Гражданская авиация

[Seb]

В пересчете на пакаса/км при полной загрузке 96-той всего на 10% менее экономичный чем 767. Основные проблемы были не с расходом, а с надежностью ранних серий ПС-90(много простоя) и низкая загрузка рейсов вследствие дебильной ценовой савельевской политики.

 

Кстати, кубинцам в следствии резкого падения цены на нефть с илами может выйти неплохой бизнес, т.к. большая пассажировместимость и четыре двигателя (может летать по самым коротким маршрутам в атлантическом регионе), бывшие аэрофлотовские борта они постепенно забирают.

[Heli]

 

В России самолёты будущего почти готовы к запуску в массовое производство.Всё есть: технологии, конструкторский задел, модели, которые успешно прошли если не огонь и воду, то уж трубы точно.Аэродинамические, в ЦАГИ. Один из двух лайнеров, «Фрегат Экоджет», ещё и европейскую трансзвуковую криогенную трубу, которая позволяет моделировать условия полёта на крейсерских режимах при температуре «за бортом» около -50°С. Дело за малым — кто профинансирует перспективные проекты и возьмёт на себя риски.

 

Две дороги в небеса

 

У нас существуют и в чём-то конкурируют два проекта — ИС-3 «Стерх» и «Фрегат Экоджет». Причём и тот и другой имеют «туполевские корни» в лице своих создателей и вышли из одной компании — ФПГ «Росавиаконсорциум».

 

Финансово-промышленная группа была учреждена в 1995 г. указом президента для вывода на рынок самолётов Ту-204 и его модификаций — Ту-334. Итог известен — самолёты сделали, сертифицировали, а то, что их кот наплакал в авиакомпаниях, — история из разряда трагических. Тут и заморские лоббисты постарались, а отечественные рулевые промышленности и государства своими собственными руками удавили гражданское авиастроение. Сейчас, правда, пытаются поднять, вбухивают деньги в полуиностранный «Суперджет» и ближне-среднемагистральный проект корпорации «Иркут» МС-21.

 

И тот и другой лайнеры классической схемы, узкофюзеляжные. Особыми инновациями не блещут. МС-21, как ожидают специалисты, станет не более чем конкурентом для семейств «Эрбас-А320» и «Боинг-737», что уже хорошо. Но пресно — в душе миллионам наших людей хочется вновь почувствовать себя гражданами великой авиационной державы, так уж воспитаны. Иначе не было бы многотысячных толп на авиасалонах МАКС. Чтобы вырваться вперёд, как это было с Ту-104 и Ту-114, Ан-22 «Антей» или вертолётом Ми-26, нужны идеи и новые конструкторские решения.

И они появились — Росавиаконсорциум объединил не просто специалистов, но ещё и энтузиастов. Сегодня это две самостоятельные команды, у каждой свой проект.

 

Но в основе каждого широченный овальный, как бы сплюснутый сверху и снизу фюзеляж, переходящий в интегрированное с ним крыло. Это и есть главное отечественное ноу-хау — по логике на высоте от перепада давлений самолёт разорвёт, но нет, вопрос прочности решён, что подтверждают исследования и эксперименты в ЦАГИ и зарубежных лабораториях. Выигрыш — уменьшено лобовое сопротивление воздуха, сокращена омываемая поверхность самолёта почти вдвое.

 

У «Фрегат Экоджета» по 10 кресел в ряду и три прохода между ними, а у ИС-3 «Стерх» — 12 кресел с таким же количеством проходов.

Разница в загрузке и дальности — «Стерх» должен брать на борт до 400 пассажиров, «Фрегат Экоджет» — 358. «Стерх» дальнемагистральный, «Фрегат Экоджет» заточен под средние дистанции. Экономия топлива на пассажиро-километр от 18 до 30%.

 

«Фрегат Экоджет» ищет точку роста

 

Руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов сообщил «Аргументам недели», что уже начали готовить рабочие чертежи. Спрашиваю: это российская программа или расчёт строится на международную кооперацию? — Сейчас не бывает чисто российских, равно как и чисто американских самолётов. Считается, что есть проблемы в работе с западными партнёрами.

 

Да, есть. Но мы не заложники кооперации, а частная компания и не попадаем под какие-либо ограничения. Другой вопрос — деньги. При нынешнем курсе рубля к доллару заказывать что-либо в Европе стало неоправданно дорого. Но сегодня, делится с «Аргументами недели» Александр Климов, европейская конструкторская и экспериментальная авиаиндустрия сильно недозагружена, так что всё может измениться: — У меня на столе лежит перечень из трёх сотен серьёзных инжиниринговых компаний, прежде всего немецких, которые остались без работы.

 

— Вы ищете место для организации производства там, где есть сильные авиастроительные традиции?

— Да, всегда хорошо иметь под боком что-то, имеющее компетенции в авиастроении, но, поверьте, это не главное. Компетенции на самом деле создаются достаточно быстро. Весь прошлый год руководители компании искали место, где можно строить производственные цеха. Нанимали немецкую консалтинговую организацию, которая просмотрела 149 территорий. Одно из требований — наличие рядом с авиазаводом-новостройкой взлётно-посадочной полосы. Без неё никак, потому, что комплектующие будут везти со всего света. Да и новеньким лайнерам, до 45 штук в год, надо откуда-то взлетать.

 

Финальная, или, как её ещё называют, финишная, сборка подразумевает наличие «строительных» лесов вокруг самолётов и загадочных людей-мастеров, которые внешне неспешно выполняют мудрёные операции. Члены команды проекта «Фрегат Экоджет» намерены стать первопроходцами, кардинально изменить технологии строительства самолётов. Возможно, сверхзадача — стать образцом подражания для всего мирового авиастроения. Непонятно только одно — почему продвинутые США и Европа остановились на внедрении сорок лет назад стапельной сборки и лазерных измерительных устройств? Или им не хватает именно «русских» мозгов?

 

«ИС» — не «Иосиф Сталин»

 

Вот что говорит Сергей Исаков, руководитель проекта ИС-3.

В данном случае это «Интегральный самолёт»: — Я забрал проект в Русскую инженерную компанию, но мы по-прежнему сотрудничаем с Росавиаконсорциумом, там друзья, и их точку зрения я уважаю. Она прагматичная, но в отличие от них ни о какой международной интеграции речь не ведём. Никакой кооперации с западными партнёрами, а тем более американцами быть не может по определению. Если взять любого западного конструктора, то легко обнаружить, что он придерживается либо школы Сикорского, либо Туполева.

В Европе сегодня в авиастроении светил нет — мы придумали эти «велосипеды», а теперь что, должны у них учиться? Так что делаем чисто российский самолёт.

 

— Говорят, перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА) будет сделан по схеме «летающее крыло»?

— Проект ещё не утверждён, но надо помнить, что американцы сделали дорогущий бомбардировщик В-2 по этой схеме, и уже от этого самолёта отказались. Со стратегической точки зрения он себя не оправдал.

Ракету можно запустить и за 3 тысячи километров от цели, а чтобы бомбить, надо войти в воздушное пространство противника. Противник делает подрыв на земле небольшого ядерного заряда и этот высококомпьютеризированный самолёт получает электромагнитный удар и перестаёт управляться. У экипажа единственный выход — катапультироваться. — Но американцы пытаются адаптировать «летающее крыло» для гражданских целей в виде «Боинга-797». Есть уже летающие модели самолёта. — Да, это известный факт. На наш взгляд — тупик.

 

Пусть поупражняются с моделями, у богатых свои причуды. Главный недостаток «летающего крыла» — потеря устойчивости на малых высотах и скоростях. Самолёт на этих режимах полностью зависит от бортовых компьютеров, и малейший сбой грозит неминуемой катастрофой — он просто падает. А мы эту проблему решили просто: к «летающему крылу» приделали хвостовую часть и кабину пилотов.

Обычную, приемлемую для лётчиков, — чтобы не переучивать, не делать специальное оборудование.

 

— Но сможет ли ваш ИС-3 базироваться в современных аэропортах?

— Под наш самолёт не нужно переделывать аэродромную инфраструктуру, несмотря на его футуристический внешний вид. ИС-3 везёт в два раза больше пассажиров, чем Ту-204, а весит столько же.

И размер — длина, размах крыльев те же. Крейсерская скорость такая же, другая не нужна. Вот пример из жизни самых быстрых самолётов: проблема сверхзвуковых лайнеров не только сложность конструкции, огромный расход топлива и звуковой удар на сверхзвуке. Для «Конкордов» и Ту-144 надо было закрывать воздушное пространство от других самолётов в зоне вылета и посадки — их высокая взлётная и посадочная скорость по сравнению с обычными авиалайнерами смешивала авиадиспетчерам все карты.

