Су-27 - ответы лётчиков

[Seb]

На Су-27 стоит ГТДЭ

 

Просто часто его именуют турбо стартером, а на деле он может быть и генератором. А в кабине есть отдельная индикация что он работает в генераторном режиме?

[BBCRF]

http://mniirip.ru/sites/default/files/articles/katalog_elektronnogo_napravleniya_rpkb.pdf

[Air_man]

Просто часто его именуют турбо стартером, а на деле он может быть и генератором. А в кабине есть отдельная индикация что он работает в генераторном режиме?

Раздельные органы управления.

[BBCRF]

Раздельные органы управления.

нету там раздельных органов там просто тумблер Прокрутка-Запуск-РЭУ

[Air_man]

нету там раздельных органов там просто тумблер Прокрутка-Запуск-РЭУ

А, это, блин не раздельные :D

[MaxMPower]

Вот чем были хороши "часики"? Когда педалируешь на предотвращение/отсечение и т.д., т.е. делать нефиг. Цепляешь перчатку за лампочку над КПП и пилишь сам себе по дублям :pilotfly::thumbup: Тренировка, однако...

 

Часики уже просто не отвечают современным стандартам. Это уже классика. «Прибой больше, берёшь больше- прибой меньше, берёшь меньше»:)

[MaxMPower]

А как осуществляется запуск двигателей на Су-35, там есть ВСУ с собственным генератором или как на Су-27 только турбо стартер?

 

Он запускается как обычная сушка при помощи гтдэ с питанием от АПА. А можно за место источника питания использовать ВСУ, он считай подаёт питание за место АПА только есть функция подготовки самолета к вылету (охлаждение блоков, питание системы кондиционирования и т.д.)

[MaxMPower]

Оно вообщем-то и понятно, а сам РУС 35-го оснащен штоком ограничителя хода как на 27-ом или он больше как джойстик(т.е. загруз всегда постоянен). И может ли 35-ый лететь на жёсткой связи?

 

Там джойстик, считай загрузка постоянная. Там есть один нюанс но в 99% загрузка не изменна. Жесткой связи как на су27 там нет, но есть идеологически похожий режим который относится к «аварийным».

[MaxMPower]

Просто часто его именуют турбо стартером, а на деле он может быть и генератором. А в кабине есть отдельная индикация что он работает в генераторном режиме?

 

Только ВСУ выполняет данную функцию в полном объеме.

[MaxMPower]

http://mniirip.ru/sites/default/files/articles/katalog_elektronnogo_napravleniya_rpkb.pdf

 

В этой призенташке данных больше чем летунам дают на переучивании:lol:

[Air_man]

нету там разд

ельных органов там просто тумблер Прокрутка-Запуск-РЭУ

И кстати, рубильничек-то "Прокрутка двигателя-запуск-прокрутка стартера".

А вот где кнопочка " Запуск энергоузла ":)?

[Air_man]

Только ВСУ выполняет данную функцию в полном объеме.

Нууу, предполетную подготовку позволяет выполнить.

[d.severz]

В этой призенташке данных больше чем летунам дают на переучивании:lol:

Собрать систему под ДКС можно :)

[MaxMPower]

Нууу, предполетную подготовку позволяет выполнить.

 

На су27 можно, тут я далёк от объема работ, знаю только поверхностно, ты как более опытный знаешь больше чем я.

На современных сушках функционала гтдэ уже просто не достаточно.

Плюс ВСУ это независимость, расширенный функционал и время работы (несколько часов свободно). Тут надо брать ещё во внимание подход к самой технике. Если на су27 обслуживал все один Технарь и механик, то на современных сушках наряд специалистов уже увеличен, там много народу копошиться по направлениям своим, а не как раньше пришёл аошник, накинул соску на пвд, продул, а все остальное делает технарь и механик.

Уровень сложности техники, потребности в обдуве блоков и потребителей электро энергии возросли значительно, поэтому не каждая апашка уже тянет новые сушки, чуть проседают частоты на АПА и БРЗУ уже ток «не воспринимает» тупо отключает подачу на самолёт и все клацай не клацай «аэр пит» не поможет. Поэтому и вкорячили ВСУ я думаю. И готовят самолёт уже ИАК, механик, АОшник, РЭОшник, ПНКшник и т.д. и т.п., а не как раньше два с половиной человек образно говоря.

Edited June 14, 2020 by MaxMPower

[MaxMPower]

Собрать систему под ДКС можно :)

 

Вообще без проблем для умеющих людей...а флайт модель «выровнять» поможем:):smilewink:

[Air_man]

На су27 можно, тут я далёк от объема работ, знаю только поверхностно, ты как более опытный знаешь больше чем я.

На современных сушках функционала гтдэ уже просто не достаточно.

Плюс ВСУ это независимость, расширенный функционал и время работы (несколько часов свободно). Тут надо брать ещё во внимание подход к самой технике. Если на су27 обслуживал все один Технарь и механик, то на современных сушках наряд специалистов уже увеличен, там много народу копошиться по направлениям своим, а не как раньше пришёл аошник, накинул соску на пвд, продул, а все остальное делает технарь и механик.

Уровень сложности техники, потребности в обдуве блоков и потребителей электро энергии возросли значительно, поэтому не каждая апашка уже тянет новые сушки, чуть проседают частоты на АПА и БРЗУ уже ток «не воспринимает» тупо отключает подачу на самолёт и все клацай не клацай «аэр пит» не поможет. Поэтому и вкорячили ВСУ я думаю. И готовят самолёт уже ИАК, механик, АОшник, РЭОшник, ПНКшник и т.д. и т.п., а не как раньше два с половиной человек образно говоря.

Дык на перегонах сами готовили к повторному вылету. И принимали решение на вылет при каких-то косяках:(

[MaxMPower]

Дык на перегонах сами готовили к повторному вылету. И принимали решение на вылет при каких-то косяках:(

 

В этом отношении ничего не поменялось. «Технологии» работы с косяками сами выучили на новой матчасти. Но опять же, на перегоне лётчик готовит машину к ПОВТОРНОМУ вылету после предполётной подготовки, а если ты завис где-то, то уже должна быть предполётная и передовая догоняла как правило и готовила самолёт после «ночевки».

На УБ, М2, 27СМ также. У вас не так было на перегонах?

[BBCRF]

На су27 можно, тут я далёк от объема работ, знаю только поверхностно, ты как более опытный знаешь больше чем я.

На современных сушках функционала гтдэ уже просто не достаточно.

Плюс ВСУ это независимость, расширенный функционал и время работы (несколько часов свободно). Тут надо брать ещё во внимание подход к самой технике. Если на су27 обслуживал все один Технарь и механик, то на современных сушках наряд специалистов уже увеличен, там много народу копошиться по направлениям своим, а не как раньше пришёл аошник, накинул соску на пвд, продул, а все остальное делает технарь и механик.

Уровень сложности техники, потребности в обдуве блоков и потребителей электро энергии возросли значительно, поэтому не каждая апашка уже тянет новые сушки, чуть проседают частоты на АПА и БРЗУ уже ток «не воспринимает» тупо отключает подачу на самолёт и все клацай не клацай «аэр пит» не поможет. Поэтому и вкорячили ВСУ я думаю. И готовят самолёт уже ИАК, механик, АОшник, РЭОшник, ПНКшник и т.д. и т.п., а не как раньше два с половиной человек образно говоря.

Нынче Апашки не тянут особенно когда запуск 2-х сразу

[Air_man]

В этом отношении ничего не поменялось. «Технологии» работы с косяками сами выучили на новой матчасти. Но опять же, на перегоне лётчик готовит машину к ПОВТОРНОМУ вылету после предполётной подготовки, а если ты завис где-то, то уже должна быть предполётная и передовая догоняла как правило и готовила самолёт после «ночевки».

На УБ, М2, 27СМ также. У вас не так было на перегонах?

Бывало, что и не догоняла:cry:

[Red307]

Собрать систему под ДКС можно :)

 

Конкретно для Су-35 у раменцев есть своя презентация, более новая

 

http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_5_RPKB.pdf

 

Только я не очень понимаю, как это позволит "собрать систему".

[MaxMPower]

Бывало, что и не догоняла:cry:

 

И без предполётной дальше летели?

[MaxMPower]

Нынче Апашки не тянут особенно когда запуск 2-х сразу

 

2 сразу это круто даже для новой апашки:)

А где метода такая запускать два сразу?

[MaxMPower]

Конкретно для Су-35 у раменцев есть своя презентация, более новая

 

http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_5_RPKB.pdf

 

Только я не очень понимаю, как это позволит "собрать систему".

 

Это была шутка

[Air_man]

И без предполётной дальше летели?

Было дело. Гнали "спарку", сели то-ли в Омске, то-ли в Перми, короче к 31-м и заночевали. Причину уже и не помню. У них шли полеты, уже темнова то было. Видать нас на ночь не выпустили. Закрывать фонарь, а он не закрывается, решили не мудрить в темноте. На следующий день, поковырявшись в самоле, получили добро. А фонарь-то того... Техник покачал его в стороны и кое-как закрылись :)

В Свистулейке, уже сами изнутри качнули и погнали домой. Видать 31-й выруливал и поддул малехо :(

Только не помню, куда борт сопрвождения делся. Тогда "спарки" были на вес золота. Первую пригнал (подарок из Савостлейки) и еще штуки 2-3 с завода. Вот на первой и сразу допуск получил к инструкторской кабине :lol:

[MaxMPower]

Было дело. Гнали "спарку", сели то-ли в Омске, то-ли в Перми, короче к 31-м и заночевали. Причину уже и не помню. У них шли полеты, уже темнова то было. Видать нас на ночь не выпустили. Закрывать фонарь, а он не закрывается, решили не мудрить в темноте. На следующий день, поковырявшись в самоле, получили добро. А фонарь-то того... Техник покачал его в стороны и кое-как закрылись :)

В Свистулейке, уже сами изнутри качнули и погнали домой. Видать 31-й выруливал и поддул малехо :(

Только не помню, куда борт сопрвождения делся. Тогда "спарки" были на вес золота. Первую пригнал (подарок из Савостлейки) и еще штуки 2-3 с завода. Вот на первой и сразу допуск получил к инструкторской кабине :lol:

 

Щас так не делают. Самолёт не готов- пошли нахер товарищи начальники, не война на дворе. Связано это с юридическим аспектом. Последнее время стало модно «продавать» самолеты экипажу в случае чего, поэтому никто на себя такую ответственность не берет.