DCS: A-10C. Обсуждение

[Laivynas]

Размеры индикации (угловые) не регулируются.

Можно подвинуться вперед (не зум!), тогда угловые размеры поля ИЛС будут больше и индикации вместится тоже больше.

[Maler]

а как ты добился такого положения виртуальной головы по вертикали? что-то подстраивал? Gun Cross у верхнего обреза ИЛСа видно при нормальном положении?

Специального ничего не делал. Трэкир.

[CrazyFly59]

А на нём система TISL работает?

[ICS_Vortex]

А на нём система TISL работает?

 

нет

[CrazyFly59]

Только колёсики покрутить, тумблерами пощёлкать? На старой версии они крутились, щёлкались????

[Glimmer]

С появлением штатного подвесного прицельного контейнера TISL стала "deprecated". В последствии ее демонтировали.

 

Edited February 17, 2020 by Glimmer

[CrazyFly59]

Я не про реальный. Просто в старой версии вроде бы код лазера завести нельзя было и в руководстве было написано что она не реализована. А тут после проблем с привязкой к аккаунту зашёл проверить и обнаружил изменения. Вроде всё тоже самое и в тоже время другое.

[Maler]

А про вторую версию кабанчика что-то уже было слышно? Что будет нового..

[d.severz]

TO 1A-10C-1 10 NOVEMBER 2008 - поделитесь этим? Раньше было у меня, а сейчас что-то и гугл не помогает.

П.С. Не, как раз гугол помог. Яндекс плохо ищет.

Edited February 21, 2020 by d.severz

[d.severz]

За более чем сто лет развития авиации в ней сложились определенные стандарты по производству полетов, радиообмену, требований безопасности. Некоторые элементы этого существуют в авиации разных стран. Вот к примеру выключатель MASTER ARM. Назначение его понятно, дополнительная степень предохранения уже после взлета до боевого применения. Просто повторно разрывает боевую цепь, чтобы экипаж или летчик случайно не бросил свои "подарки" в чей то огород. Случайности, это случайное нажатие на сброс, пуск или стрельбу, или неполадки в системе управления вооружением (короткое замыкание, влага и прочее). В СССР или России это выключатель "Главный В".

 

Или тумблер JTSN ON. Отстрел всех помеховых патронов в аварийной ситуации перед посадкой, чтобы с температурой горения топлива не добавилась температура горения составов помеховых патронов, а она велика. Но вот в чем казус. В модуле А-10 мы прямо на стоянке случайным касанием этого тумблера можем отстрелись все заряженные в блоки выброса патроны! Этот выключатель не защищен предохранительной крышкой и находится в легко доступном месте. Как-то не логично, учитывая то, что в модуле Ф-18 мы не сможем отстрелить патроны, пока не взлетим. Только представьте, что произойдет в укрытии, на стоянке если будет отстрел. С температурой горения ЛТЦ пожар обеспечен, а если в этот момент под самолетом работают люди? Не логично.

[Harper]

За более чем сто лет развития авиации в ней сложились определенные стандарты по производству полетов, радиообмену, требований безопасности. Некоторые элементы этого существуют в авиации разных стран. Вот к примеру выключатель MASTER ARM. Назначение его понятно, дополнительная степень предохранения уже после взлета до боевого применения. Просто повторно разрывает боевую цепь, чтобы экипаж или летчик случайно не бросил свои "подарки" в чей то огород. Случайности, это случайное нажатие на сброс, пуск или стрельбу, или неполадки в системе управления вооружением (короткое замыкание, влага и прочее). В СССР или России это выключатель "Главный В".

 

Или тумблер JTSN ON. Отстрел всех помеховых патронов в аварийной ситуации перед посадкой, чтобы с температурой горения топлива не добавилась температура горения составов помеховых патронов, а она велика. Но вот в чем казус. В модуле А-10 мы прямо на стоянке случайным касанием этого тумблера можем отстрелись все заряженные в блоки выброса патроны! Этот выключатель не защищен предохранительной крышкой и находится в легко доступном месте. Как-то не логично, учитывая то, что в модуле Ф-18 мы не сможем отстрелить патроны, пока не взлетим. Только представьте, что произойдет в укрытии, на стоянке если будет отстрел. С температурой горения ЛТЦ пожар обеспечен, а если в этот момент под самолетом работают люди? Не логично.

 

Зато практично и требует от пилота отсутствия рукожопства и полной адекватности...

[Harper]

А про вторую версию кабанчика что-то уже было слышно? Что будет нового..

 

Какую ещё новую версию?)

[pashtet]

Какую ещё новую версию?)

Кабан 3

[electro_monkey]

Зато практично и требует от пилота отсутствия рукожопства и полной адекватности...

 

Хорошо продуманная система не должна подразумевать полного отсутсвия рукожопства у оператора, такие риски как случайный отстрел ЛТЦ обязательно оцениваются и учитываются при разработке конструкции.

Уверен, что на реальном самолете эта функция работает не так, как в симуляторе.