 

Сергей Исаков признался «Аргументам недели», что к «Фрегат Экоджету» у него отношение самое положительное, просто пути разошлись:

«Пойдёт их проект — мы им поможем, пойдёт наш — они нам будут помогать». Китайцы, по его словам, хотят либо ИС-3 «Стерх», либо «Фрегат Экоджет»: — Наши чиновники им втюхивают непонятно что, даже нарисовать нормально не в состоянии. Не каждый художник может стать авиаконструктором, но каждый авиаконструктор должен быть художником. Андрей Николаевич Туполев всегда говорил: «Если самолёт красивый, то он будет хорошо летать».

 

А наш красивый, «Фрегат Экоджет» — тоже. Но больше всего удивил Александр Климов. Тем, что «Фрегат Экоджет» имеет шанс «поднять паруса» и вообще уплыть из страны: — Сейчас мы остановились на трёх площадках, одна из них в России. Где — пусть пока останется тайной. Может быть, это и хорошо — пока «Стерх» тяжело, как танк ИС-3, будет пробиваться через тернии отечественной действительности к звёздам, «русский» лайнер «Фрегат Экоджет» застолбит первенство и совершит прорыв в авиастроении и откроет эру интегральных широкофюзеляжных гражданских самолётов на зависть «Боингу», «Эрбасу» и прочим «Бомбардье».

 

Высокотехнологичный тупик

 

Если неспециалист бросит взгляд на лайнер «Боинг-707», который совершил первый полёт в 1954 г., вполне современные Ил-96 или «Эрбас-А340» из 90-х, суперсовременный «Боинг-787» «Дримлайнер», то он в лучшем случае отметит разницу в размерах и количестве двигателей. Ключевые отличия прячутся под обшивкой самолётов: радиоэлектронное оборудование, наличие в конструкции «композитов», тип двигателей и количество пассажирских мест.

 

Все остальные прибамбасы, те же винглеты на законцовках крыльев — удел специалистов и любителей авиации. В части аэродинамики классический самолёт достиг пределов совершенства и упёрся в непреодолимую стену. Известно всё. Скажи грамотному конструктору, что нужен среднемагистральный лайнер на 200 пассажиров, он тут же сообщит, какая соответственно длина должна быть у лайнера, какой размах крыльев, мощность двигателей и взлётный вес.

 

Поправка плюс — минус метр. В рамках традиционной схемы невозможно сделать самолёт более компактным (на то же количество пассажиров). А уж чтобы слегка сэкономить на топливе, требуются многомиллиардные вложения в разработку новых двигателей и материалов планера.

 

http://rusvesna.su/news/1455722427

Edited February 24, 2016 by Heli

[Soviet]

Первый Бразилийский E-2 выкатился из завода.

 

 

http://airwaysnews.com/blog/2016/02/25/embraer-e-jet-e2-rollout/

[Heli]

Аркадий Ротенберг может купить 25% «Аэрофлота» и уже согласовал возможную сделку с президентом России Владимиром Путиным, сообщила Financial Times со ссылкой на источники. Сам миллиардер это отрицает

 

Аркадий Ротенберг может купить блокпакет в крупнейшем российском авиаперевозчике, «Аэрофлоте», сообщили три источника FT. Президент России Владимир Путин, по словам двух собеседников газеты, одобряет намерения бизнесмена, а источник, близкий к авиакомпании, утверждает, что руководству «Аэрофлота» известно об интересе миллиардера к активу.

 

Представитель Ротенберга сказал РБК, что пакет в «Аэрофлоте» бизнесмена никогда не интересовал, и возможность покупки 25% миллиардер не рассматривает.

 

Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев. Получить комментарий пресс-секретаря Путина Дмитрия Пескова не удалось.

 

Рыночная стоимость «Аэрофлота» составляет $ 9,7 млрд. Доля государства в «Аэрофлоте» — 51,17%, 3,26% — у «Ростеха». Гендиректор «РТ-Развитие бизнеса» («дочка» «Ростеха») Андрей Коробов в конце февраля заявил о желании корпорации увеличить свою долю в «Аэрофлоте» до 20%.

 

В конце декабря 2015 года руководитель Росимущества Ольга Дергунова называла «Аэрофлот» среди активов, которые могут приватизировать. На совещании по приватизации у президента Владимира Путина 1 февраля присутствовал генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев наряду с руководителями других компаний, готовящихся к продаже, — «Башнефти» (50,08%) и «Алросы» (у государства 43,93%) и «Роснефти» (19,5%). Также к продаже готовы 25% минус одна акция «Совкомфлота», 3% минус одна акция «Транснефти».

 

В августе 2015 года Путин подписал указ о создании новой компании «Аэропорт Шереметьево», в которой будут консолидированы активы аэропорта, подконтрольные сейчас государству и частным инвесторам из ООО «Шереметьево Холдинг» (его контролируют партнеры по компании TPS Avia — Ротенберг, Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько). Доля Российской Федерации в капитале «Аэропорт Шереметьево» составит 31,6%, частных — 68,4%. В качестве своего вклада РФ внесет в уставный капитал вновь создаваемой компании 83,038% акций АО «Международный аэропорт Шереметьево».

 

http://www.rbc.ru/business/09/03/2016/56e0656d9a79475a6e08fa55

[Heli]

 

До недавних пор аэропортовые сборы за взлет-посадку, авиационную безопасность и услуги аэровокзального комплекса регулировались государством. Но 30 ноября прошлого года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) решила отказаться от этой практики в Московском авиационном узле, либерализованы также сборы за стоянку судов. 21 февраля решение вступило в силу.

 

Крупнейшие аэропорты тут же воспользовались этой возможностью. «Домодедово» в марте подняло сбор за взлет-посадку на 15%, за авиационную безопасность – на 26%, а с 30 марта поднимет сбор за аэровокзальный комплекс для международных линий на 27%, а для внутренних – сразу на 43%, рассказал менеджер российской авиакомпании и подтвердил представитель аэропорта. «Шереметьево» с 1 апреля поднимет тариф на взлет-посадку на 12%, на авиабезопасность – на 3%, на аэровокзал – на 9%, говорят менеджеры двух перевозчиков.

 

В результате для среднемагистрального самолета с загрузкой 60–70% стоимость рейса в «Домодедово» вырастет примерно на 12 000 руб., в «Шереметьево» – на 6000 руб., это рост почти на 20 и 10% соответственно, подсчитал менеджер одного из авиаперевозчиков.

 

Тарифы «Шереметьево» (с учетом нерегулируемых) в этом году вырастут в среднем на 7,4%, это почти вдвое ниже уровня инфляции в 2015 г. (составила 12,9%), говорит представитель аэропорта. «Индексация аэропортовых тарифов и сборов на уровень инфляции – ежегодное плановое мероприятие, – объясняет представитель «Домодедово». – Их рост также зависит от расходов на развитие инфраструктуры». Он указывает, что сбор за авиабезопасность увеличен сильнее в связи с расходами на модернизацию оборудования, которую «Домодедово» провело в 2015 г. А сбор за пользование аэровокзалом не повышался с 2010 г., текущее повышение (на 27 и 43%) ниже накопленной инфляции, добавляет он.

 

«Домодедово» пыталось повысить этот сбор ранее, но ФАС отказывала, так как аэропорт, несмотря на инфляцию, оставался высокорентабельным, сказал менеджер авиакомпании.

 

«Возрастающие расходы существенно отразятся на экономике авиакомпаний. Мы неоднократно говорили о негативных последствиях дерегулирования тарифов и отсутствия реальной конкуренции между аэропортами, – заявил представитель S7. – Как следствие, это может привести к повышению стоимости билетов». Представитель «Аэрофлота» тему не комментирует. Человек, близкий к компании, признает, что рост тарифов будет в конечном счете переложен на пассажиров.

 

«Внуково» как минимум на летнюю навигацию тарифы поднимать не будет», – говорит председатель совета директоров аэропорта Виталий Ванцев. «Мы хотим быть более привлекательными для авиакомпаний, – продолжает Ванцев. – Пропускная способность терминалов – 30 млн человек в год, а по показателям января – февраля мы выходим на годовые 10 млн. Мы нацелены на то, чтобы дополнительно привлечь перевозчиков, не базирующихся в Москве».

 

«Сменить аэропорт могут небольшие авиакомпании, в Москве только разворачивающиеся. Базирующиеся здесь крупные перевозчики сделать этого не могут», – отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

 

Отменив регулирование, ФАС обязала аэропорты уведомлять о планируемом повышении тарифов. Уведомления получены и анализируются, говорит представитель службы. В случае необоснованного роста тарифов ФАС может вмешаться, например обязать прекратить нарушение антимонопольного законодательства, рассказывал он ранее.

 

http://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/03/21/634334-aviabileti-podorozhat

[Зверь]

Американская самолетостроительная компания Boeing к июню текущего года планирует сократить свой штат более чем на 4500 сотрудников, пишет The Wall Street Journal. Львиная доля сокращений —4000 чел. придется на подразделение Boeing Commercial Airplanes, выпускающее гражданские самолеты.

 

Как пояснили в компании, 2400 позиций в Boeing Commercial Airplanes будет сокращено за счет текучки кадров (на место ушедших людей не будут нанимать новых). Еще 1600 сотрудникам предложат покинуть места работы по собственному желанию. Прибегать к принудительным увольнениям в компании планируют только в крайнем случае. Утверждается, что среди освобождаемых должностей — сотни руководителей и менеджеров.

 

Сокращения также коснутся подразделения, занимающегося испытательными полетами. Ожидается, что численность его штата, который сейчас насчитывает около 5700 чел., уменьшат на 10%.

 

По состоянию на конец прошлого года, штат Boeing насчитывал 161 тыс. чел. Из них 82 тыс. чел. работали в Boeing Commercial Airplanes.

 

Сокращения станут не первыми в этом году: ранее подразделение по производству коммерческих самолетов покинули 1200 чел. Как сообщает Aviation Week, причиной для увольнений стало стремление Boeing сократить издержки, с тем чтобы укрепить свои позиции в ценовом противостоянии с Airbus.

 

В частности, в американской компании выразили недовольство тем, что ремоторизованные европейские узкофюзеляжные самолеты Airbus A320neo оказались более успешными, чем конкурирующие с ними Boeing 737MAX, которые также будут оснащаться двигателями нового поколения. Комментируя сложившееся положение вещей, в Boeing подчеркнули, что на узкофюзеляжные самолеты приходится львная доля его выручки.

 

По состоянию на 29 февраля 2016 г., Airbus получил заказы на 4508 самолетов ремоторизованного семейства A320neo, тогда как число заказов на машины семейства Boeing 737MAX составило 3072 ед.

По словам гендиректора Boeing Commercial Airplanes Рэя Коннера, авиаперевозчики требуют от производителя снизить цены на самолеты. Эти требования выдвигаются на фоне больших расходов, которые Boeing несет в рамках проекта новейшего широкофюзеляжного семейства Boeing 787. Финансы компании пострадали и от сильного падения спроса на сверхбольшие широкофюзеляжные самолеты Boeing 747-8, из-за чего в прошлом году прибыль производителя оказалась существенно ниже прогнозов.

http://www.ato.ru/content/boeing-sokratit-bolee-4500-sotrudnikov?utm_source=ATO.RU+Bulletins+And+Newsletters&utm_campaign=4e6ca7e553-RSS_EMAIL_CAMPAIGN&utm_medium=email&utm_term=0_79a5f0e770-4e6ca7e553-110057897

[Soviet]

Boeing 777 Singapore Airlines 27 июня 2016 загорелся на посадке.

 

 

 

 

 

http://www.bbc.com/russian/news/2016/06/160626_singapore_boeing_fire

[Soviet]

У командира самолета случился инсульт перед посадкой в Новосибирске

 

 

 

 

Греческий лётчик потерял сознание в небе над Новосибирском.

 

Пилоту греческой авиакомпании стало плохо перед заходом на посадку в Толмачёво, самолёт посадил второй пилот, сообщает агенство «Интерфакс».

 

«Самолет авиакомпании «Ellinair» выполнял регулярный рейс по маршруту Салоники-Новосибирск, однако за 20 минут до приземления командир экипажа почувствовал себя плохо, а затем потерял сознание. Второму пилоту удалось благополучно посадить лайнер и вызвать к борту медицинскую бригаду», — сообщил источник.

 

Прибывшие медики выяснили, что у командира произошло кровоизлияние в мозг.

 

 

http://m.news.ngs.ru/more/50027053/

[Heli]

 

Россиян хотят заставить летать самолетами налегке: авиакомпании предложили минтрансу максимально ограничить провоз ручной клади в салоне самолета и полностью отказаться от бесплатного провоза чемоданов в багажном отделении. Хочешь лететь с сумками - плати дополнительно.

 

В ведомстве должны рассмотреть эту идею в ближайшее время. Эксперты "Российской газеты" между тем предостерегают - в случае изменения действующих Федеральных авиационных правил пострадать могут не только пассажиры, но и сами перевозчики.

 

Логика авиакомпаний понятна. Во-первых, они хотят банально подзаработать, так как их прибыль снижается уже третий год подряд. А во-вторых, перевозчики уже давно жалуются на махинации пассажиров с багажом: чтобы не платить за перевес багажа (сейчас перевозчики в основном разрешают перевозить максимум 20 килограммов (килограмм на одного человека), они распихивают лишние вещи по спортивным сумкам и проносят на борт в качестве ручной клади. Обманув тем самым систему, они создают неудобства другим пассажирам.

 

В России действительно сейчас не существует ограничений по весу или количеству тех вещей, которые пассажиры берут с собой в салон. И есть список предметов, которые можно провозить в салоне дополнительно - дамская сумка, телефон, портативный компьютер, верхняя одежда, фотоаппарат, видеокамера, детское питание и так далее. Всего 18 наименований. Пассажиры еще любят что-нибудь прикупить в чистой зоне аэропорта - воду, сувениры, книги. И перевозчики в большинстве своем не обращают на такие мелочи внимание. Отказать могут только в том случае, если сумка или видеокамера не умещаются на полке для багажа или под сиденьем, напомнил председатель Союза потребителей России Петр Шелищ.

 

Но, как показывает практика, иногда внутренние инструкции для персонала не совпадают с общими воздушными правилами. Особенно это касается лоукостеров. В результате происходят скандалы и даже судебные разбирательства. Пассажиры массово жалуются в Ространснадзор на то, что их не пускают на борт даже с тем, что есть в списке разрешенных вещей. Например, представители одной из авиакомпаний требуют заплатить дополнительно к билету 2 тысячи рублей за рюкзак, которого нет в официальном списке, констатировали в службе. Устав судиться, перевозчики предложили отменить требования о 18 предметах и разрешить провозить в салоне только одну сумку весом не более 5 килограммов.

 

Возможно, это и имеет смысл, чтобы прекратить бесконечные разбирательства, уверен глава Союза пассажиров Кирилл Янков, но максимальный вес должен быть не менее 10 килограммов. С этим категорически не согласен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики" Федор Борисов. По его словам, перечень разрешенных к провозу вещей ни в коем случае нельзя сокращать до одной сумки, сколько бы килограммов она ни весила. Есть хрупкое оборудование, которое в один мешок не запихнешь, - те же компьютеры, фотоаппараты, телефоны. Также надо в обязательном порядке разрешить провозить бесплатно детское питание, кресла для инвалидов и коляски. Так что список надо оставить, уверен Борисов.

 

Предложение по ужесточению норм ручной клади явно не в интересах потребителей, однако в не лучшем положении окажутся и сами авиакомпании, говорят эксперты "РГ". Они не только не добьются увеличения прибыли, но и потеряют еще больше. К примеру, если запретить пассажирам брать на борт покупки из duty free, то воздушные гавани не получат выручки от продаж, отметил Федор Борисов. Это в свою очередь приведет к росту тарифов на обслуживание перевозчиков. И это еще полбеды.

 

Россияне, по словам Петра Шелища, просто могут отказаться от услуг российских авиакомпаний в пользу иностранных (там никаких ограничений нет) или вовсе пересядут на поезда. Туда можно будет взять и чемодан, и сумку с едой, и компьютер. Вес ручной в поездах не должен превышать 36 килограммов. А вес багажа, который нужно сдавать в отдельный вагон, может быть аж 75 килограммов.

 

Что касается чемоданов в багажном отделении самолета, то общие правила предусматривают сегодня минимальный вес в 10 килограммов. Это значит, что авиакомпании могут устанавливать свои ограничения сверх этой нормы, обычно это 20 килограммов, но может быть и 30.

 

Разрешенный вес, как правило, зависит от грузоподъемности самолета. Главное, чтобы минимальные права пассажира, которые прописаны в Воздушном кодексе РФ, никто не нарушал.

 

Авиакомпании же предлагают и вовсе отменить норму о бесплатном провозе багажа, пассажиров хотят заставить платить за каждый "чемоданный" килограмм. Это позволит бюджетным перевозчикам предлагать провоз увесистого багажа как дополнительную услугу. Этого допустить нельзя, говорят эксперты.

 

Отдельный разговор про лоукостеры. Они зарабатывают именно на дополнительных услугах. Поэтому для таких компаний, возможно, и стоит сделать исключение и разрешить самим регулировать нормы провоза багажа. А пассажир пусть сам решает, что ему выгоднее, отмечает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики" Федор Борисов. Ведь иногда получается, что билет на лоукостер и доплаты за все дополнительные услуги в сумме выходят дороже, чем полет обычным перевозчиком.

 

https://rg.ru/2016/08/15/aviakompanii-predlozhili-vvesti-platu-za-provoz-liubogo-bagazha-v-samolete.html

[Soviet]

Boeing 737 Southwest Airlines совершил аварийную посадку в г. Пенсакола

 

 

В субботу утром, примерно в 9:40 утра CDT, на рейсе 3472 Southwest Airlines, летевшего по маршруту Новый Орлеан-Орландо на Boeing 737-700, в воздухе произошел отказ двигателя номер 1 (слева). Самолет был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту в г. Пенсакола. О пострадавших среди 99 пассажиров и 5 членов экипажа, находившихся на борту, не сообщается.

 

"Был громкий взрыв, но после этого стало ясно, что все находится под контролем. Все зааплодировали, когда пилот благополучно приземлился ", сказал пассажир, бывший на борту.

 

Фотографии, сделанные с самолета, указывают на большое повреждение конструкции двигателя. Сотрудники авиакомпании рассказали, что его отказ вызвал разгерметизацию кабины. Были также повреждены фюзеляж, передний край крыла и стабилизатор.

 

Согласно FlightAware, 737ой взлетел в 09:23 утра и продолжил полет на высоте 30,700 футов.

 

Двигатель CFM-56 считается одним из самых безопасных, устанавливаемых на современных авиалайнерах.

 

 

 

 

 

http://pikabu.ru/story/boing_kotoryiy_smog_4433887

http://www.wsj.com/articles/southwest-airlines-flight-lands-safely-after-major-engine-malfunction-1472320957

[flowers]

Устав судиться, перевозчики предложили отменить требования о 18 предметах и разрешить провозить в салоне только одну сумку весом не более 5 килограммов.

А может тогда вообще 1 килограммом ограничится? :thumbup: Порою кажется что жадности наших авиабарыг нет предела. А её и действительно нет.

 

Для справки: даже у самых дешевых иностранных лоукостеров в билет в ходит ручная кладь 10 кг в габаритах 55 x 40 x 20см. Облетал с таким рюкзаком всю Европу. Особенно запомнился перелет Рига - Париж за 19 евро... :)

[arcivanov]

Как вывести 737 из штопора

 

[Chizh]

Авиапрому в 2017 году выделят из бюджета 59 млрд руб.

 

Государство в 2017 году обещает выделить убыточной авиационной отрасли на 14,1% больше средств, чем годом ранее, следует из материалов Минпромторга (копия есть у РБК) к коллегии ведомства 24 марта.

 

Всего отрасль получит из федерального бюджета 58,9 млрд руб. Согласно справке, подготовленной Минпромторгом, в этом году от авиастроителей ждут первого полета среднемагистрального гражданского самолета МС-21, а также сертификации двигателя для него.

 

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в которую входят почти все российские авиастроительные заводы, планирует выбраться из убытков и произвести около 150 самолетов в 2017 году. Последний раз компания отчитывалась за первое полугодие 2016 года, показав убыток в 7,74 млрд руб. Предприятия авиапрома, согласно справке Минпромторга, в 2016 году поставили 136 самолетов и 190 вертолетов на внутренний и внешний рынки.

 

ОАК ранее заявляла, что в 2016 году выпустила 143 самолета. Снижение поставок по сравнению с предыдущим годом (159 машин) корпорация объясняла сокращением гособоронзаказа.

 

В 2017 году Минпромторг планирует утвердить стратегию развития авиапромышленности до 2030 года, проект которой разработан в конце прошлого года.

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/58d4e4e19a7947bdad472944?from=newsfeed

 

P.S.

Какой-то бизнес по русски, в убыток, но свое родное.

[Heli]

 

выпущен 700-й по счету вертолет EC130

 

https://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/airbus-helicopters-unveils-700th-h130/

[Seb]

[MAD_MIKE]

:doh::doh::doh:

[BOPOH]

[Зверь]

В воскресенье, 18 июня, европейская авиастроительная компания Airbus представила новую версию самого большого в мире пассажирского самолета A380 - A380plus.

В частности, в усовершенствованной модификации увеличена вместимость салона: теперь на борту лайнера смогут расположиться 933 пассажира, то есть на 80 человек больше, чем в A380. При этом себестоимость одного места в A380plus снижается на 13%.

Кроме того, изменения внесены в конструкцию крыльев: это, по задумке создателей, позволит улучшить аэродинамику воздушного судна и сэкономить расход топлива на 4%, сообщается на сайте Airbus.

Между тем длина фюзеляжа нового пассажирского самолета - 73 метра, а максимальная взлетная масса - 578 тонн.

Кстати, напомним, ранее в июне самолет Stratolaunch, являющийся на данный момент самым большим в мире и предназначенный для запуска ракет в космос, впервые покинул ангар, расположенный в американском штате Калифорния.

http://www.kp.ru/online/news/2779959/

[Heli]

 

вот видишь такой аэродром на заднем дворе и самолет 1947 года постройки на нем и понимаешь на сколько же в штатах частная авиация

продвинута и обширна (600 тысяч сертифицированных пилотов на 2015 год)

Edited August 7, 2017 by Heli

[Дм. Журко]

А я попроще забаву нашёл, взлёты в Ошкоше считать - не усыпляет:

 

yhb7Yi7fLiA

 

Некоторые так резво уходят без взлётной механизации...

Edited August 11, 2017 by Дм. Журко

[anton]

Компания Airbus приступила к летным испытаниям широкофюзеляжного самолета A340, часть крыла которого получила ламинарный профиль. Цель проекта — улучшить аэродинамику воздушных судов, снизив сопротивление воздуха, и повысить их экологичность, сообщает производитель.

 

Для испытаний на A340 заменили концевые части обеих консолей крыла. По данным Airbus, длина каждой панели составляет около 10 м, что соответствует двум третям длины консоли крыла узкофюзеляжного самолета...

http://www.ato.ru/content/airbus-pristupil-k-ispytaniyam-a340-s-laminarnym-krylom

 

[Chizh]

"Туполев" может создать сверхзвуковой бизнес-джет на 25 человек

 

 

МОСКВА, 13 ноября. /ТАСС/. Компания "Туполев" может создать сверхзвуковой административный самолет на 20-25 бизнесменов с дальностью в несколько тысяч километров. Об этом сообщил ТАСС заместитель гендиректора "Туполев" по проектированию, НИР и ОКР Валерий Солозобов.

 

"Думаю, в ближайшее время реально можно сделать только административный самолет на сверхзвуке. Он был бы небольшой размерности, но с большой дальностью полета и перевозил бы 20-25 бизнесменов за пару часов на несколько тысяч километров. Создание вот такого самолета - это реально. Возможности для этого существуют, но нужен заказчик", - сказал Солозобов, отвечая на соответствующий вопрос.

 

По словам специалиста, "если найдется группа бизнесменов, готовая вложиться в административный самолет на сверхзвуке, а это очень серьезные деньги, то такую машину можно было бы построить".

Солозобов добавил, скорее всего, сверхзвуковой самолет будет работать на жидком водороде, так как у него импульс гораздо выше и выше теплотворная способность, чем у керосина. Кроме того, это запас холода на борту для охлаждения конструкции и агрегатов во время полета.

 

Ранее Солозобов сообщил, что богатые иностранцы регулярно обращаются в компанию "Туполев" с просьбами сделать личный пассажирский сверхзвуковой самолет из российских бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3, но в компании отказываются разрабатывать такой самолет, поскольку гораздо дешевле заново сделать такой самолет без технологий, которые использовались при создании ракетоносцев.

Он добавил, что бизнес-джету не нужно крыло с изменяемой геометрией, а в Ту-160 есть секретные технологии. "В крайнем случае могли бы быть использованы передние крылышки, да и то они не везде нужны. Кроме того, технологии создания Ту-160 являются закрытыми, отдавать такой самолет даже в пассажирском варианте неизвестно кому было бы неправильно", - сказал замгенерального директора.

 

Подробнее на ТАСС:

http://tass.ru/armiya-i-opk/4723265

[Heli]

Компания "Туполев" может создать сверхзвуковой административный самолет на 20-25 бизнесменов с дальностью в несколько тысяч километров. Об этом сообщил ТАСС заместитель гендиректора "Туполев" по проектированию, НИР и ОКР Валерий Солозобов.

 

новость из разряда планов по созданию российский лунной базы

[Chizh]

Типа того.

[Дм. Журко]

Ага, "в ближайшее время реально можно сделать" на всемпонятном языке значит. что вы тут вообще сказки рассказываете, но гипотетически, в какой-то неназванной стране...