Вопросы и ответы по Ка-50

[vasmann]

Поддерживаю вопрос.

Было бы здорово.

Сам к бородавочнику хладнокровен.

Но куплю из уважения и желания поддержать разработчиков за столь замечательные продукты.

Отдельно спасибо.

[Chizh]

а есть вероятность объединения модулей DCS в одну игру?

Вероятность есть, но точно не в этот году.

[Flаnker]

Вероятность есть, но точно не в этот году.

А DCS + самоли из ЛО2?

[Flаnker]

Мужики мож я туплю,но у меня не получается установить "ориентир коррекции".

[Scurt]

Мужики мож я туплю,но у меня не получается установить "ориентир коррекции".

Так ведь, давно уже выяснили, что коррекция, в нынешней реализации не имеет смысла, поскольку:

1. Нет увода гироскопов.

2. Карта в редакторе, несовсем совпадает с картой в игре.

[USSR_Rik]

Первое правильно, увод ИНС не моделировался. Второе отношения к системе коррекции (если бы она была) не имеет - в симуляции вертолет бы брал правильные данные ориентира.

[novosib611]

Что такое Перенастройка оборотов свободной турбины -оборотов винта- и когда их использовать, что то не совсем понял.

[JDAM2]

Сегодня летал миссию из кампании БУГ. И заметил что по приходу в пункт назначения перестал работать вариометр. Каких бы то запланированных отказов я не заметил в настройках миссии, кроме того полет был обычный в штатном режиме. Обычный перегон в общем. Интересует с чем это может быть связано. Глюк, баг или какая-то неоговоренная фича игры с возможностями техники на отказ без установки таковых в настройках?

[Wadim]

Что такое Перенастройка оборотов свободной турбины -оборотов винта- и когда их использовать, что то не совсем понял.

О как? А точно "свободной турбины"? Ваабщета на вертолётке есть перенастройка оборотов несущего винта. Пользоваться им надо так: перед взлётом, шаг 3, и перенастройкой устанавливаешь обороты НВ=95%.

Пользоваться им НЕ надо так: после взлёта и установки рабочей скорости и высоты, перенастройкой устанавливаешь обороты 94-95%. Экономит топливо на дальних перелётах.

 

Сегодня летал миссию из кампании БУГ. И заметил что по приходу в пункт назначения перестал работать вариометр. Каких бы то запланированных отказов я не заметил в настройках миссии, кроме того полет был обычный в штатном режиме. Обычный перегон в общем. Интересует с чем это может быть связано. Глюк, баг или какая-то неоговоренная фича игры с возможностями техники на отказ без установки таковых в настройках?

Тут два варианта:

1. Или попал в зону обледенения и не включил обогрев;

2. Или после долгого перелёта мухи забили ПВД, а ты не включил обогрев :)

[ALF7]

О как? А точно "свободной турбины"? Ваабщета на вертолётке есть перенастройка оборотов несущего винта. Пользоваться им надо так: перед взлётом, шаг 3, и перенастройкой устанавливаешь обороты НВ=95%.

Пользоваться им НЕ надо так: после взлёта и установки рабочей скорости и высоты, перенастройкой устанавливаешь обороты 94-95%. Экономит топливо на дальних перелётах.

 

 

Тут два варианта:

1. Или попал в зону обледенения и не включил обогрев;

2. Или после долгого перелёта мухи забили ПВД, а ты не включил обогрев :)

1.В управлении в настройках РОШ есть такое про настройки свободной турбины на низкие на номинал.Пункт в мануале 6-7.

2.Пункт 6-77 про пульт управления ЭРД там тоже проверяется превышение частоты вращения СТ-1 и СТ-2.

Edited January 15, 2011 by ALF7

[Chizh]

Сегодня летал миссию из кампании БУГ. И заметил что по приходу в пункт назначения перестал работать вариометр. Каких бы то запланированных отказов я не заметил в настройках миссии, кроме того полет был обычный в штатном режиме. Обычный перегон в общем. Интересует с чем это может быть связано. Глюк, баг или какая-то неоговоренная фича игры с возможностями техники на отказ без установки таковых в настройках?

Замерз может быть.

[kddan]

Что такое Перенастройка оборотов свободной турбины -оборотов винта- и когда их использовать, что то не совсем понял.

 

Если не ошибаюсь "перенастройка оборотов свободной турбины" используется при отказе ЭРД.

[Scurt]

Первое правильно, увод ИНС не моделировался. Второе отношения к системе коррекции (если бы она была) не имеет - в симуляции вертолет бы брал правильные данные ориентира.

А каким образом? Если выбрав ориентиром в редакторе, к примеру мост, обнаруживаю точку коррекции где-то далеко в стороне. И куда наводить шквал, на мост или ту безликую точку в поле?

[novosib611]

О как? А точно "свободной турбины"? Ваабщета на вертолётке есть перенастройка оборотов несущего винта. Пользоваться им надо так: перед взлётом, шаг 3, и перенастройкой устанавливаешь обороты НВ=95%.

Пользоваться им НЕ надо так: после взлёта и установки рабочей скорости и высоты, перенастройкой устанавливаешь обороты 94-95%. Экономит топливо на дальних перелётах.арисова

 

 

Тут два варианта:

1. Или попал в зону обледенения и не включил обогрев;

2. Или после долгого перелёта мухи забили ПВД, а ты не включил обогрев :)

 

И все таки я правильно написал пункт 6-8 , где РОШ нарисован.А разве рычагом управления двиг не регулируем обороты.

[kddan]

И все таки я правильно написал пункт 6-8 , где РОШ нарисован.А разве рычагом управления двиг не регулируем обороты.

 

Частота вращения РОШем не регулируется, обороты должны быть стабильны (+- 6-8%). РОШем регулируется шаг лопастей.

[novosib611]

Частота вращения РОШем не регулируется, обороты должны быть стабильны (+- 6-8%). РОШем регулируется шаг лопастей.

 

Да не рошем, а там находится переключатель , я про переключатель говорил. посмотри там тумблерок есть.

[valeron]

Что за программа и для чего она нужна?

http://files.digitalcombatsimulator.com/en/14406/

[Chizh]

А каким образом? Если выбрав ориентиром в редакторе, к примеру мост, обнаруживаю точку коррекции где-то далеко в стороне. И куда наводить шквал, на мост или ту безликую точку в поле?

 

Рководсто пилота. Страница 13-34.

Режим КОРРЕКЦИЯ

 

Режим предназначен для коррекции погрешностей счисления координат места вертолета, возникающих за счет неточности информации датчиков и метода счисления.

 

В комплексе реализованы следующие подрежимы коррекции:

- Коррекция пролетом.

- Коррекция с захватом ориентира через И-251В.

 

Коррекция пролетом и коррекция по И-251В выполняются по ориентирам (до четырех), координаты которых введены в ПНК. Коррекция происходит при включенной кнопке-табло ОР на ПВИ.

 

Коррекция пролетом выполняется при нахождении над любым из четырех запрограммированных ориентиров. При подлете к зоне коррекции необходимо:

- Включить кнопку-табло ОР на ПВИ. Переключатель И-251В – ПРОЛ на ПВИ установить в положение ПРОЛ.

- Нажать на наборном поле ПВИ кнопку с номером, соответствующим номеру ориентира. Номер ориентира индицируется на табло НОТ.

- В момент пролета над ориентиром нажать кнопку ЦУ на ручке ППУ, при этом счисленные текущие координаты заменяются на координаты ориентира коррекции, отключается подсвет кнопки-табло ОР на ПВИ и отключается индикация номера ОР на табло.

 

Коррекция с захватом ориентира через И-251В выполняется при нахождении в зоне прямой видимости любого из запрограммированных ориентиров, при установке переключателя И-251В – ПРОЛ в положение И-251В.

 

При подлете к зоне коррекции необходимо:

- Включить кнопку-табло ОР и нажать кнопку с номером ориентира.

- Включить И-251В и, управляя зоной обзора, направить линию визирова-ния на ориентир коррекции.

- Выключатель ИЗЛ-ОТКЛ на ПВР установить в положение ИЗЛ.

- По индикатору ИТ-23 наложить прицельную рамку на ориентир и подогнать прицельную рамку под размеры ориентира.

- Произвести захват на автосопровождение ориентира нажатием кнопки АЗ на РОШ.

- После появления символа ТА (захват телеавтомата) повторно нажать кнопку ЦУ на ППУ, при этом снимаются значения наклонной дальности и углы визирования (курсовой и вертикальный) ориентира. По значению этих параметров и известных координат ориентира рассчитываются уточненные координаты вертолета.

 

Отключение режима производится нажатием кнопки-табло СБРОС на ПВР.

Edited January 15, 2011 by Chizh

[Scurt]

Это все я читал. Проблема то в том, что выбраный в редакторе ориентир, в полете уже им не является, а отображается где-то в стороне. Точно не помню, давно этим не страдал, но вроде бы точка в Абрисе отображается.

[kddan]

Да не рошем, а там находится переключатель , я про переключатель говорил. посмотри там тумблерок есть.

 

Так, про этот тумблерок я писал: "Если не ошибаюсь "перенастройка оборотов свободной турбины" используется при отказе ЭРД".

[GAZ-67]

Если при пикировании страшно что НВ схлеснутся от высокой скрости полёта, то этим тумблером можно уменьшить обороты свободной турбины и соответственно НВ. Вроде помогает и НВ справа не так сильно "слипаются". Только надо потом его обратно переключить не забыть...

[MadShark]

Если при пикировании страшно что НВ схлеснутся от высокой скрости полёта, то этим тумблером можно уменьшить обороты свободной турбины и соответственно НВ. Вроде помогает и НВ справа не так сильно "слипаются". Только надо потом его обратно переключить не забыть...

 

Только надо учитывать, что чем меньше обороты, тем больше амплитуда возможных маховых движений лопасти, что тоже не есть гут, если речь идет об избежании схлестывания.

[JDAM2]

Замерз может быть.

Действительно замерз! Вспомнил что не включил обогрев ППД и ПВД. Давненько не летал высоко а еще и зимой. Спасибо всем ответившим!

[JDAM2]

Что за программа и для чего она нужна?

http://files.digitalcombatsimulator.com/en/14406/

Это радио. Я сам не заморачивался но помню с выходом первого патча к акуле появилась возможность установки радио и включения его прямо с кабины вертолета тумблерами. Лично мне проще было винамп врубить и :joystick::pilotfly:

[Wadim]

Если при пикировании страшно что НВ схлеснутся от высокой скрости полёта, то этим тумблером можно уменьшить обороты свободной турбины и соответственно НВ. Вроде помогает и НВ справа не так сильно "слипаются". Только надо потом его обратно переключить не забыть...

Ребята, не чудите. Свободная турбина на то и свободной называется, что кинематически не связана с коммпрессором. Изменять её обороты можно только изменив обороты ротора. И то опосредственно. А на рычаге шаг-газа есть нажимной переключатель регулировки (перенастройки) оборотов несущего винта.

 

Не, если Камовцы абазвали его "регулятором оборотов свободной турбины", то это проблема инжинеров фирмы Камова :)

 

Впрочем, познакомившись с эргономикой кабины вертолёта Ка-50, я не удивлюсь, если они в следующей своей модели кнопку запуска двигателя назовут "танец с саблями"

Edited January 16, 2011 by Wadim