого самолета. Не менее доступного и с хвостовым колесом.

4.2. ВЗЛЕТ

Получив разрешение на взлет, включите часы.

Направьте взгляд на ориентир, имея в поле зрения взлетную полосу и видимые части фонаря кабины.

Возьмите ручку управления полностью "на себя".

Растормозите колеса.

Плавно увеличивайте обороты двигателя.

Выдерживайте направление разбега по полосе на выбранный ориентир.

При разбеге в трехточечном положении самолета обращайте внимание:

-на плавность увеличения наддува;

-на выдерживание направления;

-на определение момента подъема хвоста самолета;

-на контроль работы двигателя на слух.

 

После пробега 5-10м начинайте плавно поднимать хвост самолета до взлетного положения.

Возникающие тенденции самолета к развороту вправо парируйте плавным отклонением левой педали.

Во время разбега в двухточечном положении внимание распределяйте:

-на сохранение взлетного положения самолета;

-на определение момента отрыва самолета от земли;

-на выдерживание направления,

-на контроль работы двигателя на слух.

Режим работа двигателя к моменту отрыва доведите до взлетного.

На скорости 125 км/ч самолет плавно отделяется от земли.

После отрыва самолета, переведите взгляд на землю (влево от продольной оси самолета под углом

20-25° вперед на 25-30 м).

Выдерживание после отрыва производите с постепенным отходом

самолета от земли. В процессе выдерживания следите за высотой, отсутствие кренов, сноса и направление полета.

На высоте 20-30 м установите первый номинальный режим работы двигателя, для чего сначала

уменьшите наддув двигателя на 25-30 мм рт. ст. а затем плавным движением рычага управления шагом

винта установите обороты 82%

 

Вообще про приборы ни слова -)).

[ivan_sch]

Тут со взлетом не получается только и ivan_sch насколько я понял. Уже очевидно что это не является какой то проблемой.

Вот про посадку тишина , сколько раз не спрашивал , все молчат как партизаны))

 

Ну да, я люблю придираться к мелочам.

[ivan_sch]

Ну если Вам не надо, то тогда сами всё, сами.

Спасибо за помощь но действительно стараюсь все сам =-))

 

Я его даже на авто ощущаю, а уж как в вертолёте было, ух! Что у вас за вестибюлярка такая уникальная?

 

Нормальная. Просто я в детстве борьбой занимался -)).

Ощущение аппарата ни кто не отменял. В болтанку все очень знатно проявляется. Но вот на взлете лучше согласно руководящим документам выбрать ориентир и глазками, глазками...

[USSR_Rik]

Все таки ответите на мой вопрос или пока ещё рано :)

ФМ правиться, естественно, будет. Но и с другой стороны, "вирпилам не относящим себя к хорошим пилотажникам", учиться в любом случае придется.

 

ЗЫ Чтобы сразу расставить точки там, где надо: правка ФМ делается не по форумным отзывам. Хотя они принимаются в рассмотрение.

Edited December 8, 2014 by USSR_Rik

[Maler]

Уверен , что даже в штиль никто не посадит "месс" идеально хотя бы три раза подряд , не говоря уже о боковом ветре.

 

Скажи это =YeS=CMF :)

[Grem]

ФМ правиться, естественно, будет. Но и с другой стороны, "вирпилам не относящим себя к хорошим пилотажникам", учиться в любом случае придется.

 

ЗЫ Чтобы сразу расставить точки там, где надо: правка ФМ делается не по форумным отзывам. Хотя они принимаются в рассмотрение.

 

А можно комментарий на это сообщение?http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2254996&postcount=340

 

А то меня терзают смутные сомнения...