Sukhoi Superjet-100

[MadMan]

А я считаю что будет толк.

1. Появится у "Аэрофлота" конкурент на внутреннем рынке (уже хорошо), наконец построят систему региональных хабов (всё для людей).

2. Самолёты будут летать.

3. Авиапром будет работать.

 

И когда? Сколько этот говно продукт уже используется?

[Самсонов]

https://news.mail.ru/economics/41836410/?frommail=1

 

Какая российская авиакомпания легче всех переживает кризис

 

Перевозки «Азимута» в апреле упали втрое, тогда как в целом по отрасли — в 12 раз.

Все наши SSJ100 летают, но с меньшей интенсивностью. Если ранее налет каждого судна составлял около 250 часов в месяц, то в апреле снизился до 135 часов. Упала и загрузка рейсов: с докризисных 86% до 47% в апреле, в мае немного выросла — до 50%.

Павел Удод

председатель совета директоров авиакомпании «Азимут»

[TotenDead]

Я жадный. Я не хочу чтобы мои деньги шли на сомнительные схемы распила.

 

Так может лично твои деньги постоянно идут лишь на строительство больниц и выплату пенсий инвалидам сетевых войн)

[TotenDead]

Статейка с ВК

 

ПОСОБИЕ ПО ЗАЩИТЕ СУПЕРДЖЕТА В КОММЕНТАРИЯХ ЧАСТЬ 2 — А что в нем Ру$$кого?

 

— Ха-ха, пупирджет? Русский? Да вы просто купили набор деталей за рубежом и из них собрали самолет! Это американское! Вот это Французское! Вот это Немецкое! А Русского там чего? А? А? А? НИЧЕГО! Процентов 10? В виде алюминия! АЗАЗЗАЗАЗАЗАЗАЗЗААЗЗАЗАЗЗАЗААЗ

 

— Молодой человек, судя по всему вы не умеете пользоваться интернетом. Позвольте Вас научить. Хочу заметить еще, что наличие иностранных комплектующих в гражданском никак не должно порицаться в принципе, поскольку никакая страна в мире не способна в одиночку делать весь набор комплектующих для гражданского самолета с сохранением конкурентоспособности на рынке.

 

Так вот, вернемся к Суперджету. Чтобы узнать долю импорта в поставках материалов, надо зайти на сайт официальный сайт в ежеквартальные отчеты, вот ссылка:

http://ir.superjet100.com/index.php?id=18

Осталось зайти в нужный год и найти п. 3.2.3 в каждом из них.

 

Если обощить полученную таким способом информацию, получится:

 

За 9 мес. 2012 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53.77%.,

В 3 квартале 2011 года … 61.5%,

Во 2 квартале 2011 года … 53.32%,

В 1 квартале 2011 года … 41.1%,

В 2010 … 53.6%.,

В 2009 … 56.5%,

В 2008 … 18.2%,

В 2007 … 55.4%.

 

Следует заметить, что двигатели входят в строчку "импорт" несмотря на то, что собираются в Рыбинске (потому что головная компания зарегистрирована во Франции). И система кондиционирования входит в строчку "импорт" несмотря на то, что её делает нижегородский "Теплообменник". И ПКИ для топливной системы входят в строчку "импорт" несмотря на то, что частично собираются в Санкт-Петербурге. И шасси входят в строчку "импорт" несмотря на то, что звеньев подкосов создаются нашим «Гидромашем». И так далее.

 

Даже без учета всего сказанного, В поставках материалов и товаров доля импорта составляет около 54%

 

Однако и это ещё не всё. Дело в том, что сами поставки материалов и товаров не являются единственными затратами и даже "доля импорта 55% в поставках материалов и товаров" не означает что "на запад" ушло около половины стоимости самолета.

 

Например, откроем отчет за 3-й квартал 2012, страница 26.

Наименование статьи затрат, 9 мес. 2012

Нам интересна строчка "Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты", % 51.15

Итак, доля комплектующих изделий и полуфабрикатов в структуре затрат - около половины.

Но только около "половины из этой половины" приходит из за рубежа! Среди всевозможных затрат ГСС на покупку материалов приходится 50~60%. Остальное - зарплаты, коммуналка, выплаты по процентам и прочее подобное. И из этих закупок импорт составляет ~55%.

