TUS_Ogly Posted July 5, 2023 Share Posted July 5, 2023 Огромное спасибо за видео, получил бесконечное удовольствие от радиоэфира. Парни, которые летали за синих, а есть такое же, только со стороны синих? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tychon Posted July 5, 2023 Share Posted July 5, 2023 9 часов назад, -Slayer- сказал: Что сказать - для такого проекта конечно нужны соответствующие ЛА (ранний пулемётный Спит и Эмиль). 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted July 5, 2023 Share Posted July 5, 2023 (edited) Кстати учитывая что все мои посты премодерируются, разработчики это 100% читают, если совсем не забросили тему WWII (или может современные ЛА уже приделали по большей части) - IMHO эти 2 ЛА могли бы стать приоритетным направлением для WWII - они нужны так-же, как к примеру Месс G-6 (бесфорсажный) для Нормандии. Правда учитывая что сейчас как-то обходятся К-4 без метанола (замещают) и для середины войны он сэм-восем подходит, то Эмиля для БзБ он заменить никак не может (сова на глобус) - к тому, что ранний Спит и Эмиль (если гипотетически выбирать) всё-же важнее. Edited July 5, 2023 by -Slayer- 1 Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 5, 2023 Share Posted July 5, 2023 В данном случае исторический контекст - это всего лишь условность, поэтому типы самолетов большой роли не играют. Link to comment Share on other sites More sharing options...
PeevishMonkey Posted July 7, 2023 Share Posted July 7, 2023 Боевая работа 06.07.2023 В составе "синего" звена спитфаеров совершил 3 боевых вылета ведущим второй пары. Из особенностей хочу отметить крайне неудовлетворительную видимость. То ли смог от наших заводов, поднявшийся на высоту, то ли еще что, но разглядеть кого-либо на фоне относительно чистого неба было крайне проблематично. По этой причине в первых двух вылетах потеря всех вокруг была обычным явлением. Первый вылет - были направлены на связывание боем мессеров на высоте. С чем, в общем, и справились. Открыл огонь по 109-му, наблюдал попадания, мессер задымил и вышел из боя. Затем бесконечное наматывание кругов и петель в попытке найти кого-либо. Получил очередь в крыло, заметных повреждений/ ухудшения управляемости/ утечек топлива не отметил. В напряженном бою ком.звена столкнулся с самолетом противника, но сумел посадить машину дома. Вышел из боя по команде. У аэродрома была угроза атаки на посадке, но все обошлось. Остальные вылеты - почти одно и то же: взлет, набор высоты, попытки подхода к атакующим, встреча с мессерами, попытка найти, не потеряться, атаковать, уход по топливу или по команде. Во втором вылете, при перестроении после взлета мой ведомый (Boatsman) столкнулся с командиром звена. Ведущий вернулся с повреждениями. Вместе с "Синим-2" вынуждены были ожидать в круге. Результативных действий кроме первого вылета не имел, кроме факта своего присутствия и редких попыток (безрезультатных из-за недостатка энергии) выйти на огневое решение. 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
PeevishMonkey Posted July 10, 2023 Share Posted July 10, 2023 Боевая работа 09.07.2023 В составе "синего" звена спитфаеров совершил 3 боевых вылета ведущим второй пары под командованием вернувшегося из увольнения Альтермана. Первый вылет. В этот раз раз люфтваффе решили собрать ударный кулак с прикрытием большого количества истребителей. Но мы были наготове и заранее натренированись забираться повыше и встречать этих космонавтов под светом дневных звезд. Так что битва получилась неплохая. К тому же нам удалось растянуть их от прикрываемых ими ударников и воспользовавшись преимуществом, мы в паре сумели сбить я 4 Жу-88, ведомый Боцман 2 или 3 88ых, пока первая пара нашего звена окучивала 110-ки. Уже после столкнулись с атаками подоспевшего к шапочному разбору эскорта, уклонились от потоков их бессильной ярости, немного даже с ними повоевали (Боцман даже от души навалял какому-то мессеру) и целыми и почти невредимыми сели на передовом аэродроме в Хоккинже. Единственно, допустил ошибку и чуть не улетел к французским берегам, но РП вовремя подсказал и фатальной ошибки не произошло. Второй вылет. После починки и перезарядки взлетели и, набрав высоту, над французским побережьем после не очень удачного маневра столкнулись со звеном истребителей противника. В бою неосмотрительно намотал на свои 6 серьёзные приключения и после получения очереди в мотор и последовавшего пожара выпрыгнул с парашютом над Проливом. Пока рация еще работала, слышал, как ведущий звена пытался снять атаковавшего, но что-то пошло не так... Третий вылет как-то особо не запомнился, вылетели, набрали высоту, на маршруте получили отбой и команду на возврат домой. Итог: Сбито 4х 88, потерян 1 спитфаер. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 10, 2023 Share Posted July 10, 2023 (edited) Канал в Дискорде: https://discord.com/channels/620965426381324288/1116276645771366400 Edited July 10, 2023 by Botik85 4 Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted July 11, 2023 Share Posted July 11, 2023 (edited) Посмотрел видос, спс интересно). Так и представляется управляемый человеками Ю-88 со стрелками) - результат был бы сильно другим (Москито просто мишень) - к тому что нельзя просто так сделать замену одного ЛА другим (это естественно не камень в огород создателей проекта, это к вопросу необходимости соответствующих периоду ЛА). Кстати если говорить про бомбер, для Битвы за Британию нужен только Ю-88 по сути (не считая соотв. истребителей) - всё бы заиграло совсем другими красками). Помню ещё в старом Ил-2 пытался на Мессере зайти на четвёрку А-20 (вроде) - все управлялись людьми (сквад видимо) - заходил как положено на проходах, не подставлялся под стрелков (мёртвые зоны и т.