Основная причина крушения Ка-50

[reg_zero]

эмм проблемы с управлением а точнее при посадке.. при касании земли машину разворачивает и опрокидывает... от оверкилей и последующих осложнений спасает во время дернутый стоп кран :)

Касание производится с поступающей только вперед без бокового смещения(по самолетному) или по вертолетному без смещений вообще.Тогда крутить не будет. Стоп-кран --это не выход ,и в корне не верное решение. Триммируемся и с высоты 20 метров с вертикальной 2-3 м/с ,не более снижаемся до 2-1,5 метра высоты над поверхностью.Далее не более 1 -0,5 м/с снижаемся до касания основных стоек и тихонько опускаем переднюю стойку. И только после касания и обжатия Всех стоек РОШ на МГ ,но не стоп-краны.

Edited November 11, 2008 by reg_zero

[Azrail]

Все о чем написано ,кроме поражения от противника и сознательного разложения ЛА о поверхность - ошибки пилотирования.В данном случае - не справился с управлением.

При быстром снижении - Шаг 2 градуса скорость терять меньше 120-130 км/ч не стоит.Вертикальная может быть и за 20 м/сек(потеря высоты).По радиовысотомеру следим за высотой и заблаговременно,что бы не попасть в ВК увеличиваем Шаг и скорость не выходя за ограничения.

При этих условиях в ВК попасть - талант нужен.

А какая максимально допустиамя вертикальная скорость на весении? при снижении разумеется. Чтобы в вихревое кольцо не попасть. Часто бьюсь на точке атаки, когда уже завис, работаю ПТУР, топтом возникает необходимость спрятаться (нырнуть за гору или за деревья) тут как правило и бьюсь, запас высоты не большой, отключить автоматику и разогнаться не успеваю, в итоге...

Edited November 11, 2008 by Azrail

[reg_zero]

А какая максимально допустиамя вертикальная скорость на весении? при снижении разумеется. Чтобы в вихревое кольцо не попасть. Часто бьюсь на точке атаки, когда уже завис, работаю ПТУР, топтом возникает необходимость спрятаться (нырнуть за гору или за деревья) тут как правило и бьюсь, запас высоты не большой, отключить автоматику и разогнаться не успеваю, в итоге...

Еще раз читаем пост за № 51...Выделенное и подчеркнутое.

Нарушение ведет к входу в режим Вихревого кольца.

Отключать автоматику ,кроме тренажных полетов,вообще никогда Не нужно.

Edited November 11, 2008 by reg_zero

[Azrail]

Еще раз читаем пост за № 51...Выделенное и подчеркнутое.

Нарушение ведет к входу в режим Вихревого кольца.

Отключать автоматику ,кроме тренажных полетов,вообще никогда Не нужно.

Извиняюсь :) писал находясь на предыдущей странице. Про автоматику, я имел в виду автомат висения, он же сопротивляется разгону.

[Yo-Yo]

Извиняюсь :) писал находясь на предыдущей странице. Про автоматику, я имел в виду автомат висения, он же сопротивляется разгону.

 

Он легко пересиливается с его 20% ответсвенностью. Лучше на это время не терять, а сразу нырять.

[Feanor62rus]

Покпоследние два варианта. До боевого применения еще не созрел.

[WINtorez]

ПЗРК причина бед!Обресую в крацее:"Справа сверху работает ЗУшка в укрытии в низу духи суетятся у ШИЛКИ в этот момент идеш со скоростью 190 прицелеваешся ПТУРами ведешь цель по И-251,тут Акулу встряхивает,она наченает вертется РИТА своим противным голосом докладывает о необходимости посмотреть на экран,и только тут я понимаю что ЛТЦ кончились!И меня взяла Игла"

[AntonVcD]

возникает необходимость спрятаться (нырнуть за гору или за деревья)

А как это Вы за деревья прячетесь?, "мои" деревья "прозрачные" для всего; вражеского наблюдения, вражеских ракет, да и сам я сквозь них летаю безовсяких проблем!

[WaffenCat]

Я выходил из вихревого кольца!

У меня получается.

[Berk]

А я сначала думал что если я резко и некотролируемо снижаюсь,

то я "подпортил" двигатели или редуктор. А оказалось вихревое

кольцо. Когда же понял свом тупым мозгом что это такое http://yak52.narod.ru/theorie/Vikhr_Ka-32.htm

То сразу попытался нарочно в него попасть, что бы научиться выходить.Так ни разу и не попал. :(

[Laivynas]

Путевая скорость менее 50 км/ч, вертикальная скорость -5м/с и менее (т.е. -6, -7, -8 и т.д.).

