Boatsman Posted July 31, 2023 Share Posted July 31, 2023 (edited) 27.04.2023 День 8, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/1 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 6:41 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 37,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели с БИГЕН ХИЛЛА на рассвете в 6:05 с задачей выйти в район МАНСТОНА. Через 5 минут после взлета у ведущего звена начались неполадки, и он бы вынужден прервать полет, управление звеном принял Красный 2 Ушаков. В заданный район патрулирования вышли втроем в 6:25 на высоте 32,000 футов. В 6:32 в нескольких милях юго-восточнее четыре 109ых повернули на нас, мы в свою очередь, имея задачу атаковать бомбардировщики и избегать боя с истребителями, повернули от них на запад. В районе ИСТЧЕРЧА мы обогнали пару из Желтого звена, и противник повернул на них. В районе РОЧЕСТЕРА два из четырёх 109ых вступили в бой с парой Желтого звена и подошедшим Эиром, вторая пара 109ых довернула на север и вступила в бой с нами тремя. Через пару минут в 6:45 Инвиктус приказал всем выходить из боя в направлении БИГЕН ХИЛА. Мы спикировали под облака через разрывы, противник преследовать не стал. При подходе к БИГЕН ХИЛУ наше звено перенаправили на ДЕТЛИНГ, где и произвели посадку вчетвером в 6:58. TUS_Boatsman День 8, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/2 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 20-26 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 7:08 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire CAT.3 1 Spitfire CAT.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. После заправки и перезарядки взлетели с ДЕТЛИНГА в 7:05 по тревоге на перехват эскадрильи бомбардировщиков, идущей от ДУВРА в направлении РОЧЕСТЕРА. Милях в 5 к северо-востоку от ДЕТЛИНГА мы увидели строй из 16 контактов на высоте нижнего края облачности на 8,000 футов, при этом мы находились к югу от них и перехватить уже не успевали. Преследуя бомбардировщики, в нескольких милях восточнее РОЧЕСТЕРА, когда JU 88 уже сбрасывали бомбы, нас атаковали несколько 109ых, меня предупредил Гена, и я увернулся от одной атаки, но следующую я не видел. Получив попадание у меня тут же, заклинило двигатель. Я развернулся на восток в направлении ИСТЧЕРЧА, высота был 3,000 футов. Спланировать до аэродрома я не смог и сел на вынужденную в районе МИНСТЕРА в 7:12. При атаке отходящих бомбардировщиков Гена был сбит в районе деревни АИЛ ОФ ГРЕЙН. Эир с заклинившим двигателем вероятно сел на ДЕТЛИНГ. TUS_Boatsman День 8, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/3 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 8 Тип самолетов противника (F) ME 110 Время начала боя (G) 7:21 Место боя (H) ЛОНДОН Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) 8 ME 110 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели вдвоем с Ушаковым с ДЕТЛИНГА в 7:17 на перехват ME 110 атаковавших БИГГЕН ХИЛЛ и уходящих на восток. Через несколько минут после взлета обнаружили шесть 110ок и Синее звено, уже атаковавшее их. Видел, как подожгли их все, но сам участие не принимал, чтобы не мешать. В районе БИГГЕН ХИЛЛА по наведению Инвиктуса обнаружили еще две 110ки на высоте 14,000 футов уходящие пикированием на восток, одну 110ку сбил Гена в 10 милях от БИГГЕН ХИЛЛА, вторую кто-то из Синего звена районе МЭИДСТОНА. Посадку произвели на ДЕТЛИНГЕ в 7:37. TUS_Boatsman День 8, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/4 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4-8 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 7:58 Место боя (H) КАНТЕРБЕРИ, ДЕТЛИНГ Высота противника (J) 16,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели втроем с Эиром и Желтым 2 Фальке с ДЕТЛИНГА в 7:46, Гена застрял при рулении и взлетел на несколько минут позже, Ушаков взлетал с БИГГЕН ХИЛЛА. После взлета ожидали задачу над аэродромом. В 7:50 получили наведение на истребители противника направлением на восток и начали набор максимальной высоты. Предполагалось, что противник направляется на ДЕТЛИНГ с бомбами, на перехват отправили нас пятерых - меня, Эира, догонявшего нас Ушакова, а также Желтых 1 и 2 - Ботика и Фальке, Синее звено и Красный 4 Гена остались позади. В 7:58 сошлись с четверкой 109ых которые, не вступая в бой продолжили разгоняться на снижении. Я обстрелял ведущего в лобовой, но попаданий не видел и развернувшись начала атаковать его ведомого, но был обстрелян третьим 109ым. Увернувшись, я продолжил преследование и атаковал замыкающего - четвертого 109ого. Изначально я оказался на хорошей дистанции в 250 ярдов, но пока я маневрировал для прицеливания противник оказался на 300-400 ярдах и продолжал удаляться. Я преследовал его, обстреливая короткими очередями - видел одно попадание. В нескольких милях от ДЕТЛИНГА передо мной на него спикировал Гена и обстреливал его длинными очередями из пушки до самого ДЕТЛИНГА, после чего у 109го пошел сизый шлейф, и он начал терять скорость, сбросив бомбу на аэродром летчик 109го покинул самолет с парашютом почти у земли. Далее вблизи аэродрома у самой земли был обнаружен поврежденный 109ый, его несколько минут поочерёдно атаковало несколько Спитфаеров, в результате у него заклинило двигатель, и он сел на вынужденную. Посадка ДЕТЛИНГ 8:16. TUS_Boatsman Edited July 31, 2023 by Boatsman 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boatsman Posted July 31, 2023 Share Posted July 31, 2023 День 9 (30.07.2023) У нас остался один аэродром в БИГГЕН ХИЛЛ. Началась нехватка топлива - на вылет выдавали по 64 галлона (3/4 бака). День выдался не сказать, что удачным - перехватить бомбардировщики до сброса противник нам не дал, но, с другой стороны, говорят, у нас были низки потери в матчасти и личном составе по сравнению с прошлыми днями. 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