д.) - в итоге вообще ничего с ними не смог сделать - держали скорость и строй, не рассыпались - после нескольких заходов таки словил пулю в двигатель, пришлось вернуться. Вот такого хочется, а для такого нужен управляемый полноценный бомбер. Это не говоря о том, насколько интересно кидать бомбы с прицела в подобной обстановке на таком сервере (где результат имеет значение). К тому, что бомбера можно "раскрыть" и "понять" только на подобном сервере со стимулом, это далеко не Москито в догфайте вроде 4YA, где он выполняет роль мишени. Edited July 11, 2023 by -Slayer- 1 Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted July 11, 2023 Share Posted July 11, 2023 Вообще He-111 был там самым многочисленным, и как ни странно именно Ю-88 несли серьёзные потери в сравнении с ним. Думаю можно предположить, что "железобетонности" и живучести Хенкеля хватало против мелкашек Спита или мелкашек Харикейна + много стрелков - это важно, т.е. его низкая скорость не была видимо критичным минусом в этой битве. Дай атакующему пушки - всё сразу изменится. Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
TUS_Ogly Posted July 11, 2023 Share Posted July 11, 2023 Вопрос только в том, чтобы набрать столько вирпилов, чтобы поднять хотя бы четверку бобров... Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted July 11, 2023 Share Posted July 11, 2023 (edited) 6 часов назад, TUS_Ogly сказал: Вопрос только в том, чтобы набрать столько вирпилов, чтобы поднять хотя бы четверку бобров... Именно это видимо здесь лучше не обсуждать - на долго и уже было, я как-то предлагал ЕД модель продаж и управления бомберами "по частям", причём детально - сначала делается место пилота и начинаются (сразу) продажи бомбера с ИИ на остальных местах, потом место бомбардира, потом места стрелков (все сразу), цену каждой "интеррации" можно назначить учитывая трудозатраты, т.е. в итоге бомбер может получиться окупаемым - кто-то купит место пилота, кто-то бомбардира, а кому-то кроме стрелка ничего не нужно, кто-то возможно всё вместе или в разных комбинациях. В любом случае любой "пост" может управляться ИИ, просто гораздо интереснее когда везде люди. Думается на стрелков можно "левого" народу набрать - пострелять все не прочь). Edited July 11, 2023 by -Slayer- Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 11, 2023 Share Posted July 11, 2023 (edited) День 2, вылет 1. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/1 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 14:20 Место боя (H) Около 10 миль к Ю-В от ДУВРА Высота противника (J) 25,000 футов Потери противника (K) 1 ME 109 поврежден Кортиком 1 ME 109 протаранен Маузером Наши потери самолеты (L) 1 Spitefire уничтожен 3 Spitefire повреждены экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. В районе патрулирования с востока на наше звено вышла пара ME 109 на нашей высоте. В ходе боя Кортику удалось обстрелять одного 109го, который пытался сесть на хвост кому-то из первой пары, в результате у него пошел белый дым, после чего истребитель противник вышел из боя пикированием. Преследовать его не стали. Через пару минут подошло еще 3 ME 109 с превышением на инверсии и бой принял оборонительный характер. Я, не увидев атаку на встречном курсе, получил повреждение в правую плоскость, после чего начались вибрации по курсу. Командир звена - Маузер приказал выходить из боя и идти на посадку. Я начал уходить пологим пикированием до 6,000 футов в сторону МАНСТОНА. Через минуту Кортик сообщил о получении повреждений, а после этого Маузер сообщил о столкновении со 109м, но ему удалось сохранить самолет. РП Инвикус приказал всем отходить. Противник по одиночке преследовал и не оставлял попыток атаковать нас до РАМСГЕЙТА. Все, кроме Маузера, сели на МАНСТОН в 14:35 TUS_Boatsman День 2, Вылет 2. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/2 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 15:07 Место боя (H) ДИЛ, РАМСГЕЙТ Высота противника (J) 35,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire уничтожен 1 Spitfire поврежден экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. После взлета из левого разворота звено начало резкий разворот в право я, стремясь удержаться за ведущим на какое-то время сосредоточил всё внимание на нём, в это время Синий 1 уже летел мне на встречу, я увидел его в последний момент и не успел отвернуть. Мы столкнулись правыми крыльями на высоте 3,000 футов прямо над летным полем. После удара мой самолет вошел в плоский штопор, и я тут же покинул его с парашютом. Маузер сумел сесть, не разбив свой самолет. Повторный взлет из-за неисправности электросети моего нового Спитфаера задержался на несколько минут, поэтому мне пришлось догонять звено до середины Ла-Манша, где РП Инвиктус сообщил об охвате нас 5 истребителями противника. Маузер повел нас обратно к побережью Англии под прикрытие ПВО. На высоте 33,000 футов вступили в бой с двумя, а затем еще с тремя ME 109. Противник имел превышение 2,000 футов. По началу я держался за Синим 3. На меня было две неудачные атаки на встречных курсах, после которых я потерял ведущего из виду. Обнаружив перед собой примерно в 1000 ярдах ME 109, я начал преследование, в ходе которого мы со 109м снизились да 25,000 футов оказавшись под основной схваткой. Сократив дистанцию до 500 ярдов я открыл стрельбу из пулеметов, но попаданий не видел, после этого противник прекратил попытки дотянуть вверх и начал отрываться на скорости в горизонтальном полете. Я прекратил преследование и вернулся к своему звену. После приказа РП об отходе мы спикировали на МАНСТОН до 12,000 футов, противник последовал за нами. В районе РАМСГЕЙТА 109ые предприняли еще пару атак и ушли. Звено село на МАНСТОН в 15:27. TUS_Boatsman День 2, вылет 3. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 2/3 Дата (C) 22/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Манстон Кол-во самолетов противника (E) 3 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 15:45 Место боя (H) примерно 20 миль Ю-В МАНСТОНА Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) 1 ME 109 поврежден Наши потери самолеты (L) экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Маузер, а его ведомый - Ушаков. Нам была поставлена задача связать боем истребители противника, в то время как Желтое звено атакует бомбардировщики. В районе патрулирования вступили в бой против двух ME 109. Противник имел превышение до 3,000 футов. Один из 109ых попытался плотно сесть на хвост Кортику - пойдя за ним в вираж, из-за чего слил энергию и при попытке выйти наверх я сократил дистанцию до него до 250 ярдов и открыл огонь из пушек и пулеметов. Видел несколько попаданий, после которых у 109го пошел сизый и белый дым, и он начал уходить пикированием. Преследовать его не стал. Оставшийся 109й продолжил атаковать нас с превышения. Через пару минут к не нему присоединился еще один ME 109. После очередной атаки противника, мне удалось занять позицию позади него на удалении примерно до 1000 ярдов, тем самым преследуя его не давать атаковать кого-либо. Это продолжалось не очень долго, пока я не увидел заход снизу на меня 109го с белым дымом, после чего увернувшись от атаки прекратил преследование, а противник вышел из боя. Далее по приказу РП вышли в район 10-15 миль С-З от ДЮНКЕРКА, где на высоте 30...35,000 футов блокировали выход бомбардировщиков и истребителей противника с территории Франции в течение 10 минут. Посадка звеном на МАНСТОН в 16:21. TUS_Boatsman День 3, вылет 1. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 3/1 Дата (C) 23/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 25-30 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110, Ju 88 Время начала боя (G) 13:50 Место боя (H) Франция, мыс Кап Гри-Не Высота противника (J) 25,000 футов Потери противника (K) 4 JU 88 Наши потери самолеты (L) экипажи (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4 ведомым Кортика, звено вел Альтерман, а его ведомый Маузер. В 13:24 взлетели с ДЕТЛИНГА. Через 10 минут вышли в район патрулирования побережья над РАМСГЕЙТОМ на высоте 27,000 футов. В 13:43 находясь в районе ФОЛЬКСТОНА от командования поступила новая вводная, что несколько групп бомбардировщиков при сопровождении истребителей идут волнами из глубины Франции. Наше звено взяло направление на юго-восток с целью перехвата. Набрав 37,000 футов в районе мыса Кап Гри-Не обнаружили 12 110ок, а также 8-12 88х следом за ними. Альтерман и Маузер спикировали на 110ок, а мы с Кортиком остались наверху для контроля, но потеряли их из виду. Пытаясь разглядеть первую пару, получили наведение от РП на 88ые, которые шли следом за эскадрильей 110ок. Кортик атаковал их сзади, обстреляв двоих поочередно за один заход. Я остался над строем и видел как после попаданий загорелись оба бомбардировщика. Затем я атаковал и поджег ведущего сверху сзади, пока я выходил из атаки, Кортик зажег последний 88й в этом звене. Заход на следующее звено 88х было на встречных курсах с неудобного ракурса, и я не смог открыть огонь. При развороте на них для атаки сзади на нас свалились два 109х. От одного я увернулся и начал преследовать истребитель, атаковавший Кортика, но увидев у себя на хвосте еще два 109х бросил это дело и начал уходить пикированием в сторону Англии, считая, что мессера не будут спускаться и бросать бомбардировщики. Но один из них очень долго преследовал меня. Разогнавшись до 450 миль/ч я опасался уходить в вираж и развалить тем самым самолет. Когда в очередной раз мимо фонаря прошла трасса я непроизвольно дал ручку от себя и на несколько секунд потерял сознание, очнувшись я снова увидел трассы и опять потерял сознание, потом у меня еще несколько раз всё плыло перед глазами - я подумал, что ранен. Окончательно пришел в себя на высоте 5,000 футов в нескольких милях юго-восточнее ДУВРА. Убедившись, что меня никто не преследует осмотрел самолет на наличие повреждений, которых не обнаружил, показания приборов двигателя так же были в норме. При посадке на ХОКНИДЖ не до конца передвинул рычаг выпуска шасси из-за чего они не вышли. В результате не обратив внимание на индикацию шасси в 14:05 сел на брюхо сломав винт. Через несколько минут сюда же на перезарядку сели Алтерман, Маузер и Кортик. TUS_Boatsman День 3, вылет 2. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 3/2 Дата (C) 23/6/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 2-5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 14:47 Место боя (H) Ла-Манш, 20 миль Ю-В Рамсгейта Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 3 Spitfire (B1D, B2D, B3D) экипажи (M) MIA: Альтерман, Кортик. Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 4. Взлетел один с ДЕТЛИНГА в 14:28. Инвиктус направил меня на ХОКИНДЖ без набора высоты, куда прибыл в 14:34. Для экономии топлива летел туда на крейсерском режиме. В районе ХОКИНДЖА меня направили к Желтому звену на юго-восток. Где-то на середине Ла-Манша из интенсивных радиопереговоров я понял, что Синее звено, в которое я вхожу, находится передо мной справа где-то в районе КАЛЕ на высоте не менее 35,000 футов и собирается вступить в бой с истребителями противника. К этому моменту я уже набрал 23...25,000 футов и решил набрать недостающую высоту параллельно берегу Франции на восток, а затем присоединиться к схватке. Через пару минут над КАЛЕ начался бой, который очень быстро закончился. Я увидел падающий с высоты самолет с густым черным дымом, на запросы "кто горит?" ответа не было. Когда самолет упал в воду, Алтерман сообщил, что горит и пикирует. Кортик на запросы не отвечал. Я запросил Инвиктуса к кому мне следует присоединиться и меня направили на северо-запад к Желтому звену. Обнаружив перед собой 3 Спитфаера двигающихся на восток, присоединился к ним. Как только я их догнал меня атаковало два 109х. В ходе боя обстрелял на встречном курсе Желтого 4 приняв его за 109го, но вовремя прекратил стрельбу. Далее Желтому 4 попытался сесть хвост 109й который увидев, что я так же иду за ним, бросил Желтого 4 и стал уходить пологим пикированием в сторону Франции резко маневрируя в прицеле. При преследовании 109го я обстрелял его несколькими очередями из пушек и пулеметов с дистанций 250-400 ярдов, но попаданий не видел. РП приказал Желтым и мне отходить, так как противника было больше и подходили ещё. Я прекратил преследование развернувшись в сторону РАМСГЕЙТА снизился с 10,000 до 6,000 футов, рассчитывая, что противнику сверху меня будет сложнее увидеть на фоне воды. Посадку произвел на МАНСТОНЕ в 15:00. TUS_Boatsman Edited July 11, 2023 by Boatsman 5 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 14, 2023 Share Posted July 14, 2023 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 19, 2023 Share Posted July 19, 2023 (edited) День 4, вылет 1. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/1 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 50-60 Тип самолетов противника (F) ME 109, ME 110, JU 88 Время начала боя (G) 17:39 Место боя (H) ДУВР, ЛА-МАНШ Высота противника (J) 32,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 2 ME 110 6-7 JU 88 3 JU 88 повреждены Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire повреждены 1 Spitfire уничтожен личный состав (M) KIA: Кортик Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым, а Фальке Жёлтый 3 был один без ведомого. Втроем вылетели из ДЕЙТЛИНГА в 17:25 на патрулирование побережья. В 17:37 Синее звено вступило в бой с четырьмя ME 109 в районе ДУВРА, мы присоединились к ним через пару минут. В ходе боя я потерял ведущего, но потом мы нашли друг друга как оказалось, преследуя одного и того же 109го. Видел горящий 109й уходящий пикированием в сторону Франции. Примерно в 17:45 Инвиктус направил всех на бомбардировщики и штурмовики, идущие от ДЮНКЕРКА, истребители противника так же вышли из бой и пошли в сторону ДЮНКЕРКА. В 15:50 Синее и Жёлтое звено атаковали около 20 МЕ 110 в 15 милях С-З ДЮНКЕРКА на высоте 27,000 футов. Мы с Кортиком зашли на головную пару 110ок, видел, как он поджег ведомого и повредил ведущего, я так же обстрелял ведущего и когда я вышел на повторную атаку эта 110ка уже тоже горела. Меня атаковал 109й на встречных курсах, но не попал, его обстрелял Кортик, после чего противник потерял скорость, и я открыл огонь по нему же из пушек и пулеметов с ракурса 2/4 с дистанции менее 100 ярдов - в основном стрелял под капот и не видел попаданий, но последние трассы были в упор и прошли по плоскостям. 109й начал уходить спиралью вниз, и мы его бросили. Далее мы с Кортиком полетели на запад к строю бомбардировщиков, который уже был на середине пролива. Видел, как из строя выпало 3 горящих JU 88. В паре миль позади 88х я закрутился со 109ым, но он ушел на скорости к бомбардировщикам. Догнать которых удалось только в районе ДУВРА, где они, сбросив бомбы разворачивались назад. При этом я потерял Кортика из виду. Я начал атаку на два 88х сзади начиная с последнего, в это же время передо мной вынырнул Красный 3 и так же обстрелял мою же цель - 88й загорелся и я перенес огонь на ведущего, который тоже загорелся. Далее мы с Красным 3 зашли на три 88х снова сзади, я обстрелял левого, а он правого, следом центрального атаковал Красный 4. По своей цели я стрелял со 150 ярдов, видел попадания в район правого и левого двигателя, из которого пошел сизый дым, БК хватило на 3 короткие очереди. Результаты атаки Красного 3 и 4 не видел. После чего я спикировал на ХОКИНДЖ и совершил посадку в 18:05. Кортик столкнулся с одним из 88х. TUS_Boatsman День 4, вылет 2. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/2 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 3 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 18:28 Место боя (H) ЛА-МАНШ Высота противника (J) 20,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым. После перезарядки и заправки я взлетел с ХОКИНДЖА в 18:14, где над полем кружил Кортик. Вдвоем выдвинулись к МАНСТОНУ на соединение с Жёлтым 3. Когда мы были в районе СЭНДВИЧА эту задачу отменили. Всех отправили на перехват истребителей противника над проливом. Мы набрали 12,000 футов над СЭНДВИЧЕМ и направились на Ю-В продолжая набор. Где-то на середине пролива между КАЛЕ и МАНСТОНОМ вместе с Красным звеном вступили в бой с парой 109х, я обстрелял одного на встречном курсе, но не попал. Противник начал уходить на скорости и Инвиктус отправил нас двоих и Красных на запад для перехвата двух 109х идущих на ФОЛЬКСТОН, вероятно с целью бомбоштурмового удара. Перехватить не удалось, но преследовали одного из них до середины ЛА-МАНШ в направлении КАЛЕ. После чего вернулись на заправку и перезарядку в ХОКИНДЖ в 18:45. TUS_Boatsman День 4, вылет 3. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/3 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 19:00 Место боя (H) 5 миль Ю-3 МАНСТОНА Высота противника (J) 33,000 Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire поврежден личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым, а Фальке Жёлтый 3 был один без ведомого. Взлетели вчетвером с ХОКИНДЖА в 18:48 вместе с Синим 4, направившись к МАНСТОНУ. Между КАНТЕРБЕРИ и СЭНДВИЧЕМ на высоте 24,000 футов вступили в бой с четырьмя 109ми. Противник имел значительное преимущество по высоте. Уворачиваясь от очередной атаки получил попадания, начался пожар в топливном баке. Я начал пикировать, пытаясь сбить пламя, но набирать скорость больше 440 миль/ч не стал, так как самолет сильно трясло, и я опасался его развалить. Огонь очень долго не удавалось потушить, решил снижаться до 1000 футов, после чего сделать горку и покинуть самолет на 3,000. Но на высоте 1,500-2,000 футов пламя потухло. Придя в себя, набрал высоту 3,000 футов на случай прыжка с парашютом. Убедившись в нормальной работе двигателя и запросив курс на ближайший аэродром, направился на ИСТЧЕРЧ, который был в нескольких милях северо-западнее, где и совершил посадку в 19:07. TUS_Boatsman День 4, вылет 4. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/4 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) Тип самолетов противника (F) Время начала боя (G) Место боя (H) Высота противника (J) Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Взлетел один в 19:15 с ИСТЧЕРЧА, планируя соедениться с Кортиком в районе МАНСТОНА к Ю-В от которого шел бой почти всей нашей эскадрильи против 4-6 МЕ 109. Когда вышел в район МАНСТОНА Кортик возвращался из-за остатка топлива, а бой закончился, как я понял без какого-либо результата. Меня и Синее звено отправили к ДЮНКЕРКУ, но в 10-15 милях от него развернули возвращаться на ХОКИДЖ, где я и совершил посадку в 19:40. TUS_Boatsman День 4, вылет 5. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 4/5 Дата (C) 24/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Желтое звено, Дейтлинг Кол-во самолетов противника (E) 4-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 19:52 Место боя (H) 10 миль севернее МАНСТОНА Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звено вел Кортик, я был Жёлтым 2 его ведомым. Взлетели вдвоем с ХОКИНДЖА в 19:43 следом за Красным звеном, направившись к МАНСТОНУ. В районе ДУВРА нас развернули на С-З на перехват 109ых, которые летели бомбить радар в районе КАНТЕРБЕРИ. Перехватить их удалось только на отходе в море к северу от МАНСТОНА, где Синее и Красное звено пытались их догнать. Я обстрелял одного 109го с большой дистанции, но он ушел на скорости без повреждений. В результате погоню прекратили и была дана команда всем возвращаться на МАНСТОН, где я совершил посадку в 20:00. TUS_Boatsman День 5, вылет 1. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/1 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 2-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 9:06 Место боя (H) Между ЛИДДОМ и ХАЙ ХОЛДЕНОМ Высота противника (J) 32,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.3W 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Манс, Маузер. Основной рапорт (R) см. ниже Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. Взлетели с ХАЙ ХОЛДЕНА в 8:48 и сразу попытались пробить облачность. Нижний край первого слоя облаков был на высоте 2,000, верхний на 11,000 футов. Пробивая облака Лев, вероятно, потерял ориентацию и разбился. Втроем вышли в район патрулирования возле СИДЛЕЙ на высоте 22,000 футов и повернули на восток вдоль побережья Англии. Так же с нами рядом летело Красное звено. Над ЛИДДОМ нам поставили задачу отходить к ХАЙ ХОЛДЕНУ - оттянуть истребители противника под ПВО. Будучи уверенным, что самолеты сзади это кто-то из Красного звена, я не воспринимал их как угрозу. На высоте 32,000 футов где-то на полпути до ХАЙ ХОЛДЕНА, к моему удивлению, внезапно я увидел трассы из-за спины и почувствовал удар по самолету. Тут же переложил самолет в правый вираж и сообщив об атаке, довернул за проскочившим 109ым. Но понимая, что скорее всего следом идет его ведомый прекратил маневр. Мимо пронеслась еще одна трасса. Я начал пикировать при этом увидел, что у меня нет половины левого крыла. Доложив о повреждениях, спустился ниже облаков и начал поиск аэродрома. Обнаружив ХАЙ ХОЛДЕН, произвел посадку в 9:18 Из вылета не вернулись Манс и Маузер. TUS_Boatsman День 5, вылет 2. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/2 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) Тип самолетов противника (F) Время начала боя (G) Место боя (H) Высота противника (J) Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс, Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, но они уже вылетели в район побережья между ЛИДДОМ и ФОЛЬКСТОНОМ. Взлетели парой с Мансом в 9:23, поднялись выше облаков в просвете к северу от аэродрома. В районе ФОЛЬКСТОНА поступил приказ всем возвращаться. Произвели посадку на ХАЙ ХОЛДЕН в 9:43 TUS_Boatsman День 5, вылет 3. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/3 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 3-5 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:10 Место боя (H) Английский Канал к югу от Лидда Высота противника (J) 24,000 футов Потери противника (K) 3 ME 109 Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Лев, Чекист Основной рапорт (R) см. ниже Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. В 9:50 взлетели всем наличным составом эскадрильи, а именно - двумя звеньями, кроме того, с нашим звеном пятым летел Чекист. Замысел был обойти противника с юго-запада вне действия радаров и атаковать рядом с Францией. Где-то на середине пролива к югу от ЛИДДА мы вероятно были обнаружены радами противника, так как ОБУ сообщил, что к нами с востока повернула сначала пара, а затем еще 3 истребителя противника. Наше звено и Чекист повернули к ним на встречу на восток, а Красное звено проследовало дальше на юго-восток к побережью Франции. В начале боя с первой парой 109ых я и Манс остались чуть выше для наблюдения. Маузер, Лев и Чекист преследовали 109го, на них зашел второй 109ый и атаковал Маузера. Я спикировал на противника и какое-то время висел у него на хвосте несколько раз обстреляв из пулеметов с дистанции 300-400 ярдов без видимого результата. Противник, активно маневрируя в итоге начал уходить на скорости вниз, и я прекратил преследование вернувшись на высоту 20,000 футов и оказавшись над первой парой Маузера, которые уже крутились на 2...3,000 футов выше верхнего края облаков. В какой-то момент я увидел под собой 109го и спикировал на него. Стреляя под капот результата не видел. Манс всё это время уверенно державшись за мной тоже повторил атаку. После чего я решил еще раз спикировать и вступать в маневренный бой. В ходе которого Манс потерял меня из виду. По началу схватка шла на вертикалях с переменным успехом, я несколько раз стрелял на проходах под капот без очевидного результата. В итоге мне удалось перекрутить противника, и он попытался уйти пикированием через облака. Я последовал за ним едва различая силуэт его самолета в пелене облаков и дождя, но выйдя под разрыв облаков видимость улучшилась. 109ый увеличивал дистанцию, я дал пару коротких очередей с расстояния 500 ярдов, видел попадание одного снаряда в район хвоста, после чего противник начал активно маневрировать, что позволило мне сократить дистанцию до 100 ярдов и открыть стрельбу из пушек и пулеметов почти наверняка. Видел попадания длинной пулеметно-пушечной очереди по всему планеру, после которых от самолета отлетел фонарь и из него вывалился летчик. По наведению ОБУ я тут же развернулся на северо-запад к своему звену. Разглядеть парашют не успел. На встречу мне на высоте 1,500 футов пролетел еще один 109й с заглохшим двигателем, из которого, в момент пролета, вывалился летчик и раскрыл парашют уже позади меня. К этому времени остаток топлива был 30 галлонов, и мы начали возвращаться каждый по одному не собираясь. Посадку произвел в 10:29 на ХАЙ ХОЛДЕНЕ. Как были сбиты Лев и Чекист не видел. TUS_Boatsman День 5, вылет 4. Спойлер СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 5/4 Дата (C) 25/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Синее звено, Хай Холден Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:46 Место боя (H) севернее АШФОРДА Высота противника (J) 18,000 футов Потери противника (K) 3 ME 109 Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.2 личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Синее звено вел Маузер, его ведомый Лев, я был Синим 3 ведущим второй пары, ведомый Манс. В 10:40 взлетели вчетвером следом за Красным звеном. Поднялись за облака через разрыв в них севернее аэродрома. Предположительно в нескольких милях севернее АШФОРДА присоединились к бою, который вело Красное звено против четырех 109ых. По началу они все были значительно выше нас - возле второго слоя облачности где-то на 18,000 футов в то время, как наше звено едва набрало 14,000 футов. Но довольно быстро бой спустился на нашу высоту и превратился в свалку. Я увидел 109го перед собой чуть ниже и спикировав плотно сел ему на хвост. Противник пытался сбросить меня на вертикальных петлях, несколько раз заходя в облака. Я три раза обстрелял его почти в упор на проходах, видел пару попаданий, а также за ним потянулся едва заметный сизый шлейф. В итоге он попытался уйти в пелену дождя под облака, но я не отставал. В результате у него заглох двигатель, при этом он успел обстрелять Манса на встречном курсе, но не попал. Мы с Мансом пробили облака, но при этом потеряли друг друга. Я направился к ближайшим контактам — это оказались Маузер и Гена из Красного звена, ведущие бой против двух 109ых, в ходе которого Маузер поджег одного из них, а второй начал уходить, я прекратил преследование и вернулся на аэродром. Посадку совершил в 11:02 на ХАЙ ХОЛДЕНЕ. Манс уничтожил в лобовой атаке один 109й, но тоже, получив повреждения, сел на вынужденную в районе АШФОРДА. TUS_Boatsman Edited July 19, 2023 by Boatsman 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 20, 2023 Share Posted July 20, 2023 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 21, 2023 Share Posted July 21, 2023 (edited) Вылет №5 в PvP Кампании "БИТВА ЗА БРИТАНИЮ" (автор GENA Pilot): https://rutube.ru/video/8de3a534facdee550df698d2047588f4/ Edited July 21, 2023 by Botik85 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 22, 2023 Share Posted July 22, 2023 День 6, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/1 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 6-8 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 16:27 Место боя (H) ДУВР Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) JU 88 вероятно Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) M.I.A. Маузер Основной рапорт (R) см. ниже Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Mr.M. Наша задача была патрулирование в районе ДУВРА. Первую пару вел командир звена Маузер, его ведомый Гена - они патрулировали в районе МАНСТОНА. Взлет произвели в 16:05. Пробивая облачность Mr.M отклонился от курса и заблудился. Я вышел в район патрулирования в 16:15 и ожидал его на высоте 20,000 футов. В 16:23 Mr.M тоже вышел к Дувру, и мы соединились. Спустя 5 минут были атакованы двумя 109ыми с превышения. Так как противник имел значительное преимущество по высоте, при отсутствии бомбардировщиков бой принимать не имело смысла, и я спикировал под облака. Mr.M последовал за мной и снова потеряв ориентировку сначала вышел к МАНСТОНУ, а затем вернулся к ДУВРУ. К этому времени в 16:35 4 JU 88 при сопровождении 2-4 ME 109 подошли к ДУВРУ с юга чуть выше нижней границы облаков на высоте 7,000 футов и сбросили бомбы на него. Я атаковал бомбардировщики вместе с Маузером и Геной на отходе, обстреляв с 400 ярдов последнего в строю перед уходом его в облако - видел несколько попаданий в районе левого и правого двигателя. В этот момент меня сзади атаковал 109й, я получил попадание в левое крыло и топливный бак - самолет быстро терял горючее. Я направился к ближайшему аэродрому. Посадку произвел на ХОКИНДЖ в 16:42. TUS_Boatsman День 6, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/2 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 6-8 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 16:57 Место боя (H) 10 миль С-В МАНСТОНА Высота противника (J) 6,000 футов Потери противника (K) ME 109 JU 88 Наши потери самолеты (L) 3 Spitfire Cat.2 1 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Mr.M Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Маузер, его ведомый Гена. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Mr.M. Взлет произвел один с ХОКИНДЖА в 16:50 и направился к МАНСТОНУ, где действовало звено и все остальные наши силы против бомбардиров противника. Выйдя в предполагаемый район боя к северу от МАНСТОНА никого не обнаружив, развернулся обратно и увидел горящий JU 88 низко над водой, а также Гену, атакующего двух 109ых. Я увернулся от одного из них, которого атаковал Гена и сел плотно на хвост второму. Противник пытался сбросить меня на ножницах спустившись до 1000 футов, я при этом обстрелял его два раза с 250 ярдов под капот не видя результата. После чего подошел Гена и произвел на него тоже две атаки. 109й без видимых повреждений потерял скорость, и когда я собирался атаковать его, то не обнаружил под собой - вероятно он упал вводу. Сразу после этого мы с Геной увидели два JU 88 выше нас, но сблизиться с ними не смогли так как были атакованы сначала одним 109ым, а затем еще двумя. Гене пробило масло, а мне правое крыло. После чего мы развернулись на МАНСТОН, противник не преследовал. Посадку произвели в 17:07 на МАНСТОНЕ, где уже ожидал Маузер. TUS_Boatsman День 6, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/3 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 4-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 17:29 Место боя (H) где-то к югу от КАЛЕ Высота противника (J) 27,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire Cat.2 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) M.I.A. Гена, Маузер Основной рапорт (R) см. ниже Я был Красным 3. Звеном вел Маузер, его ведомый Гена. В этом вылете Mr.M пошел вместе с Инвиктусом с ДЕТЛИНГА. Мы втроем взлетели с МАНСТОНА в 17:17. Успешно пробив облачность и заняв высоту 22,000 футов, направились на юго-восток следом за Инвиктусом с задачей обнаружения и перехвата бомбардировщиков над Францией. Где-то следом за нами шли все остальные - Лев и Эир. Судя по радиопереговорам Инвиктус и Mr.M обнаружили где-то в глубине Франции бомбардировщики и даже атаковали их вместе с истребителями сопровождения. Нас троих по пути к ним обнаружило и связало боем четыре 109ых. Противник имел значительно превышение и сразу же вывел из строя Маузера - я видел взрыв, но его самолет остался цел и с белым шлейфом ушел под облака. Мы с Геной остались вдвоем и только уворачивались от атак сверху. Потом в бой вступило еще два 109ых. Противнику дважды услалось попасть в мой самолет - левое крыло было в решето. Мы решили уходить под облака, в ходе пикирования связь с Геной прервалась. Авиагоризонт в этом вылете окончательно уплыл и пробивать облака пришлось только по вариометру и указателю поворота. Выскочил недалеко от КАЛЕ и обойдя город с запада взял курс на ДУВР. Посадку произвел на ХОКИДЖЕ в 17:45. TUS_Boatsman День 6, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/4 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 18:09 Место боя (H) западнее МАНСТОНА Высота противника (J) 15,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.2 личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Красным 3, ведомым Инвиктуса. Взлетели парой с ДЕТЛИГА в 17:50 на перехват бомбардировщиков к югу. Успешно пробили облака, заняли высоту 13,000 футов. Где-то в районе АШФОРДА на нас вышли четыре 109ых, но мы ушли от них вниз. Пробивая облачность, я потерял из виду Инвиктуса и ориентировку. С трудом понимая, где происходит бой и куда перемещаются бомбардировщики, очень долго петлял в поисках. Несколько раз я думал, что вышел в нужный район, но слишком поздно и противник уже улетел - когда бомбардировщики были в устье ТЕМЗЫ я полетел искать их к МАНСТОНУ. Где чуть выше облаков на высоте 11,000 футов в нескольких милях к западу от аэродрома обнаружил Льва и Mr.M под атакой четырёх 109ых. Противник имел значительное преимущество по высоте, и мы ушли от них вниз под облака на поиски бомбардировщиков, которые в это время были далеко на севере в море. К этому моменту топлива оставалось 25 галлонов, а Mr.M из-за ненормальной работы двигателя ушел на МАНСТОН. В районе МАРГИТА я встретил Гену и два 109ых. В ходе короткого боя противник ушел на скорости. Я, имея остаток топлива 7 галлонов, ушел на МАНСТОН, где совершил посадку в 18:18, повредив винт. TUS_Boatsman 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
J13 Serenity Posted July 24, 2023 Author Share Posted July 24, 2023 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 25, 2023 Share Posted July 25, 2023 (edited) PvP Кампания "БИТВА ЗА БРИТАНИЮ" - День 7 (Автор Roman Boatsman ) Edited July 26, 2023 by Botik85 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 27, 2023 Share Posted July 27, 2023 День 7, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 7/1 Дата (C) 27/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 2 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:31 Место боя (H) МЭИДСТОН Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Фальке. Взлет произвели в 10:03 с БИГЕН ХИЛА. К 10:17 вышли в район ИСТБОРНА, разделившись по высоте - мы с Фальке заняли 21,000 футов, первая пара на 5,000 футов выше. Через 5 минут, находясь в районе ГАСТИНГСА, поступил приказ от ОБУ лететь на север от двух истребителей противника, подходящих с юга на значительно большей высоте, тем самым завлечь их под ПВО. Отступая, мы набрали высоту 33,000 футов, но противник всё равно был выше, и приняли бой в районе МЭИДСТОНА. Пара противника разделилась и атаковала нас поодиночке, мы же в свою очередь держались двумя парами. Бой был долгим оборонительного характера, противник имел значительное превышение, мне удалось лишь раз обстрелять одни 109ый в лобовой, но безрезультатно. Увернувшись от очередной атаки 109го, едва восстановив горизонтальный полет, я увидел заход на Ушакова и Фальке, но предупредил слишком поздно - противник открыл стрельбу и дважды попал из пушки по самолету Фальке, после чего тот сообщил о пожаре. Через пару минут топлива оставалось уже 20 галлонов и нам было приказано отходить на посадку. Спикировав на северо-восток, сели на ДЕТЛИНГ вместе с Ушаковым в 10:51. Что случилось с Эиром не видел. TUS_Boatsman День 7, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 7/2 Дата (C) 27/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 11:30 Место боя (H) 10-15 миль севернее МАНСТОНА, ДЕТЛИНГ, ИСТЧЁРЧ Высота противника (J) 30,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Фальке. Взлет произвели вдвоем с Ушаковым в 11:03 с ДЕТЛИНГА. После чего соединившись с Эиром и Фальке направились к МАНСТОНУ, откуда пошли на север в море параллельно звену 109ых, которые летели на север в нескольких милях восточнее. Примерно в 20 милях С-В МАНСТОНА противник развернулся на запад, мы в свою очередь развернулись ему на встречу. Четыре 109ых прошли сквозь нас на высоте 30,000 футов не вступая в бой, мы не смогли их атаковать так как находились на 3..5,000 футов ниже и начали преследование. 109ые на скорости снижались в направлении ЛОНДОНА. Пройдя ОСТРОВ ШЕППИ они повернули на юго-запад и разогнавшись сбросили бомбы на ДЕТЛИНГ. В районе ДЕТЛИНГА наше звено разделилось, я сначала следовал за противником вместе с Эиром и Ушаковым на восток, но развернулся назад, где по сообщению Инвиктуса - Фалке догнал одного из 109ых. Следуя им наперерез, сблизиться до расстояния 500-700 ярдов мне удалось с этим 109ым только в районе ИСТЧЁРЧА, но противник уходил на скорости, а топлива на дальнейшее преследование не оставалось. Вместе с Фальке произвели посадку на ДЕТЛИНГ в 11:50 при остатке топлива 5 галлонов. TUS_Boatsman 4 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 28, 2023 Share Posted July 28, 2023 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 28, 2023 Share Posted July 28, 2023 (edited) День 8 (27.07.2023) В этот день я сделал 4 вылета. В первом вылете были в основном полеты на рассвете, особенно взлет в утренних сумерках, боя как такового избегали. Потерял на вынужденной один Спитфаер во втором вылете, когда пытался атаковать бомбардировщики и проигнорил предупреждение об атаке - до этого мне как-то везло и единственная потеря самолета была при столкновении в воздухе в самом начале кампании. В третьем вылете подошел уже к шапочному разбору и сбивать ботов даже не пытался, чтобы не мешать остальным. В четвертом - отражали налет мессеров с бомбами по Детлингу. В итоге у нас остался один рабочий аэродром с ограниченным запасом топлива. Все записи со второго дня. Edited July 28, 2023 by Boatsman 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
J13 Serenity Posted July 28, 2023 Author Share Posted July 28, 2023 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Botik85 Posted July 30, 2023 Share Posted July 30, 2023 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
PeevishMonkey Posted July 31, 2023 Share Posted July 31, 2023 (edited) Милая Александра, пишу тебе после первого спустя две недели отдыха, вылета. Что я могу сказать тебе? Всё у нас хорошо. Топлива - хоть залейся, причем, такое вкусное и свежее, что ещё до взлета успеваем выпить четверть бочки. Так что кормят хорошо, не беспокойся. А чтобы мы не скучали в одиночестве, командование заставляет нас взлетать с одного аэродрома. Нет, это совсем не из-за того, что все остальные разбомблены. Командующий наших ВВС, Лорд Сэндвич, недавно вернулся из-за океана, где ему рассказали пр такую штуку, как "Тим Билдинг". Это когда всех хороших парней собирают в одном месте и они там... нет, не чинят всякие непотребства в пабах, нет, - вместе развиваются духовно, помогают друг другу осваивать матчасть, учатся любить нашу монархию и прочая. А чтобы мы еще больше полюбили, взлетаем мы теперь с самого дальнего аэродрома. Виды бескрайних лугов, принадлежащих, в основном, аристократии, и огороженных нашими традиционныи заборами, над которыми мы теперь пролетаем, отправлясь на задание - что еще лучше может сплотить нас для защиты страны... Сам Сэр премьер-министр У. Черчилль что-то там про них говорил в своей речи, я помню. После контузии, из-за которой меня и отправили подлечиться, я стал плохо помнить последовательность событий в наших вылетах. Мне все время кажется, что они какие-то... одинаковые, что ли. Вот вчера, вроде бы, было три вылета. Меня поставили ведущим третьего (желтого) звена, ведомый - Боцман. Это все, что я помню со 100%-ой уверенностью. Первые два вылета не запомнились ничем, кроме как взлетом, посадкой и какой-то малоосмысленной возней на высоте с получением небольших повреждений от мессеров, которые постоянно имели превышение над нами в скорости и энергии. Причем, что интересно, несмотря на то, что мы постоянно терялись, к посадке почти все звено добиралось одновременно. Вот что значит вдохновиться английскими лугами и полями! Запомнился лишь заключительный вылет. Я так и не научился использовать в этом контексте это странное слово "крайний". Товарищи постоянно ругаются на меня, но ничего с собой поделать не могу. Один из моих приятелей, который был в командировке за Полярным Кругом, как-то рассказывал, что встречал там русских моряков и они ему чуть не сломали челюсть, когда он попытался поправить одного капитана, когда тот использовал фразу "последний раз"... Потом уже, в какой-то местной забегаловке, ему очень деликатно объяснили, что для них "крайним" бывает только Север, случай, и прости, милая... что-то еще, что я забыл. В общем, в третьем вылете мы наконец-то встретились с так долго ожидаемыми нами бомбардировщиками. К большому сожалению, они отбомбились раньше, чем мы начали их сбивать. В этом вылете я зажег три немецких бомбовоза и обстрелял еще одного. Но патроны быстро закончились и мы вынуждены были вернуться и закончить вылеты. По возвращению с грустью отметили, что наш любимый паб был разрушен во время этого налета... Но ничего. Победа все равно будет за нами! А эль у нас умеют делать в любых количествах. Обнимаю тебя, всегда твой, PM. Edited July 31, 2023 by PeevishMonkey 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts