Оффтопный вопрос пилотам Ми-8

[AlexandrT]

есть правила полетов: ПВП-визуальные, ППП-приборные. Так вот, если выполнять заход ППП, то ни о каких ориентирах речи не идет. А посему, разговор был про Неваду, там зайти на Ми-8 по приборам на данный момент нереально. А вообще, если у вас в виртуальной авиакомпании допуска дают, то хотя бы почитай или спроси у того, кто допуски дает, что и какой допуск значит и как его получают, чтобы как сейчас не быть голословным. И вообще, навигация-интересная вещь, если ей заниматься.

 

Вообще 100Х1000, получить было ,у нас ой как не просто. Еще и не всем давали. Формального подхода в этом случае не было. Если может пилот , то после массы обязательных проверок, еще нужно было мнение вышестоящих командиров получить. Это не на первый год командирства выходило. Кто-то и по нескольку лет без этого допуска летал. А ППП это нормальный вариант полета в плохую погоду, главное минимумы соблюдать при заходе на посадку. С Алексеем согласен, что навигация -интересная вещь при грамотном подходе. Раньше без нее никак летать было невозможно, GPS не было, привода редкость, только в портах. Только навигация и помогала!

 

Edited December 14, 2015 by AlexandrT

[ми8т]

Заход по АРП это другой заход. Применяется в армии. В ГА заход ОСП или ОПРС (200х2500). Еще есть ОСП+РСП это тоже в армии, минимум при этом 50х500. В ГА РСП уже давно не работают, это дорого, да и заточено все под самолеты сейчас. Так что ПВП 100х1000 нашевсе. но не стоит забывать, что минимум для производственных полетов 150х2000.:smilewink:

 

посмотрите ФАП там таблица есть, что входит в ОСП, "+" был дополнение к вашему ответу.

[Neuman]

АлександрТ, по флайтплану: это обычное дело так много взлётов/посадок за один полёт? Или это именно маршрут над которыми полёт?

[ми8т]

Вообще 100Х1000, получить было ,у нас ой как не просто. Еще и не всем давали. Формального подхода в этом случае не было. Если может пилот , то после массы обязательных проверок, еще нужно было мнение вышестоящих командиров получить. Это не на первый год командирства выходило. Кто-то и по нескольку лет без этого допуска летал. А ППП это нормальный вариант полета в плохую погоду, главное минимумы соблюдать при заходе на посадку. С Алексеем согласен, что навигация -интересная вещь при грамотном подходе. Раньше без нее никак летать было невозможно, GPS не было, привода редкость, только в портах. Только навигация и помогала!

 

 

интересно, запасной согласно НПП)))

[on-air]

посмотрите ФАП там таблица есть, что входит в ОСП, "+" был дополнение к вашему ответу.

 

ок, посмотрю))

 

а Вы пока что вот это посмотрите.

 

 

РСП+ОСП 50х500 это я про военных писал.

 

еще хотел спросить, какой конкретно ФАП?

Edited December 14, 2015 by on-air

[on-air]

Вообще 100Х1000, получить было ,у нас ой как не просто. Еще и не всем давали. Формального подхода в этом случае не было. Если может пилот , то после массы обязательных проверок, еще нужно было мнение вышестоящих командиров получить. Это не на первый год командирства выходило. Кто-то и по нескольку лет без этого допуска летал. А ППП это нормальный вариант полета в плохую погоду, главное минимумы соблюдать при заходе на посадку. С Алексеем согласен, что навигация -интересная вещь при грамотном подходе. Раньше без нее никак летать было невозможно, GPS не было, привода редкость, только в портах. Только навигация и помогала!

 

так 100х1000 нужен-то в основном при ССЗ и Аварийно-спасательных. в принципе, если есть 150х2000 вполне хватает, чтоб спокойно работать.

[on-air]

 

кстати, Александр. ОПВП теперь нет с недавних времен.

[AlexandrT]

интересно, запасной согласно НПП)))

 

Это общее план-задание на базировку на 10-15 дней давалось. Как основание для работы экипажа вне базового аэропорта. А так, каждый летный день велось задание с четко прописанным маршрутом и запасными аэродромами ,указанными поименно. В план -задании указывался район полетов предполагаемый.:)

[AlexandrT]

 

кстати, Александр. ОПВП теперь нет с недавних времен.

 

ФАП читал. Стоило огород городить? У истоков НПП были - ГосНИИ ГА, ГосНИИ Аэронавигация, ГПИ и НИИ Аэропроект, учебных заведений: Академия ГА и Ульяновская ШВЛП. И долгие годы практической деятельности мощнейшей авиакомпании СССР АЭРОФЛОТА. Не умеют у нас ценить предидущий опыт.:(

[AlexandrT]

так 100х1000 нужен-то в основном при ССЗ и Аварийно-спасательных. в принципе, если есть 150х2000 вполне хватает, чтоб спокойно работать.

 

Но все-таки лучше иметь в этом случае,чем не иметь. Не так ли? Возможности несколько шире становятся.

[on-air]

ФАП читал. Стоило огород городить? У истоков НПП были - ГосНИИ ГА, ГосНИИ Аэронавигация, ГПИ и НИИ Аэропроект, учебных заведений: Академия ГА и Ульяновская ШВЛП. И долгие годы практической деятельности мощнейшей авиакомпании СССР АЭРОФЛОТА. Не умеют у нас ценить предидущий опыт.:(

 

в НПП хотя бы все понятно)) А в ФАП как на канеле РБК)) сами не знают, что говорят))

[on-air]

Но все-таки лучше иметь в этом случае,чем не иметь. Не так ли? Возможности несколько шире становятся.

 

По крайней мере в случае чего зайти на аэродром имеешь право. Согласен. Но все равно воткнут после этого))

[on-air]

Это общее план-задание на базировку на 10-15 дней давалось.

У нас называется оперативное. В командировках на основании его летаешь. А заполняешь отдельные.

[AAC]

Интересно а какие документы на полёт у военных в мирное и военное время, кто знает поделитесь.

[Disappear]

Почти такая же бумага как и в посте АлександраТ, с небольшими отличиями, даже называется так же.

[on-air]

Почти такая же бумага как и в посте АлександраТ, с небольшими отличиями, даже называется так же.

 

На УТП только тетрадь подготовки к полетам.

[ми8т]

А не -Инженерно-штурманский расчёт, Штурманский план полёта, полётная карта и сверенные сборники АНИ?

 

а точнее;

 

полетный лист (задание на полет)

 

полетные карты;

 

достоверная аэронавигационная информация;

 

план связи (кроме аэродромных полетов);

 

штурманский план полета (на схеме или карте);

 

инженерно-штурманский расчет полета;

 

+

бюллетень погоды (при выполнении воздушной разведки погоды, при перелете, при перелете группы - только на борту ВС ведущего группы) или документ, его заменяющий;

 

бортовая карточка воздушного судна на перелет (бортовой журнал подготовки воздушного судна) и другие, необходимые для выполнения и обеспечения полета документы.

 

а тетрадь подготовки к полётам как и журнал подготовки вертолёта (ЖПВ)

не берут с собой в полёт. (раскрывать не надо зачем?)))

Edited December 16, 2015 by ми8т

[B3OP]

Хочу спросить тех кто частенько на аэродромах бывает, линии вот этой разметки какой толщины должны быть?

Можно для сравнения сказать столько то колёс Ми8 или половина "Тигра" )

Можно в пикселях, к примеру просёлочная дорога или колея грузовика в игре примерно 5 пикселей :D

 

Вобщем сомневаюсь я в масштабе этих линий в игре и хочу их перерисовать в моде.

 

 

[SL PAK]

.. линии вот этой разметки какой толщины должны быть?

Похоже толщина чуть уже лопасти у Ми-26: https://www.google.ru/maps/@45.040596,39.1468377,493m/data=!3m1!1e3?hl=ru

[B3OP]

Похоже толщина чуть уже лопасти у Ми-26: https://www.google.ru/maps/@45.040596,39.1468377,493m/data=!3m1!1e3?hl=ru

 

Спасиб.

Бгг, она в игре чуть уже )

Но судя по той ссылке и размытости фото раза в 1,5-2 тоньше

 

 

Короче, тоньше делать надо, вроде как "закругление" немного другое должно быть...

[on-air]

А не -Инженерно-штурманский расчёт, Штурманский план полёта, полётная карта и сверенные сборники АНИ?

 

а точнее;

 

полетный лист (задание на полет)

 

полетные карты;

 

достоверная аэронавигационная информация;

 

план связи (кроме аэродромных полетов);

 

штурманский план полета (на схеме или карте);

 

инженерно-штурманский расчет полета;

 

 

 

а тетрадь подготовки к полётам как и журнал подготовки вертолёта (ЖПВ)

не берут с собой в полёт. (раскрывать не надо зачем?)))

 

карта-это то что не обсуждается. а ну-ка покажите мне ИШР, ШПП, полетный лист, план связи на полет с ОВД по кругу или на 4 висения в ПМУ. И не совсем понял, что значит достоверная аэронавигационная информация. А вообще-тетрадь подготовки к полетам (ИМХО) так же как и тетрадь общей подготовки (ИМХО2) для строевого пилота полный бред. Для курсантов-согласен.

[ми8т]

карта-это то что не обсуждается. а ну-ка покажите мне ИШР, ШПП, полетный лист, план связи на полет с ОВД по кругу или на 4 висения в ПМУ. И не совсем понял, что значит достоверная аэронавигационная информация. А вообще-тетрадь подготовки к полетам (ИМХО) так же как и тетрадь общей подготовки (ИМХО2) для строевого пилота полный бред. Для курсантов-согласен.

 

 

Про план связи на аэродромный полёт указано, про остальное аэродромные полёты выполняются по плановой таблице, и есть табличные данные по возможности типов в зависимости от заправки, часть этих данных Вы могли запомнить ввиде, 300литров 5кругов, 1зона и т.д. . Про полётный лист, мы в СВВАУЛе какое то время писали.

Edited December 16, 2015 by ми8т

[ми8т]

Хочу спросить тех кто частенько на аэродромах бывает, линии вот этой разметки какой толщины должны быть?

Можно для сравнения сказать столько то колёс Ми8 или половина "Тигра" )

Можно в пикселях, к примеру просёлочная дорога или колея грузовика в игре примерно 5 пикселей :D

 

Вобщем сомневаюсь я в масштабе этих линий в игре и хочу их перерисовать в моде.

 

 

5.2.2. Маркировка осевой линии РД на прямолинейных и криволинейных участках, а также на пересечениях РД, должна быть сплошной линией шириной 0,15 м.

На прямолинейном участке РД маркировку осевой линии следует наносить по продольной оси.

На криволинейном участке РД маркировка осевой линии должна быть нанесена по кривой максимально возможного для данных условий радиуса.

Расстояние от внутреннего края РД до маркировочной линии на криволинейном участке должно обеспечивать минимально допустимое удаление колес ВС от края РД при рулении по данному участку.

.

.

.

 

5.3.2. Ось руления ВС на местах стоянок (площадках) на прямоугольных и криволинейных участках маркируется также как РД.

5.3.3. Маркировка проводится в соответствии с утвержденной схемой расстановки ВС на местах стоянок (площадках). При этом интервал между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих ВС должны быть:

[on-air]

Про план связи на аэродромный полёт указано, про остальное аэродромные полёты выполняются по плановой таблице, и есть табличные данные по возможности типов в зависимости от заправки, часть этих данных Вы могли запомнить ввиде, 300литров 5кругов, 1зона и т.д. . Про полётный лист, мы в СВВАУЛе какое то время писали.

 

полетные листы писали на УТП мы только когда базировались в больших аэропортах, и то это были просто отписки. Я не говорю про документацию на перелетах и т.п. В итоге все что нужно перед УТП-это расписать тетрадку и пройти контроль готовности.В руководящих документах еще много чего написано, но не уверен, что вы в СВВАУЛе (я тоже его заканчивал) считали центровку и взлетную массу и потребное на полет топливо. Это не потому что Вы этого не знаете, а потому что полеты однотипные и как обычно с полной заправкой и на крайний случай все это было известно, при вопросе любого пороверяющего ответить не сложно. В том задании на полет, которое приводил в пример АлександрТ, расчитывается все: ШПП, предельная загрузка, макс. взлетная масса, потребное топливо, центровка (So-So). а еще оформляется отчет о полете: сколько грузов, из них на ВП , сколько почты, пассажиров, какая масса, сколько в воздухе, сколько на земле, сколько посадок, из них в районе аэродрома, сколько времени в других РПИ, замечания командира по работе экипажа, макс взлетная масса исходя из условий по температуре и ветру(с ПОС без ПОС).+ все списки пассажиров, заявки заказчика, опись груза и багажа, вид работ (аэровизуальные и ТП). в этом есть разница, согласитесь? я не меряюсь достижениями, просто пытаюсь объяснить в чем отличия.

[ми8т]

И так!

 

Интересно а какие документы на полёт у военных в мирное и военное время, кто знает поделитесь.

 

У Вас теперь полный ответ от ФАПа до полковых методик и реалей, надеюсь помогли.

Edited December 16, 2015 by ми8т