[ICS_Vortex]

Уверен, что на реальном самолете эта функция работает не так, как в симуляторе.

 

Чем подтвердишь?

Там максимум что может быть, это завязка на WoffW и Master ARM. Всё.

Ну и возможно активация самой CMDS.

А вообще, раньше так и было, что пока WoW, аварийный сброс был запрещен.

Edited February 29, 2020 by ICS_Vortex

[electro_monkey]

Чем подтвердишь?

 

Тем, что такой подход не соответствует стандартам разработки авиационной техники.

 

Там максимум что может быть, это завязка на WoffW и Master ARM. Всё.

 

В игре по-моему вообще ни на что не завязано. Даже если отключить все АЗСы, кроме необходимых для старта ВСУ и включения генератора ВСУ, аварийный отстрел ложных целей всё равно будет работать.

А вообще, раньше так и было, что пока WoW, аварийный сброс был запрещен.

Было бы логично.

Edited February 29, 2020 by electro_monkey

[ICS_Vortex]

Тем, что такой подход не соответствует стандартам разработки авиационной техники.

 

Понятно. То есть, ничем.

[electro_monkey]

Понятно. То есть, ничем.

 

Ну извини, электрическими схемами входящего в состав БКО оборудования я не располагаю:D Хотя и без них очевидно, что оно так работать не должно.

[d.severz]

Чем подтвердишь?

Там максимум что может быть, это завязка на WoffW и Master ARM. Всё.

Ну и возможно активация самой CMDS.

А вообще, раньше так и было, что пока WoW, аварийный сброс был запрещен.

 

WoffW - это не шасси? Кроме MASTER ARM в авиации для дополнительной ступени предохранения используется убранное положение или обжатие шасси на земле. MASTER ARM - крайняя ступень в этой последовательности, используемая на участке непосредственно перед боевым применением. Шасси на земле до взлета. Два этих элемента часто используются для системы вооружения, а для бортового комплекса обороны завязка на MASTER ARM не логична.

Edited February 29, 2020 by d.severz

[d.severz]

Зато практично и требует от пилота отсутствия рукожопства и полной адекватности...

Не стоит воспринимать игру, как Божественное откровение, при недоступности, как минимум, раздела WEAPONS для широкого круга читателей. В данном случае стоит полагаться на

логику и наглядные примеры решений, применяемые на других летательных аппаратах.

Как раз то для рукожопых эти элементы введены. Или от всяких случайностей (короткое замыкание в цепях комплекса БКО, влага попавшая после обильных осадков, случайное задевание тумблера при эксплуатации в полете и на земле).

 

Помимо пилота эксплуатацию самолета осуществляют еще целый круг людей (наземная эксплуатация). И некоторые по своей военной специальности не относятся к вооружению. Даже когда самолет не летает, на нем проводятся определенные виды работ. Работы могут быть связаны с нахождением в кабине самолета.

Edited February 29, 2020 by d.severz

[ICS_Vortex]

WoffW - это не шасси? Кроме MASTER ARM в авиации для дополнительной ступени предохранения используется убранное положение или обжатие шасси на земле. MASTER ARM - крайняя ступень в этой последовательности, используемая на участке непосредственно перед боевым применением. Шасси на земле до взлета. Два этих элемента часто используются для системы вооружения, а для бортового комплекса обороны завязка на MASTER ARM не логична.

 

Я не отрицаю тот факт, что аварийный сброс всех ЛТЦ/ДО на стоянке - это не правильно.

[d.severz]

Существует еще ступень безопасности. Выключатель шина СУО. Используется при проверках работы системы вооружения на земле. Дело в том, что на ряде летательных аппаратов даже при включении необходимых тумблеров СУО на земле, питание не будет осуществляться, так как оно поступает только от генераторов при запущенных двигателях (на аварийные сбросы он не влияет, эти тумблеры как правило, под защитными колпачками, включить которые умышленно можно только умышленно). Этот тумблер как раз подает питание в СУО. Находится вне кабины. При использовании таких проверок на земле не допускается наличие какого либо подвешенного вооружения под самолетом. Но даже в этом случае история авиации знает примеры стрельбы на земле из пушки, сброс бомб, пуск НАР. Я сам свидетель отстрела ЛТЦ после взлета при уборке шасси (из-за влаги).

 

Нам в игре эта ступень не подходит, так как мы не занимаемся здесь проверками системы вооружения.

Edited February 29, 2020 by d.severz

[BMB89]

Между тем, ночной вылет на А-10С, если кому интересно:

 

[-archer-]

коллеги, кто знает: в режиме воздух-воздух можно заставить сайдвиндер повернуть голову на смолет, захваченный TGP?

[ICS_Vortex]

коллеги, кто знает: в режиме воздух-воздух можно заставить сайдвиндер повернуть голову на смолет, захваченный TGP?

 

China Hat вперёд длинное пробовал, когда ИЛС активный , а ТГП сопровождает цель и она SPI?