 

Расчет доли импорта в затратах, 2011 год

доля импорта в комплектующих изделиях: 54.65% (стр 28 отчета 1Q2012)

из них, двигателей: 11.8%

доля "чисто импорта", с учетом того что половина двигателя создается в РФ: 48.75%

однако, статья затрат "Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты" составляет 63.7% себестоимости (стр 27 отчета 1Q2012)

 

Следовательно, "чисто на запад" в 2011-м ушло: 48.75% * 63.7% = 31.05%

 

Расчет доли импорта в за 9 мес 2012

доля импорта: 54.03% (средняя по 3-м квартальным отчетам)

из них, двигателей: 13.165% (средняя доля)

доля импорта с учетом того что половина двигателя создается в РФ: 47.43%

однако, статья затрат "Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты" составляет только 51.15% себестоимости (стр 26 отчета 3Q2012)

 

Следовательно, "чисто на запад" ушло: 47.43% * 51.15% = 24.26%

 

От себестоимости каждого Суперджета на запад уходит около трети, а никак не 70-80-90% о чем порой пишут критики проекта.

 

Итого, в общем объеме всех затрат "на Запад" уходит 27-35%.

 

График показывающий приблизительное соотношение "чистого импорта" в себестоимости SSJ на основании отчета за 3-й квартал 2012 (на этом графике не указан тот факт что половина двигателей создается в России)

 

В России остается - 65-73%.

 

Таким образом, можно заявить, что В поставках материалов и товаров доля импорта составляет минимум 54%, что является очень хорошей цифрой для страны с уничтоженной отраслью гражданской авиации в 90-е.

[Chizh]

Таким образом, можно заявить, что В поставках материалов и товаров доля импорта составляет минимум 54%, что является очень хорошей цифрой для страны с уничтоженной отраслью гражданской авиации в 90-е.

Не совсем правильно.

Концовку нужно написать - для страны никогда не умевшей создавать конкурентноспособные гражданские самолеты мирового уровня.

[TotenDead]

Не совсем правильно.

Концовку нужно написать - для страны никогда не умевшей создавать конкурентноспособные гражданские самолеты мирового уровня.

 

Чем Ту-204 то плох был?

[novosib611]

Не совсем правильно.

Концовку нужно написать - для страны никогда не умевшей создавать конкурентноспособные гражданские самолеты мирового уровня.

 

для страны никогда не умевшей создавать конкурентоспособные гражданские самолеты мирового уровня 54 % это неплохой результат .Так можно?

П.С .Ты же сам клянешь совок .И что ты хотел тогда ?

На мой скромный взгляд только сейчас что то начали делать .А догонять ох как тяжело. Тягаться с Боингом , например , еще то занятие.

[Chizh]

Чем Ту-204 то плох был?

Он был более-менее нормальным в крайней реинкарнации. Но опоздал лет на 20.

Edited May 21, 2020 by Chizh

[Chizh]

На мой скромный взгляд только сейчас что то начали делать.

Да. Задумка у СуперДжета была хорошая. Если бы не политика и импортозамещение.

Без импорта РФ не в состоянии делать конкурентноспособные самолеты.

[CyMPAK]

Начался суд по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов назвал свою версию причин крушения Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Шереметьево в мае 2019 года.

 

«Действия командира воздушного судна Дениса Евдокимова с движениями ручки управления самолетом говорят о том, что система неадекватно реагировала, с явным запаздыванием. Система управления была повреждена молнией, это и явилось причиной грубой посадки самолета».

 

350 летчиков, авиаэкспертов и конструкторов подписали открытое письмо к президенту с требованием «полноценного настоящего расследования» крушения самолета Sukhoi SuperJet 100 в Шереметьево. Корреспондент «Ленты.ру» получил этот документ от президента Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова.

 

«Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше», — говорится в документе.

Тест открытого письма

Президенту Российской Федерации

Председателю Верховного суда Российской Федерации

В судебные органы Российской Федерации

 

Мы, представители профессионального авиационного сообщества России — пилоты, авиационные эксперты, инженеры, конструкторы, специалисты — возмущены ситуацией, сложившейся с расследованием катастрофы воздушного судна Superjet 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета, в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц.

 

Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».

 

Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше. Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета (МАК). 4 мая 2020 года председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия рассказал о многочисленных незаконченных и ряде запланированных исследований. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден.

 

Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы. Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы.

 

Первое

 

Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям. Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос.

 

Второе

 

После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости. По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.

 

Денис Евдокимов утверждает, что «при выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия происходил с существенным запаздыванием, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не реагировало на изменение тангажа на кабрирование, а полет продолжался с тангажом на пикирование». Также он говорит, что «задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли». Евдокимов связывает эти неполадки с поражением системы управления атмосферным электричеством.

 

Да, это его версия, но при этом ему просто не верят и никак не проверяют его слова. А как же презумпция невиновности? Возможно, его версия ошибочна, но где объективные доказательства «ошибочности»? Их даже не ищут.

 

Третье

 

После катастрофы 5 мая 2019 года на Superjet были значительно увеличены тренировки пилотов на тренажере в резервном режиме. По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся.

 

Четвертое

 

Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей. На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России.

 

* * *

Считаем, что необходимо вернуть дело на доследование, в ходе которого Следственному комитету расследовать все версии полно и по-настоящему всесторонне, без опасения затронуть интересы компании-производителя Superjet или компании-эксплуатанта. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.

далее 350 подписей...

https://lenta.ru/articles/2020/05/21/pilotswrite/

[Maximus_G]

Денис Окань по этому поводу:

Xp7bJEYPL0k

[Самсонов]

https://360tv.ru/news/transport/v-rossii-nashli-zamenu-sukhoi-superjet-100/?utm_medium=exchange&utm_source=lentainform&utm_campaign=news&utm_term=1281179&utm_content=8575300

В Совете Федерации предложили заменить российский самолет Sukhoi Superjet 100 на Ту-334. Причиной этого стали проблемы с производством и использованием в России SSJ-100.

[Chizh]

https://360tv.ru/news/transport/v-rossii-nashli-zamenu-sukhoi-superjet-100/?utm_medium=exchange&utm_source=lentainform&utm_campaign=news&utm_term=1281179&utm_content=8575300

В Совете Федерации предложили заменить российский самолет Sukhoi Superjet 100 на Ту-334. Причиной этого стали проблемы с производством и использованием в России SSJ-100.

:D :doh:

В совете федерации все малахольные

[CyMPAK]

ОАК активно ведет работы по импортозамещению иностранных компонентов SSJ-100

- авионика

- система кондиционирования

- движки

 

Ту-334 с 3 членами экипажа и решениями 80-90-х годов прошлого века, это еще больший шаг назад в области гражданской авиации. Косвенным аргументом для подтверждения данного тезиса является то, что китайцы не проектируют и не производят ничего похожего на Ту-334. Если бы такой самолет их заинтересовал. то они давно бы выкупили на него документацию у КБ и давно производили его сами.

[Lenivec]

https://360tv.ru/news/transport/v-rossii-nashli-zamenu-sukhoi-superjet-100/?utm_medium=exchange&utm_source=lentainform&utm_campaign=news&utm_term=1281179&utm_content=8575300

В Совете Федерации предложили заменить российский самолет Sukhoi Superjet 100 на Ту-334. Причиной этого стали проблемы с производством и использованием в России SSJ-100.

Ту 154 плохой ,хвост тяжелый ,движки затеняются и лед с крыльев жрут .

Давайте сделаем Ту 334 ... с движками в хвосте .:lol:

[Лексеич]

ОАК активно ведет работы по импортозамещению иностранных компонентов SSJ-100

- авионика

- система кондиционирования

- движки

 

Ту-334 с 3 членами экипажа и решениями 80-90-х годов прошлого века, это еще больший шаг назад в области гражданской авиации. Косвенным аргументом для подтверждения данного тезиса является то, что китайцы не проектируют и не производят ничего похожего на Ту-334. Если бы такой самолет их заинтересовал. то они давно бы выкупили на него документацию у КБ и давно производили его сами.

 

А как же тогда:COMAC ARJ21 Xiangfeng?

[CyMPAK]

А как же тогда:COMAC ARJ21 Xiangfeng?

А вот не знал про такой :(

Похоже, что китайцы все же добрались и до документации по Ту-334

[Chizh]

Нет никакого смысла в начале 3-го десятилетия 21-го века возвращаться к конструкциям из СССР.

[MadMan]

А как же тогда:COMAC ARJ21 Xiangfeng?

 

Что интересно, даже с их огромным рынком спросом он особым не пользуется...

[ALEX-pilot]

Новости по теме:

1. «Аэрофлот» планирует получить 8 самолетов Sukhoi Superjet в этом году и еще 14 в следующем. Об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил гендиректор авиакомпании Виталий Савельев.

 

«Хочу отметить, у нас есть определенные обязательства группы, которые для нас очень важны, и мы хотим их подтвердить лишний раз и сохранить. Прежде всего, это поддержка отечественного авиапрома. Как вы знаете, в этом году мы собираемся получить 8 машин Sukhoi Superjet. У нас в парке сейчас 54 машины, и в следующем году мы договорились о поставках 14 машин, это в пределах тех 100 машин, которые мы два года назад в вашем присутствии подписали - ОАК и группой «Аэрофлот», - сказал он.

 

Савельев отметил прогресс технического состояния самолетов. «Мы считаем, по поставкам, что суда начинают серьезно прогрессировать в своем техническом состоянии, машина летает уже более шести часов, что очень важно. По проекту, напомню, машина в сутки должна летать 8,2 часа, то есть уже близко, машина начинает показывать хорошие характеристики», - сказал он.

 

Также Савельев напомнил, что у компании есть твердый контракт на 50 создаваемых самолетов МС-21 и опцион еще на 35 самолетов.

 

Осенью 2018 г. «Аэрофлот» и «Гражданские самолеты Сухого» (сейчас - «Региональные самолеты") договорились о поставках перевозчику 100 самолетов SSJ-100. ВЭБ.РФ финансирует сделку по покупке самолетов для передачи их в лизинг «Аэрофлоту». В соответствии с соглашением, самолеты будут переданы «Аэрофлоту» до 2026 г.

 

2. Группа компаний «Аэрофлот» подготовила новую стратегию до 2028 года, рассказал на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

 

АК «Россия» вместо «Аэрофлота» займется социальными направлениями, в том числе с плоскими тарифами, которые применяются на рейсы на Дальний Восток, Калининград и Крым. Ей будут переданы все лайнеры «Аэрофлота» российского производства, включая лайнеры Superjet. «У нее будет 250 машин, из которых 235 — отечественного производства, что очень важно», — подчеркнул Савельев.

 

На свои основные маршруты, кроме дальнемагистральных, «Аэрофлот» решил поставить самолеты авиакомпании «Победа». Понижение класса обслуживания и изменение системы ценообразования позволит снизить цены на билеты на 30%, чтобы соответствовать снизившимся доходам россиян.

 

 

3. 21.07.2020г. совершил свой первый полет очередной серийный самолёт Суперджет 100 с заводским номером 95204 и регистрацией RF-89144. Это 200-й взлетевший самолёт этого типа и седьмой в этом году.

[Glimmer]

[Chizh]

Цирк продолжается

 

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в «Ростех», планирует к 2023 году разработать импортозамещенную версию ближнемагистрального Sukhoi SuperJet 100. На эти цели могут потратить от 120 до 130 млрд рублей, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники.

 

Новый самолет получит название Sukhoi SuperJet New. Около половины необходимой на него суммы уйдет на разработку российского двигателя ПД-8, который должен будет заменить франко-российский Sam146, на котором летает SSJ 100. Сейчас ПД-8 разрабатывает Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).

 

По словам собеседников издания, существенную часть инвестиций госкорпорации получат из бюджета. Только ОАК на разработку SSJ New выделят не менее 50 млрд рублей.

 

«Ведомости» отмечают, что 120−130 млрд рублей — «огромная сумма, сопоставимая с разработкой абсолютно нового реактивного лайнера».

 

В конце прошлого года стало известно, что производитель Superjet 100 (SSJ) не смог выполнить план продаж в 2019 году. Вместо планируемых 16 штук был продан только один лайнер. За этот период выручка компании упала в 4,5 раза, а чистый убыток вырос до 1,89 млрд рублей — в 2,6 раза.

 

В августе 2019 года «Ведомости» выяснили, что единственная зарубежная авиакомпания, эксплуатирующая SSJ 100 — мексиканская Interjet — ищет покупателей на все российские «суперджеты». Издание сообщало, что перевозчик хочет продать все принадлежащие ему SSJ 100. В 2016—2017 годах Interjet перестала платить за запчасти производителю. В конце 2018 года полеты семи SSJ100 остановил их единственный европейский эксплуатант — ирландская Cityjet.

 

https://mbk-news.appspot.com/news/novenkiy-superdzhet/?fbclid=IwAR0KB98dd7do4RcGB6i_fXe1YK4A4oZX3Efn2ELiynvDS--fEjh70RPiDNQ

[Fencer 2]

Очередной серийный Суперджет 100 совершил первый полёт https://sdelanounas.ru/blogs/141731/

[Chizh]

Цитата

...Из 155 выпущенных самолетов 128 эксплуатируются в российских авиакомпаниях, а 27 — за рубежом. По его словам, сейчас Superjet обеспечивает более половины пассажирооборота самолетов регионального класса в России. Их средний налет составляет девять часов в сутки, исправность всего парка — на уровне 83%, у лучших самолетов налет в месяц поднялся до 300 часов. Эти показатели позволяют Superjet держаться на уровне конкурентов в этом классе.

В 2018 году средний налет самолетов Superjet, по данным закрытой статистики Росавиации, составил 109 ч в месяц, или 3,6 ч в сутки, писала газета «Ведомости».
 

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/06/2021/60c1f7139a7947cbe22f727c?from=from_main_8

[MadMan]

2 минуты назад, Chizh сказал:

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/06/2021/60c1f7139a7947cbe22f727c?from=from_main_8

у «лучших самолетов»? Это прямая цитата или журналисты опять? 
Как будто их на автовазе производят...