DCS: AH-64D

[Drakon1974]

народ! в VR положение органов управления у апача запредельно высоко с лева - приходится довольно сильно выворачивать голову или скашивать глаза. Может кто знает как переместить виджет положения пониже, как у акулы?

[Slav]

Кстати, да, есть вопрос по масштабированию вида в кабине (не в VR). На видео у многих блогеров на месте оператора видны handgrips с любым увеличением. У меня они при разном зуме закрыты габаритами центрального дисплея... Как настроить, чтоб можно было видеть органы управления и пользоваться ими. Основные команды назначены на HOTAS, но всё- же...

[Aero4000]

Завезли новый функционал ИИ CPG. Добавлено аккуратно, интуитивно понятно. Сканирование TADS переднего сектора Джоржем теперь имеется!  Очень хорошо при сближении с районом выполнения задачи. Этой фиче не хватает более быстрого обнаружения целей, когда дистанция мала и они хорошо видны просто глазами - в этом случае привлечение внимание Джорджа по старому (PHS - куда смотрит пилот) остается эффективнее сканирования.

С согласием стрельбы пушкой пока не понятно. Джордж может давать согласие, но не стрелять, хотя на экране видео TADS видно, что навелся точно и лазерная дальность получена. А иногда может дать две очереди подряд по грузовичку в упор.

[MIPS]

Всем привет! Есть глобальный вопрос: какие педали для полетов на AH-64D лучше всего использовать с фрикционом или классические? Пробовал и те и другие, и вот реально не могу определиться. У кого какой опыт был, поделитесь, пожалуйста.

[Aero4000]

5 минут назад, MIPS сказал:

Всем привет! Есть глобальный вопрос: какие педали для полетов на AH-64D лучше всего использовать с фрикционом или классические? Пробовал и те и другие, и вот реально не могу определиться. У кого какой опыт был, поделитесь, пожалуйста.

К любым можно привыкнуть. Стоит, наверное, учесть особенность вертолёта, его управление хвостовым винтом. Она заключается в том, что на висении и малых скоростях у него активируется Heading Hold - режим удержания курса. Чтобы аккуратно его отключить и начать нормальный пируэт (разворот вокруг вертикальной оси) без рывков, надо чуть резче дернуть педалью и затем отлавливать положение педалей, при котором будет нужное вращение, не слишком быстрое и не медленнее 3 градусов в секунду (иначе Heding hold снова включится и попытается остановить вращение). Мне это делать проще с бездемпферными быстрыми легкими педалями-топтунами. Кто-то с таким раскладом не согласился и летает с выключенным триммированием педалей и большую часть времени им недоступно удержание курса (одно из условий Heading Hold - триммирование)

[MIPS]

15 минут назад, Aero4000 сказал:

К любым можно привыкнуть. Стоит, наверное, учесть особенность вертолёта, его управление хвостовым винтом. Она заключается в том, что на висении и малых скоростях у него активируется Heading Hold - режим удержания курса. Чтобы аккуратно его отключить и начать нормальный пируэт (разворот вокруг вертикальной оси) без рывков, надо чуть резче дернуть педалью и затем отлавливать положение педалей, при котором будет нужное вращение, не слишком быстрое и не медленнее 3 градусов в секунду (иначе Heding hold снова включится и попытается остановить вращение). Мне это делать проще с бездемпферными быстрыми легкими педалями-топтунами. Кто-то с таким раскладом не согласился и летает с выключенным триммированием педалей и большую часть времени им недоступно удержание курса (одно из условий Heading Hold - триммирование)

Вот да, полностью соглашусь. Именно на малых скоростях наблюдаются проблемы с демферными педалями и я никак не мог понять почему). Теперь немножко понятнее стало. Наверное, вернусь на топтуны без депферов. Демпферы оставлю для Ми-8 и Хьи, там естественнее управление получается без триммирования педалей. Спасибо.

[Twantick]

Я тут заметил, что при запуске можно сразу два двигателя запустить и сразу руды в idle. И apu оба двигателя одновременно раскрутит без проблем.
Это нормально, что апач такое могёт?

Edited yesterday at 10:06 AM by Twantick