J13 Serenity Posted August 2, 2023 Author Share Posted August 2, 2023 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted August 3, 2023 Share Posted August 3, 2023 (edited) Отличное повествование в последнем видео! Люблю такое). Вот интересно, возможно ли гипотетически учесть реальный расклад сил в битве? Т.е. сколько реально было самолётов, топлива и т.д. и так ск-ть попробовать приблизить ситуацию к реальной? Понятно что это по всей видимости серьёзная работа с доками, но возможно есть планы попробовать.. Если подумать, битва длилась всего ~4 месяца и вероятно где-то есть полная информация по дням о том что происходило - можно было-бы попробовать повоевать с реальным раскладом сил, а потом сравнивать результат с тем что был в жизни - интересно чьёрт подери). зы ув. разработчики, вот так и выглядит правильное применение вашего контента) - пилите пож. соответствующие модификации, ну не айс метанол в 40 году, как и пушечное вооружение британцев, и дрын мессера тоже не айс (не претензия к создателям проекта). Edited August 3, 2023 by -Slayer- Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
PeevishMonkey Posted August 4, 2023 Share Posted August 4, 2023 (edited) Милая Александра, вот снова выдалась свободная минутка и я снова пишу тебе после вылета. Таких минуток становится все больше, т.к. начальство стало заботиться о нас и решило меньше напрягать нас тасканием круглых бочек с топливом и перекатыванием квадратных ящиков в боеприпасами. Ну как "меньше"... Да, меньше, но теперь мы это делаем в два раза чаще, т.к. топлива на вылет теперь заливают полбака. Но в остальном все хорошо. Даже те слухи, которые ходят вокруг о том, что половине наших спитфаеров будут давать топливо, а другой боловине - боекомплект, остаются лишь слухами. Так что, не беспокойся, милая. Кроме того, командиры, посчитав, что курсы "ТимБилдинга" успешно нами пройдены, ввели в практику повышение уровня нашего ориентирования в полетах. До морских летчиков нам, конечно, далеко, они и с закрытими глазами долетят куда угодно, но мы теперь взлетаем с одного филда, перелетаем на другой и там заправляемся, т.к. там еще оставались какие-то заначки. Причем этот другой - самый незаметный из всех. А вот что бы сразу с него не взлетали, то на нем у самолетов вывели из строя радио. Хотя, конечно, это можно объяснить поставками стратегически важных радиодеталей из не совсем проверенных стран... В общем, мы втроем в составе "желтого" звена (да, втроем, ты не ослышалась, такое тоже бывает...) поначалу попытались этими самолетами воспользоваться и даже взлетели, но страшно поразились тому, что в эфире так тихо. Мой приятель Боцман, который был моим ведомым, даже сделал робкое предположение, что все научились пользоваться правилами радиообмена, чтобы не засорять эфир, тем более, что ОБУ нам так и сказал: "Не переживайте, все в поте лица осваивают ориентирование, подсказок не просят". Но потом все встало на свои места... Непричастные, конечно же, были награждены, невиновные, как всегда - наказаны, а мы стали летать с дальнего филда. В этом первом вылете мы слишком сильно возомнили о себе как об истребителях и, встретив втроем 4-х противников , попытались навязать им бой, но, получив, не побоюсь этого слова, живительных затрещин, вышли из боя и вернулись домой. Практически целыми и почти все здоровыми, что уже хорошо. Во втором вылете пришлось долго мотаться туда-сюда над нашей славной Англией в попытках перехватить немецкие бомбардировщики, что, в общем-то, удалось бы блестяще, если бы не несколько "но", главным из которых стала моя вдруг возникшая необходимость выпрыгнуть где-то посреди Между Англией и Францией и погрузиться в приветливые воды Пролива. Спасибо нашей ПСС - выловили, обсушили, обогрели, напоили... Радость встречи с этими парнями омрачила пропажа моего ведомого. Что поделать... Третий вылет командование прервало практически прямо на взлете! Никогда им этого не прощу! Это попахивает тресковой сделкой договорняком! В следующий раз обязательно буду требовать... В общем, они и второй наш любимый паб разбомбили, а мы ничего не смогли им разбомбить в ответ. Даже в кружку пива плюнуть и то не смогли... Но ничего. Свидимся еще... Надеюсь, у тебя все хорошо. Обнимаю. Всегда твой, PM. Edited August 4, 2023 by PeevishMonkey 2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts