Tinkie Posted January 28, 2019 Posted January 28, 2019 В разных районах карты склонение разное. Узнать точное склонение можно в Абрисе Ка-50 или МФД A-10C. Если не имеете этих модулей, то скажите в какой точке карты посмотреть. А-10 есть, но тем не менее. Моздок, Беслан, Нальчик. Если не сложно конечно. И ещё. А склонение в карте совпадает с реальным положением вещей? А то, мне проще в Джепессоне будет глянуть.
ED Team BillyCrusher Posted January 28, 2019 ED Team Posted January 28, 2019 Насколько я помню, у нас при рождении самолета на КМ-8 автоматически устанавливается правильное склонение для стартовой точки. Руками ничего крутить не нужно. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
ED Team SL PAK Posted January 28, 2019 ED Team Posted January 28, 2019 А-10 есть, но тем не менее. Моздок, Беслан, Нальчик. Если не сложно конечно. И ещё. А склонение в карте совпадает с реальным положением вещей? А то, мне проще в Джепессоне будет глянуть. Моздок 6.8 Беслан и Нальчик 6.6 Батуми 6.0 Совпадает с Джепессоном?
Tinkie Posted January 28, 2019 Posted January 28, 2019 Моздок 6.8 Беслан и Нальчик 6.6 Батуми 6.0 Совпадает с Джепессоном? Нальчик +7° Беслан +7° Батуми +5° Пашковский +7° Моздока нет, но учитывая его близость, скорее всего, те же +7°. Так что, где-то ошибка.
Tinkie Posted January 28, 2019 Posted January 28, 2019 Насколько я помню, у нас при рождении самолета на КМ-8 автоматически устанавливается правильное склонение для стартовой точки. Руками ничего крутить не нужно. "Автоматически" на КМ-8 устанавливается нулевое склонение. Выставка по ИК нужна или для полётов в высоких широтах или если лень или нет возможности вводить поправку через ЗК. Ну и для определения места по РСБН при наличии карты со специальной разметкой. Во всех остальных случаях, это нафиг не нужно.
ED Team SL PAK Posted January 28, 2019 ED Team Posted January 28, 2019 У нас навигационная линейка на карте F10 показывает истинный курс - поэтому на Элке с введенным склонением не надо ничего считать в уме.
Tinkie Posted January 28, 2019 Posted January 28, 2019 У нас навигационная линейка на карте F10 показывает истинный курс - поэтому на Элке с введенным склонением не надо ничего считать в уме. А зачем вообще что-то считать?
ED Team SL PAK Posted January 28, 2019 ED Team Posted January 28, 2019 А зачем вообще что-то считать? если линейка кажет истинный курс, а компас магнитный курс, то надо считать
Tinkie Posted January 28, 2019 Posted January 28, 2019 если линейка кажет истинный курс, а компас магнитный курс, то надо считать Да вопрос не об этом. Сколько может быть ситуаций, когда требуется работа с ИК? Вот в данном случае на Л-39? А линейка может показывать и условный курс, от меридиана +90°, к примеру.
ED Team BillyCrusher Posted January 29, 2019 ED Team Posted January 29, 2019 "Автоматически" на КМ-8 устанавливается нулевое склонение. Выставка по ИК нужна или для полётов в высоких широтах или если лень или нет возможности вводить поправку через ЗК. Ну и для определения места по РСБН при наличии карты со специальной разметкой. Во всех остальных случаях, это нафиг не нужно. Я все еще не понимаю о чем идет речь. Попробую еще раз. При рождении самолета в симуляции, на КМ-8 устанавливается склонение в точке появления. Не нулевое. В аттаче скриншот с холодного борта. Я ничего не крутил и не настраивал. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Tinkie Posted January 29, 2019 Posted January 29, 2019 (edited) При рождении самолета в симуляции, на КМ-8 устанавливается склонение в точке появления. Не нулевое. А должно быть ровно наоборот. Должно быть нулевое склонение. Ибо при включении ГМК в режиме "Запуск" сигнал магнитного курса от ИД поступает на КМ, там складывается с нулевым смещением и в таком виде поступает на ГА и на НПП. Если на КМ показывает курс 300° и известный стояночный МК=300° то всё правильно. Но если при этом НПП показывает какой-то другой курс, значит либо есть неисправность, либо, не списана аппаратная погрешность линии передачи. Это, кстати, входит в стандартную предполётную проверку. Просто там сказано, что если курс на КМ отличается от курса на НПП в режиме ГМК="МК", то вылет запрещён. Без объяснения причин. И кстати. Вообще, перед включением КМ должен показывать последний МК, который был перед его выключением. Если это не так, значит в/с перемещалось в полностью выключенном виде. Edited January 29, 2019 by Tinkie
ED Team DGambo Posted January 29, 2019 ED Team Posted January 29, 2019 Эээ насколько я помню склонение сразу выставлено правильное и оно не нулевое. Никто перед полетом склонение не выставляет. Максимум проконтролировать перед полетом Отправлено с моего MI 6 через Tapatalk " Умное выражение лица - это еще не признак ума. Все глупости на Земле делаются именно с этим выражением лица..."
Tinkie Posted January 29, 2019 Posted January 29, 2019 Эээ насколько я помню склонение сразу выставлено правильное и оно не нулевое. Никто перед полетом склонение не выставляет. Максимум проконтролировать перед полетом Возьмите за труд прочитать хотя бы РЛЭ. Хотите я вам скрин сделаю? Там русским по белому написано - выставить нулевое склонение перед включением. И так, что характерно, написано для абсолютно всех типов в/с на которых используются ГМК в комплекте с КМ. С чего бы это?
ED Team BillyCrusher Posted January 30, 2019 ED Team Posted January 30, 2019 Возьмите за труд прочитать хотя бы РЛЭ. Хотите я вам скрин сделаю? Там русским по белому написано - выставить нулевое склонение перед включением. И так, что характерно, написано для абсолютно всех типов в/с на которых используются ГМК в комплекте с КМ. С чего бы это? Ну скрин, так скрин. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
ED Team DGambo Posted January 30, 2019 ED Team Posted January 30, 2019 Возьмите за труд прочитать хотя бы РЛЭ. Хотите я вам скрин сделаю? Там русским по белому написано - выставить нулевое склонение перед включением. И так, что характерно, написано для абсолютно всех типов в/с на которых используются ГМК в комплекте с КМ. С чего бы это? да нашел. но это никто не делает. За время полетов на л-39 мы его ни разу не выставляли в ноль. только контролировали на правильноности выставленного склонения " Умное выражение лица - это еще не признак ума. Все глупости на Земле делаются именно с этим выражением лица..."
ED Team Mr.Pitt Posted January 30, 2019 ED Team Posted January 30, 2019 Возьмите за труд прочитать хотя бы РЛЭ. Хотите я вам скрин сделаю? Там русским по белому написано - выставить нулевое склонение перед включением. И так, что характерно, написано для абсолютно всех типов в/с на которых используются ГМК в комплекте с КМ. С чего бы это? Приветствую. На самолётах Л-39 ВВС на КМ-8 всегда установлено значение магнитного склонения. Летчик перед посадкой в кабину это проверяет. Исходили из практической эксплуатации. Amat Victoria Curam.
FAB999 Posted January 30, 2019 Posted January 30, 2019 да нашел. но это никто не делает. За время полетов на л-39 мы его ни разу не выставляли в ноль. только контролировали на правильноности выставленного склонения Походу это делается на регламентных работах, периодически :) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Tinkie Posted January 31, 2019 Posted January 31, 2019 Ну скрин, так скрин. Ок. Скрин так скрин. Догадываетесь, почему так? Вы во вторую кабину в полёте как полезете выставлять другое склонение?
Tinkie Posted January 31, 2019 Posted January 31, 2019 да нашел. но это никто не делает. За время полетов на л-39 мы его ни разу не выставляли в ноль. только контролировали на правильноности выставленного склонения Ок, я вам верю. Но тогда вопрос. Все летают по МК. Диспетчера дают МК. Каждый раз в уме считать не запаривало? Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК.
ED Team Mr.Pitt Posted January 31, 2019 ED Team Posted January 31, 2019 Ок, я вам верю. Но тогда вопрос. Все летают по МК. Диспетчера дают МК. Каждый раз в уме считать не запаривало? Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК. Что значит? "Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК" Amat Victoria Curam.
Tinkie Posted January 31, 2019 Posted January 31, 2019 Что значит? "Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК" В том смысле, что есть "на" и "от". Ну и "пробивание". Режимов "орбита" и "СРП", где требуется вводить кучу данных, в том числе и ИПУ - нет. А имеющийся "на/от" позволяет в общем-то ничего не выставлять и просто идти на стрелку. По большому счёту, можно ИПУ не выставлять вообще. В уме добавил склонение и снос и всё.
ED Team Mr.Pitt Posted January 31, 2019 ED Team Posted January 31, 2019 В том смысле, что есть "на" и "от". Ну и "пробивание". Режимов "орбита" и "СРП", где требуется вводить кучу данных, в том числе и ИПУ - нет. А имеющийся "на/от" позволяет в общем-то ничего не выставлять и просто идти на стрелку. По большому счёту, можно ИПУ не выставлять вообще. В уме добавил склонение и снос и всё. Вот чтобы не заниматься бестолковыми расчётами, выставляют склонение. При использование КС с РСБН требует выставки склонения. Amat Victoria Curam.
Tinkie Posted January 31, 2019 Posted January 31, 2019 Вот чтобы не заниматься бестолковыми расчётами, выставляют склонение. А ИК в МК каждый раз переводить, это не бестолковый расчёт?
ED Team Mr.Pitt Posted January 31, 2019 ED Team Posted January 31, 2019 А ИК в МК каждый раз переводить, это не бестолковый расчёт? За все время полётов на Л-39 летал со склонением на КМ и ИК. Никаких проблем. В том числе и на перелётах. Amat Victoria Curam.
Tinkie Posted January 31, 2019 Posted January 31, 2019 За все время полётов на Л-39 летал со склонением на КМ и ИК. Никаких проблем. В том числе и на перелётах. Чисто практический вопрос: при выполнении расчёта на дальние перелёты, рассчитывали поправки на схождение для нормальной работы в режиме ГПК? Или просто согласование по МК на каждом этапе и не заморачивались?
Recommended Posts