Вопросы и ответы по Ка-50

[BillyCrusher]

Вопрос в том, как сделать, чтобы на вертолете стало интересно летать (в онлайне) ибо заходить на сервер чтобы почуствовать себя мясом не много желающих.

 

Не соглашусь. Достаточно зайти вечерком на любой сервер, например на 104-й или 51-й. Там вертолетчиков хватает. Часто бывает даже, что все вертолетные слоты заняты. Я сам летаю в онлайне исключительно на вертушках и при этом совершенно не чувствую себя "мясом". Достаточно всего лишь одного дружественного истребителя с включенным радаром и все эти "охотники на Ка-50" моментально находят себе более увлекательное занятие, чем выискивать Акулы на ПМВ. А вертолеты в это время спокойно работают по наземке. Бывает конечно, что и сбивают, не без того. Но уж никак не "мясо".

Ну а при остутствии прикрышки совет один - не взлетать. Так собственно и должно быть.

[Imbecile]

Вопрос в том, как сделать, чтобы на вертолете стало интересно летать (в онлайне) ибо заходить на сервер чтобы почуствовать себя мясом не много желающих.

На граче та же ситуация. Посему интереса никакого:(

[Eponsky_bot]

Вопрос в том, как сделать, чтобы на вертолете стало интересно летать (в онлайне) ибо заходить на сервер чтобы почуствовать себя мясом не много желающих.

 

выставить туман, сполшную облачность с низкой границей , либо включить НОЧЬ.

 

кароче создать такие условия при которых вертолеты собственно и применяют. :)

[ljekio ulmar]

Ночью на Ка-50 неинтересно, он для этого не предназначен. Вот будь у него тепловизор, только ночью б и летал. А кстати, есть зависимость у ботов ПВО от темноты и тумана? Насколько хуже они начинают стрелять?

[Eponsky_bot]

Ночью на Ка-50 неинтересно, он для этого не предназначен. Вот будь у него тепловизор, только ночью б и летал. А кстати, есть зависимость у ботов ПВО от темноты и тумана? Насколько хуже они начинают стрелять?

 

что значит не интересно? НА боевые задачи вертолеты приемущественно ночью и летают и делают так явно не из-за личный предпочтений.

 

Насколько я понял автора вопроса, речь шла об ОНЛАЙНЕ.

 

А в оффлайне, если в тумане будут летать истребители и штурмы- нафиг такую идиотскую миссию

[BillyCrusher]

НА боевые задачи вертолеты приемущественно ночью и летают и делают так явно не из-за личный предпочтений.

 

Это неверно. Ка-50 не предназначен для выполнения боевых задач в ночное время. Ночью боевые задачи выполняют только специально оборудованные для этих целей вертолеты.

[Eponsky_bot]

Это неверно. Ка-50 не предназначен для выполнения боевых задач в ночное время. Ночью боевые задачи выполняют только специально оборудованные для этих целей вертолеты.

 

зачем тогда ему ОВН, более того я смотрел передачу где говорилось о применении Ми-24 в ночных заданиях, где летчики отказывались работать из-за иого что ОВН оказывает большую нагрузку на глаза.

 

тем не менее они применялись, хотя и небыли оборудованы специальными приборами кроме ОВН.

[BillyCrusher]

зачем тогда ему ОВН

 

ОВН применяются только для выполнения полетов ночью, например при перебазировании и т.д. Но никак не для выполнения боевых заданий.

 

Добавлено:

http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50n.html

Прочитай первое предложение статьи.

Edited February 20, 2011 by BillyCrusher

[Eponsky_bot]

ОВН применяются только для выполнения полетов ночью, например при перебазировании и т.д. Но никак не для выполнения боевых заданий.

 

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ведение боевых действий днем и ночью во всем диапазоне высот и скоростей полета как...

.

[BillyCrusher]

Ну и зачем тогда люди мучились и создавали Ка-50Н и Ка-50Ш? :)

http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50sh.html

Опять таки, прочти первое предложение.

[Eponsky_bot]

Ну и зачем тогда люди мучились и создавали Ка-50Н и Ка-50Ш? :)

http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50sh.html

Опять таки, прочти первое предложение.

 

летчики отказывались работать из-за иого что ОВН оказывает большую нагрузку на глаза.

:)

[BillyCrusher]

Ну вот видишь. Ты сам и указал причину. :)

Одних ОВН недостаточно для ведения БД. Нужен еще круглосуточный прицельный комплекс

[Eponsky_bot]

Ну вот видишь. Ты сам и указал причину. :)

Одних ОВН недостаточно для ведения БД. Нужен еще круглосуточный прицельный комплекс

 

одно дело тех задание на разраьотку и применение, другое дело реалии войны.

 

Ни один генерал не отдаст приказ послать вертолеты в небо кишащее вражескими истребителями.

 

однако в онлайне это сплошь и рядом и никого это не удивляет.

[BillyCrusher]

Ни один генерал не отдаст приказ послать вертолеты в небо кишащее вражескими истребителями.

 

Точно так же никто не отдаст приказ лететь на боевое задание на чисто дневном вертолете. Но в если тебе очень хочется летать в симуляторе ночью на Ка-50, то естественно тебе никто это не запрещает. Только определись сначала, ты за реал или за фантазии на вольную тему.

На этом наш чат прекращаю в односторонем порядке ибо и так нафлудили на две страницы. :)

[Chizh]

Вопрос в том, как сделать, чтобы на вертолете стало интересно летать (в онлайне) ибо заходить на сервер чтобы почуствовать себя мясом не много желающих.

Спланировать миссии так чтобы была прикрышка. Истребительная авиация должна обеспечивать действия своей штурмовой и армейской.

[Chizh]

Ночью на Ка-50 неинтересно, он для этого не предназначен. Вот будь у него тепловизор, только ночью б и летал. А кстати, есть зависимость у ботов ПВО от темноты и тумана? Насколько хуже они начинают стрелять?

Зависимость есть.

Некоторые вообще ночью стрелять не могут. ;)

[Chizh]

что значит не интересно? НА боевые задачи вертолеты приемущественно ночью и летают и делают так явно не из-за личный предпочтений.

Это на западе.

У нас только днем.

С появлением Ми-28 и у нас может быть начнутся ночные действия.

[Chizh]

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ведение боевых действий днем и ночью во всем диапазоне высот и скоростей полета как....

Все верно, но только надо упомянуть, что ночью работает только в условиях подсветки местности.

[ups]

Это на западе.

У нас только днем.

С появлением Ми-28 и у нас может быть начнутся ночные действия.

Точнее будет - с появлением Ми-28Н, т.к. просто Ми-28 и Ми-28А ночными не были. Да, есть же ещё Ми-8МТКО. А теперь ещё Ка-52 в серию пошли, первые 4 серийных борта, если не ошибаюсь, уже переданы в Торжок. И они тоже пригодны для ведения боевых действий ночью.

[Eponsky_bot]

Все верно, но только надо упомянуть, что ночью работает только в условиях подсветки местности.

 

выходит все эти ночные миссии из "КОМАНДИРОВКИ" - не более чем фантастика ?

[ААК]

выходит все эти ночные миссии из "КОМАНДИРОВКИ" - не более чем фантастика ?

В первой миссии надо было выполнить именно перелёт в ночных условиях, а во второй была подсветка местности осветительными бомбами. Всё так как надо.

[Eponsky_bot]

Это на западе.

У нас только днем.

С появлением Ми-28 и у нас может быть начнутся ночные действия.

 

 

Основным недостатком применения вертолетов в ходе двух чеченских кампаний, как отмечают многие специалисты, была невозможность их использования в темное время суток, поскольку морально и физически устаревшие Ми-8 и Ми-24 просто не приспособлены к такого рода действиям. Но мало кто знает, что много лет назад в Афганистане советские вертолетчики успешно уничтожали караваны моджахедов и ночью.

****

 

Первыми опыт боевых действий ночью освоили вертолетчики 302-й отдельной вертолетной эскадрильи под командованием подполковника А. Рыжкова. Эскадрилья дислоцировалась в провинции Шиндад на ирано-афганской границе - практически на развязке контрабандных троп. Естественно, что основной задачей вертолетчиков было перекрытия потока оружия и боеприпасов, которые шли из Ирана. После нескольких серьезных стычек моджахеды перешли на ночной образ жизни, предпочитая не рисковать без надобности. Поэтому в октябре 1982 года было принято решение организовать боевые вылеты и в темноте. Пара "шмелей" (так летчики называли в Афганистане вертолеты Ми-8 каждую ночь выходила в район границы и в ожидании колонны барражировала на высоте примерно двух тысяч метров. С высоты караван довольно легко можно было заметить по свету фар (как говорили летчики, чуть ли не за сто километров), поскольку дорога шла по ровной пустыне. Как только замечали цель, с ведомого вертолета выпускался осветительный НУР или сбрасывался САБ-100 (САБ-100 представлял собой гирлянду из 7 факелов на парашютах, которые сбрасывались по методике с высоты не менее 5000 метров на 3-4 минуты.). После этого ведущий давал залп НУРами, прицеливаясь по фарам идущей впереди машины, моментально уходя в сторону, давая возможность для атаки ведомому. Но вскоре от этой схемы, убедившись в ее неэффективности, вынуждены были отказаться. Дело в том, что при пуске неуправляемых реактивных снарядов с большой высоты велико и рассеивание.

 

В итоге противнику в лучшем случае достаются осколки. К тому же "охотникам" удавалось сделать только один - два захода, так как "духи" срочно выключали фары и разбегались кто куда, а уничтожить брошенную автотехнику, было нереально. Если в результате такой работы удавалось сжечь пару машин - это был праздник, однако чаще всего прибывшая утром досмотровая группа обнаруживала только воронки от НУРов. Местные "кулибины" пытались подвешивать под брюхо вертолету танковую фару - прожектор, но видимость увеличивалась ровно настолько, насколько и риск быть сбитым. Выход из, казалось бы, безвыходной ситуации нашел капитан Хорев. Предложенный им метод заключался в том, что пара "вертушек" дожидалась караван на той же высоте и при обнаружении цели шла на сближение, одновременно опускаясь на высоту 25-30 метров. При этом один вертолет заходил с тыла на головную машину колонны, а второй пристраивался в хвост к замыкающей. Скорость при этом гасили практически до зависания. Но к противнику обязательно нужно было подбираться с подветренной стороны! Ветер относил звук работающих вертолетных двигателей и свист винтов в горы, создавалось впечатление, что вертолет далеко, а он тут как тут! После удачной атаки пара сразу набирала высоту и уходила в другой район, где опять начиналась охота по отработанной тактике. На родной аэродром возвращались только для дозаправки. После ночной охоты утром вертолетчиков уже ждали досмотровые группы - по 10 человек на каждый "борт". "Ночники" должны были высадить десант на место своей охоты для сбора трофеев. Так продолжалось каждую ночь... Результаты "метода Хорева" не замедлили сказаться. Эффективность ночных атак увеличилась до четырех уничтоженных машин на один караван противника.

 

А однажды был даже установлен рекорд - девять автомобилей за одну охоту. Интересно, что моджахеды, как правило, огонь открыть не успевали соответственно и боевых потерь не было. Гораздо больше наши вертолетчики боялись оказаться в соседнем Иране и нарваться на расположенные вдоль границы укрепрайоны, прикрытые системами ПВО. По крайней мере, один раз это и произошло, но экипаж Ми-8 вовремя сориентировался и под покровом ночи ретировался. Следующий всплеск интереса к ночным вылетам датирован серединой 1984 года, когда участились обстрелы аэродромов базирования советской и афганской авиации. Самым эффективным средством защиты было признано ночное патрулирование аэродрома парой Ми-24. Для этого экипажи получили очки ночного видения ПНВ-57Е. Главной задачей стало уничтожение подкравшихся под прикрытием темноты душманских гранатометчиков, пулеметчиков и операторов ПЗРК. Вот что вспоминает о таких вылетах летчик - снайпер (а в 1986 году - командир звена) Константин Шипачев: "К выполнению боевых задач ночью экипажи нашего звена приступили в августе. Основной целью таких полетов являлось патрулирование района аэродрома в радиусе до 50 километров на высотах 1500-4000 метров. Звено вылетало ночью отдельными парами. Первая пара взлетала с заходом солнца и сменялась другой по мере выработки топлива, и так до рассвета.

 

Полеты ночью вносили свои коррективы в подготовку летчиков. Особое внимание уделялось технике пилотирования, контролю за своим положением с помощью радиотехнических средств и световых ориентиров, которых, учитывая положение в Афганистане, было совсем немного. Нами активно отрабатывалась посадка на аэродром по посадочным огням без использования наземного прожектора. Впоследствии опыт экипажей так возрос, что в лунную ночь нам удавалось производить заход и посадку по приборам, вообще без включения руководителем полетов огней полосы. Без использования летчиком инфракрасного оборудования это было довольно рискованно. Большую сложность представляли и ночные полеты строем. Ведомый в этом случае выполнял полет на дистанции 150 и интервале 100 м, ориентируясь только по свечению 3-4 небольших лампочек строевых огней ведущего. Аэронавигационные огни мы не включали, так как они были видны с земли и демаскировали вертолеты". Эффективность таких действий была достаточно высока, стоит сказать, что до вывода "ограниченного контингента" экипажи Ми-24 в ночном патрулировании окрестностей аэродромов уничтожили свыше 70 расчетов ПЗРК, 21 гранатометчика и 42 пулеметных расчета ДШК. Эффективность "ночных демонов" (так душманы называли ночные патрульные Ми-24) заставила противника в 1988 году полностью отказаться от тактики засад в окрестностях аэродромов. Но тем не менее к регулярному круглосуточному применению ночные патрули Ми-24 не имели никакого отношения.

 

Продолжались и регулярные вылеты "на караваны". Так, безлунной ночью 24 апреля 1985 года Ми-24В подполковника Савинкова атаковал крупный автомобильный караван моджахедов. Все 14 джипов и грузовиков были уничтожены НУР С-8 и прицельным пулеметным огнем ЯкБ. Этим успешным эпизодом было открыто круглосуточное применение Ми-24 в Афганистане. Для операторов техники-умельцы монтировали на глазок "Радуги" ночной легкосъемный (он демонтировался на время дневных вылетов) прицел. Помимо автомобильных караванов, маршруты которых были частично предсказуемы, на самых труднопроходимых тропах душманы использовали верблюдов и ишаков. Однако воздушная разведка фиксировала автомобильные и верблюжьи караваны, давая пилотам Ми-24 ориентировочное наведение на их маршруты. После ударов "двадцать четвертых" спецназ собирал щедрый урожай - РПГ, ПЗРК, безоткатные орудия, сотни единиц стрелкового оружия...

 

Однако без потерь не обходилось: автору известен по крайней мере один такой случай: 27 февраля 1987 года расчету ПЗРК мятежников удалось сбить Ми-24 из состава 239-й ОВЭ. Экипаж выполнял задачу по прикрытию аэродрома Газни ночью. Ракета попала на высоте 1500 метров и спастись капитану С.Рабко и старшему лейтенанту Ю.Матвеенкову не было никакой возможности... Справедливости ради следует отметить, что Су-25 также занимались уничтожением караванов в ночных условиях. Однако штурмовики охотились исключительно за автомобильными караванами, так как просто не могли обнаружить вьючные. Вылеты Су-25 ночью проводились преимущественно зимой, когда грузовики "духов" были хорошо заметны на снегу. Кроме того, в ночных вылетах были опробованы и боевые связки Ми-8 - Ми-24. В большинстве случаев Ми-8 действовали под прикрытием пары Ми-24. Действовали Ми-24 и совместно с Су-25. Боевые вертолеты обнаруживали караваны, начинали обстреливать их, выдавая местоположение противника осветительными НАР, тогда как штурмовики сбрасывали бомбы и прикрывали вертолеты залпами С-8 из четырех-шести блоков, обрушивая на врага шквал огня. Иногда Ми-24 только обозначали местоположение каравана, а Су-25 сбрасывали осветительные авиабомбы (САБ), после чего начинали совместный ракетно-бомбовый удар. Подобной тактикой пользовались и при атаке лагерей моджахедов, селений или укрепленных баз, создаваемых противником на развалинах древних крепостей. После уничтожения более чем двух десятков караванов только шум винтов Ми-24, стал наводить ужас на моджахедов. Ночная атака советских вертолетов, как правило, приводила к такому результату - противник кидался врассыпную, бросая свои автомобили с их смертоносным грузом, и даже не пытался применить заградительный огонь.

:book: Edited February 20, 2011 by Eponsky_bot

[ljekio ulmar]

В первой миссии надо было выполнить именно перелёт в ночных условиях

К тому же, помнится, там был некоторый форсмажорчик.

[Chizh]

выходит все эти ночные миссии из "КОМАНДИРОВКИ" - не более чем фантастика ?

Ну во-первых, вся "Командировка" это фантазия.

Во-вторых, во всех ночных миссиях обеспечивается подсветка целей.

[Chizh]

:book:

ИМХО, это сказки.