[Aviafan]

А на выход - шаг на минимум и соскок вперёд или вбок пикированием.

[Walter]

Не привык еще почти всю наземную технику воспринимать как угрозу: кажется, что если с зенитками и ПЗРК разобрался, то можно спокойно летать, как захочется - в итоге часто ловлю подарки от танков :unsure:

[dragony]

Зато как тонизирует! ;) Из-за этого в ЛО неинтересно штурмить стало :)

[KAMIKADZE]

По началу потерял много бортов именно из-за перехлёста, сейчас такое редко случается. Например из-за ухода от угрозы.

[Jim34]

Разбился из за попадания в вихревое кольцо всего один раз.Потом просек что к чему,и теперь этот эффект использую для быстрого спуска с больших высот.Главное вовремя вывести машину из этого состояния.Самый главный враг для меня до недавнего времени был перехлест лопастей.Сейчас уже реже это случается,так что на первую строчку выходит пожалуй ПЗРК

[z_oo_m]

Разбился из за попадания в вихревое кольцо всего один раз.Потом просек что к чему,и теперь этот эффект использую для быстрого спуска с больших высот.Главное вовремя вывести машину из этого состояния.

 

А режим авторотации чем плох?

[Jim34]

А режим авторотации чем плох?

По правде говоря,я не всех еще вертолетных "фишек" знаю (ох уж это время,вечно его не хватает).Может он и лучше.Хотя самый быстрый вариант говорят снижение по нисходящей спирали,при случае попробую

[Sivutya]

Нда... Вихревое кольцо - моя новая болезнь.

 

Сначала постоянно ловил схлёстывание. Теперь наловчился... схлёстываний не бывает, зато постояннно проваливаюсь в кольцо.

 

Видимо, из-за того, что стал активнее и жёсче маневрировать, резче работая РОШ и РППУ. :doh:

 

За вчера, наверное, вертушек 10-15 угробил из-за этого кольца.

[SPzzz]

по началу убивал автопилот, потом схлестывание, потом (когда понял, отчегооно происходит) снова автопилот. Потом я стал долетать до зениток. А потом переустановил винду на vista64 специально для ЧА, но сейчас всё так летает (в частности все игры на максимальных), что ее пока и ставить не хочется.

[Dzen]

Поначалу не мог понять, почему все говорят о вихревом кольце? Я в него ни разу не попадал. Потом за один вечер три раза подряд в одной и той же миссии в него попал. После этого снова ни разу, колдунство какое-то. :D

[depilot]

Поначалу не мог понять, почему все говорят о вихревом кольце? Я в него ни разу не попадал. Потом за один вечер три раза подряд в одной и той же миссии в него попал. После этого снова ни разу, колдунство какое-то. :D

 

Чтобы попасть в вихревое кольцо надо не думать о нем :)

[Sivutya]

лично я и "не думая" попадаю... угробил очередную вертушку и сам погиб.

 

причём, опять "на ровном месте". зависать пытался... чпок - полетел вниз. Давай быстрее убирать шаг и наклонять вертолёт - а толку... только быстрее вниз полетел и высоты уже не хватило :)

[Andron]

лично я и "не думая" попадаю... угробил очередную вертушку и сам погиб.

 

причём, опять "на ровном месте". зависать пытался... чпок - полетел вниз. Давай быстрее убирать шаг и наклонять вертолёт - а толку... только быстрее вниз полетел и высоты уже не хватило :)

А надо наоборот, шаг больше (подорвать шаг), ну и ручку от себя. Всегда помогает, в ВК только один раз угробился.

[Aviafan]

А надо наоборот, шаг больше (подорвать шаг), ну и ручку от себя. Всегда помогает, в ВК только один раз угробился.

 

Вообще-то классики настаивают именно на уменьшении шага:

http://yak52.narod.ru/theorie/Vikhr_Ka-32.htm

 

Есть ощущение, что в твоём случае работала только ручка от себя чтобы выйти из вихря.

 

 

Обидно было, возвращался из долгой миссии (собственно "На той стороне"), удачно слетали, отработали, вернулись.... 2 часа где-то в полёте, баки сухие.. не выдержал, над аэродромом начал снижаться быстрее чем положено... ну и пипец. Терпение, и ещё раз терпение. Только взвешенные, трезвые решения и чёткая техника пилотирования.