Динамическая Мультиплеерная Кампания "Битва за Британию"

[J13 Serenity]

Как известно, после капитуляции Франции, в Июле 1940 года, началась "Битва за Британию", целью которой, по крайней мере официальной в её начале, было подготовить Британию к вторжению немецких войск в рамках операции "Морской лев". 

Одним из требований к началу вторжения, было захватить "Господство в воздухе"
В нашей кампании это симулируется уничтожением промышленных объектов, которое приведёт к "Разрушению промышленного потенциала" Британии и невозможности восполнять потери в истребителях, ПВО и радарах.  
Красная команда "Англичане", должны продержаться определённое количество "Ходов", и не позволить разрушить свою промышленность.
Синяя команда (Немцы), должны за кратчайшее время, используя бомбардировщики ИИ и истребители с бомбами, уничтожить все промышленные объекты. 

Подробнее в правилах Кампании.

Для того, чтобы понизить порог вхождения новичкам ДКС или ребятам, что имеют мало опыта полётов на самолётах Второй мировой, организованы максимально ускоренные и эффективные курсы подготовки к кампании.
Программа обучения "заточена" на максимально быстрое введение в строй новых участников и "Приведения всех к общему знаменателю" для обеспечения высокого уровня организации и взаимодействия. 

Необходимые модули:
1. Spitfire MKIX или BF109K4
2. Карта Ла-Манша (Нормандлия 2 пока сильно "бъёт по ФПС" у многих игроков, и не ней нет важных для кампании аэродромов)
3. Наземка второй мировой (WW2 assets pack)

Если у вас нету необходимых модулей, возьмите на 2 недели бесплатно, после прохождения программы обучения наша команда может помочь с покупкой модулей.
 

 

Правила Кампании:
https://docs.google.com/document/d/1JVlndKUuC-vFRegB7oIHhiMu4NsAt_XUsntU19fOXVo/edit

Заходите в Дискорд
Там канал "БзБ общий"
А в нём табличка для записи на тренировки
Даже если у вас есть опыт, тренировки это возможность познакомиться с вами до кампании, и "Привести всех к общему знаменателю".

 

https://discord.gg/MTwsYVna

Edited June 18, 2023 by J13 Serenity

[J13 Serenity]

Специально для участников кампании были сделани многочисленные видео, основные из которых:

 

 

Edited June 15, 2023 by J13 Serenity

[-Slayer-]

Такое всегда здорово и интересно. Хотел обратить внимание на IMHO очень важную вещь - выше было о карте канала на которой крутится кампания и о том, что на Нормандии нет нужных аэродромов - ребята, если хотите хоть какого-то развития и посещаемости, просто необходимо переносить всё на Нормандию - на карте канала никто летать не будет (просто по опыту), про ФПС - у меня стоит обычная Нормандия, там с ФПС всё отлично, при этом после выхода Нормандии-2 на ней (установленной Нормандии-1) появились новые аэродромы и территории - я не ставил и не покупал Нормандию-2, судя по всему любой человек с Нормандией-1 (которая есть у всех летающих WWII здесь) сможет зайти и летать на вашем сервере (если смените карту) независимо от того, будет у вас первая или вторая версия Нормандии - они насколько понял совместимы по сети, предположительно у них разный уровень детализации, т.е. если хочется ФПС повыше просто нужно пользоваться первой версией (но это не точно)).

Edited June 19, 2023 by -Slayer-

[Frogen]

Поддержу, топик выше. Карта Канал, конечно намного "ближе" к первой Битве за Британию (из того, сима, который и дал толчек к появлению в DCS поршневой техники), но Нормандия1 есть практически у всех, кто имеет модуль наземки WWII. 

Решать Вам, конечно, но ИМХО, 2 недели бесплатного теста на карте, это ни о чем. Учитывайте, маркетинг, то что ДКС, это психологически, для вирпилов все таки больше реактивная авиация.  Даже на бесплатном Кавказе и Нормандии в период активного появления модулей поршневых больше 10-12 х 10-12 со стороны не было. 

Опять же, ИМХО - ИМХО, если на 109, не говоря уже про Мустанг, "летать" на джое-коротышке, без больших претензий к его качеству, достаточно комфортно, то Спит, буквально требует "длинного" РУС, с отличной  механикой и отсчетами, иначе, просто полетать можно, "воевать" проблематично. 

[PeevishMonkey]

17 часов назад, -Slayer- сказал:

необходимо переносить всё на Нормандию

 

17 часов назад, Frogen сказал:

Нормандия1 есть практически у всех

Получится дубль 4YA WWII Project Overlord server. И какой смысл плодить сущности?

[-Slayer-]

9 часов назад, PeevishMonkey сказал:

 

Получится дубль 4YA WWII Project Overlord server. И какой смысл плодить сущности?

Здесь же динамическая кампания, там простой догфайт в историчном антураже. Разница в целях - здесь можно влиять на ситуацию, там нет (украл-выпил..) Хотя я здесь не летал (просто не вижу смысла именно сейчас брать Канал ради одного сервера, раньше бы может и взял), но все дин. кампании независимо от реализации всегда имеют некую цель, противоборство сторон - не просто болтание в проруби.. Описание этой мне понравилось - должно быть интересно при наполнении народом.

Edited June 20, 2023 by -Slayer-

[Frogen]

дубль не дубль.. взлетел - полетал- приземлился (или не приземлился) все одно и то же, ИМХО..

не всегда есть возможность получить приемлемую скорость на западном сервере, потеря пакетов, если сервер достаточно далеко, и самое главное, это разница часовых поясов. Когда у них "густо" у меня часа 3 ночи.. громко ругаться матом и прочее, проблематично. Разница 5 часов. некомфортно.

[PeevishMonkey]

Какой смысл имеет фраза "Кампания длится 16 ходов" при играх 2 раза в неделю? На сколько растянуты эти "ходы"?

[Frogen]

Часть крайней страницы из руководства 

Edited June 20, 2023 by Frogen

[PeevishMonkey]

Т.е. 8 недель на всю игру, потом еще 8 недель за другую сторону... Сурово.

[Frogen]

ИМХО. суть в том, что играют команды (должны играть), в "личное время" производится "обтесывание "новичков и "слетывание" новых пар и звеньев, опробование тактических приемов в группе, в отличии от  "...простой догфайт в историчном антураже..", когда взял метаноловый мессре, и в одно рыло, из стратосферы "кошмаришь" )). А тут.. командирская учеба, наземная подготовка, предварительная и предполетная, послеполетный разбор )).

по сути своей, "ратный труд" военного летчика, это одни и те же , хм.. ****, но вид их с иного боку. )

Edited June 20, 2023 by Frogen

[J13 Serenity]

Привет
Начинаем Кампанию "Битва за Британию"
Начало в Воскресенье 25 Июня в 1900 по МСК
https://youtu.be/QR9sdsayJGY
Увидимся над Ла-Маншем!

[-Slayer-]

Интересная вещь:

Не подпадающие под распродажу апгрейды:
DCS: Нормандия 2 Upgrade для DCS: Нормандия 1944
DCS: Нормандия 2 Upgrade для DCS: Ла-Манш
DCS: Нормандия 2 Upgrade для комплекта DCS: Нормандия 1944 + DCS: Ла-Манш

Т.е. возможно сейчас уже все три карты совместимы по сети, и можно подключится независимо от того, что именно установлено (Нормандия-1, Нормадния-2 или Канал)?

Это было-бы логично и правильно.. Если Канал и Нормандия-1 таки не совместимы, будет очень полезно сделать совместимым - видимо к этому всё идёт, зачем разбивать сообщество.. Т.е. одна территория в 2-х совместимых по сети вариантах детализации (нужно детально - покупаешь апгрейд Нормандия-2), кто забашлял и за Нормандию-1 и за Канал изначально можно дать мили за это..

Edited June 27, 2023 by -Slayer-

[PeevishMonkey]

В 27.06.2023 в 13:58, -Slayer- сказал:

Если Канал и Нормандия-1 таки не совместимы, будет очень полезно сделать совместимым

Вряд ли имеет смысл это обсуждать тут. Тем более, что позицию на эту тему ED-шники уже высказали довольно-таки внятно.

[-Slayer-]

4 часа назад, PeevishMonkey сказал:

Вряд ли имеет смысл это обсуждать тут. Тем более, что позицию на эту тему ED-шники уже высказали довольно-таки внятно.

Я не в курсе по позиции ЕД, но какова бы не была позиция, сейчас путаница с этими картами. Можно понять другой фронт, другой регион, здесь можно сказать одна и та-же территория. Понятно что картоделы зарабатывают деньги, и Канал насколько помню делали ЕД (не сторонние) - это изначальный маркетинговый просчёт приведший к нынешней ситуации с этим регионом. Просто нужно это исправить, и по всей видимости Нормандия-2 в виде обновления на обе изначальные карты и должна привести всё к порядку (если всё правильно понял - накатил обновление на любую изначальную карту, и получаешь полную совместимость), но вот загвоздка - пример этот сервер - считают что нет необходимости в Нормандии-2 (и сложно их винить). Вообще если установленная Нормандия-2 на Канал на сервере даёт совместимость с любой Нормандией у клиента (первой или второй, установленной на первую) всё-же можно считать что проблема решена, и проще донести это до держателей серверов (и возможно по этому не помешает обсудить это именно здесь н-р). Если такой совместимости нет, и будет разница по аэродромам-территориям (в зависимости от того, на какую карту установлена Нормандия-2), то Хьюстон у нас проблема)).

Edited June 28, 2023 by -Slayer-

[PeevishMonkey]

15 часов назад, -Slayer- сказал:

сейчас путаница с этими картами

Филосовские размышления и обращения на тему карт и их будущего логично слать в "Спортлото" и во "Всемирную лигу сексуальных реформ", но никак не в тему коопа.

А какая-нибудь регулярность в появлении информации по кампании в этой ветке планируется? Счет, там, дружеский обмен мнениями и т.д., и т.п.

 

[-Slayer-]

2 часа назад, PeevishMonkey сказал:

Филосовские размышления и обращения на тему карт и их будущего логично слать в "Спортлото" и во "Всемирную лигу сексуальных реформ", но никак не в тему коопа.

Мне как-бы в принципе сейчас без разницы (я не летаю уже какое-то время), просто думаю впоследствии можно будет глянуть на посещаемость сервера, и осознать почему именно здесь было написано про необходимость установки Нормандии-2 на сервер (про перенос) и про "философские размышления". Не хотелось бы чтобы проект "загнулся" по неясным для его создателей причинам, так хоть понятно будет..

Edited June 29, 2023 by -Slayer-

[J13 Serenity]

Почти каждый день тренировки и групповые вылеты
Основная активность в Дискорде

Но постараюсь и тут что-то выкладывать

Edited June 30, 2023 by J13 Serenity

[PeevishMonkey]

Начаинаем рассказ, занимайте места (с)

Боевая работа 02.07.2023
Порядок реальных событий в описанных впечатлениях могут отличаться от описанного. Память, подлая ты ...
Но в целом все вместе довольно точно.

Получил распределение в "синее" звено ведущим второй пары под командование Альтермана. Ведомый - Боцман.
Первый вылет, в основном, запомнился окончательным знакомством с топливной системой спитфаера, а так же некоторыми попытками изобразить что-то в попытке высотного перехвата.
Держался группы, ведомый не отставал. Вернулись домой для дозаправки живые и относительно здоровые.

Второй вылет закончился аварийной посадкой вдалеке от филда из-за израсходования топлива. Порадовал местных дуврских лутеров, блин... Спросил местного Лендлорда как пройти в библиотеку добраться до Лимпена, на что получил в свое распоряжение его личного водителя и мигом примчал в расположение эскадрильи. Ну и стакан вискаря впридачу...
И было что отметить! Столкнулись в бою с Ме-110, результативно обстрелял первого на схождении, потом в конце боя зажег еще одного. Перед этим, к сожалению, наблюдал картину, как два наших товарища из другого звена столкнулись во время атаки на эту 110-ку...
Но перед этим атаковали бомберов. Обстрелял одного из них. Я вообще думал, что его затаранил. Уже в упор подлетел, стреляю, чувствую, что всё, финал, не разминусь... инстинктивно дернул рус от себя - темнота. И тут в этот момент в эфире двое товарищей из соседнего звена начинают говорить типа "что это там за авария". Обидно так стало. И тут хоп, и просыпаюсь, и понимаю, что лечу дальше, все ОК, а там, видимо, кто-то на стоянке шерканулся просто. Выдохнул.

Третий вылет - на новом самолете, задумывался как перехват бомберов, в основном. Но потом над побережьем между мысом Данджнесс (это вот тот самый треугольный песчаный мыс, если что) и Фолкстоном на низкой высоте ввязались в свалку с мессерами. Чуток не хватило прицельно пострелять по ястребам. Один из них прошелся по моему крылу, самолет сразу стал плохо слушаться по крену и я вынужден был лечь на курс домой. Сел без проишествий.

Четвертый вылет, финальный в тот день. Звено направили сначала для связывания боем ястребов, но потом мою пару перенацелили на перехват группы отходящих 88-ых. Обнаружили их между слоями облаков (вел бы их я, кстати, - фиг бы меня увидели, залез бы в облака и точка ) Парой атаковали одно звено, сбили по два бомбардировщика, БК на этом закончился, развернулись и пошли домой.

Более в этот день вылетов не было.
Итог: успешно атаковал и наблюдал попадания по 5-ти самолетам противника. Загорелись 3 - 2х88 и 1х110

[-Slayer-]

Интересно, давайте видео для втыкателей (не летателей)). Особенно интересно с переговорами.

[Boatsman]

Стрим Гены Пилота
https://rutube.ru/video/b702c968213b8a5cf25584717104c688/

[J13 Serenity]

Ссылка на Таквью
https://drive.google.com/file/d/1EA1CRoOjq_w96mlsrxWWqRZ_jfntTpwW/view?usp=drive_link

Отчёты от участников:
 

FF*CMF*04
Отчёт первого звена, вылет 02.07.2023:
Первый вылет - авария на взлёте, 3-й и 4-й не взлетели, пошли парой, вторая пара догнала позже. Провели бой парой против 4-х Спитфаеров на высоте 9км, 101-у пробили топливный бак, топливо вытекло, допланировал до Франции, сел на вынужденную восточнее аэродрома в 40км. Вторая пара подошла и помогла 102-у, Спитфаеры отошли без потерь. Группа продолжила полёт тройкой, в результате обстрела зениток на высоте 4км получил повреждение 102-й, пробило маслопровод в двигателе, вскоре двигатель заклинил, пилот выпрыгнул с парашютом в 20км от берега Франции. 
Второй вылет - прикрывали группу Ю-88, атаковали пару Спитфаеров, но они уклонились и ушли в облаках. Вскоре, по наведению с земли вышли на четвёрку Спитфаеров идущих на наши бомбардировщики, перехватили их и завязался бой. В результате боя подбили один Спитфаер, один упал при уклонении от атаки. 104-й получил повреждения от Спитфаеров, его Мессеру пробили систему охлаждения, но на пониженном режиме мотора сумел отойти и приземлился на аэродром (мотор заглох прямо на посадке). Так же при отходе получил повреждения от зенитки 101-й, был пробит топливный бак и медленно вытекло оставшееся топливо (его и так было меньше 100л), совершил посадку без шасси в километре от аэродрома. Остальные сели с минимальным остатком. 
Третий вылет - вылетели парой со 104-м в район Дувра на помощь в воздушный бой на 9км. Набрали высоту, подошли к месту боя, но британские истребители спикировали и вышли из боя. Вернулись на аэродром Дюнкирк вместе с третьим звеном. На посадке 104-й совершил жёсткую посадку. 
Итог: Повредили 1 Спитфаер, способствовали потере ещё одного Спитфаера.
Потеряли 1 Мессер (ещё 2 на взлёте), 2 сели на вынужденную, 2 самолёта повреждёны - один в бою, другой на посадке. (edited)

1
 

=J13=Serenity — 07/02/2023 5:38 PM
Отчёт Третьего Звена 02.07.2023:
В целом было четыре вылета
Все вылеты с Дюнкерка
Первый - нанести бомбовый удар по радару на Дувре или аэродрому Хокиндж
Результат: Взлёт был на автомате, закрылки 20, по одному с интервалами 2 секунды, ветер был справа. взяли бомбы 500кг, из четырёх мессеров один дисконулся после взлёта, второй не мог нормально взлететь, в итоге догонял уже без бомбы. 
Летели под нижней кромкой нижнего слоя на оборотах 2400. За 16км до цели, наводчик доложил о звене спитфайрах летящих в нашу сторону. Дальше был забавный момент:
Наводчик сказал "Бросайте бомбы..." (Мы сбросили бомбы) "...Вы успеваете сбросить бомбы на радар и отступить"
Но было поздно, и мы развернулись на Дюнкерк, встретившись с третьим мессером и посадкой на Дюнкерке.
Перед посадкой, на снижении, при перестроении столкулись 301 и 302, у одного оторвало руль направления, у другого треть крыла
Но все сели

Второй вылет был уже на свободную охоту в районе между Дувром и Манстоном.
Три слоя облачности затрудняли навигацию, но с помошью навигационных рассчётов и наводчика, мы вышли в намеченный район. Там, вторая пара нашего звена отвлеклась на группу Спитов ведущих бой с нашими, но противники ушли и пара осталась в нашей районе. (edited)

Третий вылет был довольно короткий.
Четвёркой мы вылетели в тот же район, но уже на высоте 4000м мы обнаружили ниже себя две группы Спитфайров, мы попытались проатаковать, но оказались прямо над батареей зениток и три из четырёх мессеров получили повреждения.
301 без масла долетел до середины канала, пропеллер встал и пилот покинул самолёт с парашютом.
302 тоже без масла долетел до Дюнкерка, при касании полосы мотор заклинил
303, с повреждениями рулей тоже долетел до аэродрома
304 без повреждений. 

Мы же (301 и 302) пошли на четвёрку Спитфайров что были на высоте 7000 метров и держали красивый строй.
Мы набрали вначале 10, потом 11 км высоты, начали атаковать Четвёрку на вертикалях. Работали аккуратно, опасаясь подходов. Сделали около четырёх атак, три со стрельбой, но без заметных результатов.
Спитфайры крутили круг под нами сохраняя строй, что делало их совершенно неопасными для нас. 
Но вдруг, они нырнули вниз под облака, нам тут же сообщили что наши бомбардировщики под атакой внизу.
Мы парой нырнули за спитфайрами, но те уже начали атаковать и сбивать бомберов. Бой шёл под нижней кромкой нижнего слоя облаков, и мы решили на проходах атаковать Спитфайров, но тут нам сообщили, что есть ещё тройка спитов, что гонится за нами. В итоге, мы на скорости проскочили бой бомберов и спитов, все спиты увернулись и мы нырнули в облачность, отовравшись от преследования и вернулись на Дюнкерк.

Четвёртый вылет:
В тот же район между Дувром и Манстоном
Опасаясь зениток ушли на высоту 7000м
Там встретились со Спитфайрами
Получился бой нашей четвёрки на высоте 10-11км против трёх групп по 3, 4, и 3 спитфайров (всего 10)
Первая тройка ушле под четвёрку, но мы были выше и начали аккуратно, по-одному, на них заходить, но они друг-друга предупреждали и уходили из-под атак, в итоге стрелять было неудобно и попаданий небыло.
Спустя некоторое время на подмогу подошла пара мессеров из первого звена, и Спитфайры все, как по команде, вышли их боя и нырнули под облака. Обе стороны потерь не понесли
Мы все вернулись на Дюнкерк 
 

Johnny (Женя)
Второе звено. 02.07.2023 Задача - патрулирование пролива и оберегание бобров, при необходимости - помощь другим звеньям. Вылеты прошли без потерь, нам удавалось отвлечь на себя несколько групп истребителей противника. Первый взлёт - вторая пара начала разбег со слишком большой задержкой, из-за этого им пришлось догонять первую в наборе, но это я не сказал интервал взлёта. Заметили четверку ниже нас на отходе, я в одиночку сделал один заход, но, увидев, что противник уходит в облака, прекратил преследование и вышел наверх. Дальше заметили пару под нами сильно ниже, проатаковали парой и вышли наверх, росле этого противник скрылся в облаках. Потом у меня произошол дисконнект и вел звено, как я понял, X-MAD. Они обнаружили четверку спитов ниже, и пара стала полого пикировать, пытаясь догонать их, ведущий остался на высоте. Их заметили и стали уходить со снижением, не пытаясь разойтись, но атака не получилась. Феррад ещё какое-то время гнался за убегающими спитфайрами. К этому моменту я перезашел на сервер и, взяв новый борт, летел навстречу своему звену, но мы разошлись встречными курсам в 5км, не поняв, кто есть кто. Я, пользуясь преимуществом высоты, проатаковал сверху четверку спитов, летевшую следом за моим звеном и таким образм задержал их. Не закручиваясь, вышел из боя и пошел на посадку вместе со своим звеном, мы сели почти одновременно. Взлетев повторно и прибыв на место дежурства мы не заметили наших бомбардировщиков, летевших на Англию и не прикрыли их, что привело к их полному уничтожению и невыполнению ими своей задачи. Продолжив патрулирование, мы обнаружили три группы контактов на малой высоте и долго пытались следовать за ними, потом мы поняли, что это парашютисты... Потом мы попали под огонь зениток (на высоте около 8км) и, выполняя оборонительные маневры, отошли в пролив. В целом - я считаю, что мне не хватает осмотрительности, что-ли, особенно досадно выглядит на таквью эпизод с бобрами. (edited)
 

KonstanT
Командир стороны. 02.07.2023
За вылет вскрылось множество непредвиденных ошибок в планировании вылетов для истребителей и бомбардировщиков. Задачи поставленные звеньям были чрезмерно сложны из-за ограничения по топливу, недооценке возможностей ПВО и малому наряду сил. По этой причине большинство ударных самолётов оказались в зоне действия перехватчиков без прикрытия из-за чего понесли неприемлемые потери с минимальной результативностью. Нами была достигнута лишь одна из главных целей, удар по западной индустриальной зоне ущерб от которой ещё следует оценить(рассчитать). Помимо основной цели были повреждены радары на юге и северо-востоке Британии, что позволит нам оставаться незамеченными на большем расстоянии от берега.
Последующие вылеты будут развивать те немногие успехи и корректироваться в сторону снижения "глупых" потерь ударных самолётов и большего взаимодействия звеньев истребителей.

Edited July 4, 2023 by J13 Serenity

[J13 Serenity]

Alterman 
Летный день 02.07. БЗБ Красные. Звено Синих.
Вылет 1. В первом вылете, после взлета и набора высоты, ОБУ направил наше звено на пару Мессеров. Схождение произошло на высоте около 30000 футов. Первая пара Синих имела незначительное превышение по высоте, вторая чуть отстала и была немного ниже. Первая пара после схождения развернулась и зашла в заднюю полусферу ведущему Мессеру, который сначала не стал закручиваться, но в последствии развернулся и был прострелен на встречном курсе Синим-2. После чего Мессер снова развернулся и начал уходить. При этом был прострелен вдогон Синим-1 с большой дистанции (около 1 мили). Мессер начал уходить со снижением, уклоняясь от атак Синего-2, который преследовал Мессер какое-то время. Судя по Tacview, Мессер дотянул до Франции и сел на вынужденную.
В бою довольно сильно мешала облачность, из-за которой периодически страдала осведомленность. 
Вторая пара Синих после первого схождения потянулась за первой парой Синих. Когда на них зашел ведомый Мессер, развернувшись левым, вторая пара отоборонялась, при этом ведомый Мессер проскочил их и начал угрожать уже первой паре Синих. И даже открыл огонь по Синему-1, который в целом сумел отобороняться, получив незначительные повреждения консоли крыла.
После чего вторая пара Синих таки настигла ведомого Мессера и открыла по нему огонь, поочередно. О попаданиях или промахах могут сказать Синий 4 и Синий 3.
Затем была замечена вторая пара Мессеров, о чем предупредил и ОБУ, и было принято решение уходить, так как у Синих не было преимущества по высоте. Спитфайры парами спикировали в облачность и повели противника к побережью, под свое ПВО.
Преследование Мессеров в целом успеха не имело, хоть первой паре Синих пришлось поэтапно спикировать под нижний слой облачности и даже уклоняться от атаки пары-тройки Мессеров. В итоге Синие благополучно ушли и совершили посадку на аэродром базирования.
Судя по Tacview, преследовавшие Синих Мессера впоследствии попали под огонь ПВО, так как сильно снизились. (edited)

Вылет 2. Во втором вылете Синие взлетели звеном и взяли курс на Манстон, по команде ОБУ. В процессе набора высоты нами были обнаружены несколько групп контактов на инверсии к востоку от побережья, после чего Синие развернулись севернее, чтобы до момента столкновения с Мессерами набрать максимально возможную высоту. ОБУ в это время был преимущественно занят наведением других звеньев. 
Пара Мессеров нацелилась на наше звено. К этому времени Синим удалось набрать высоту около 31700 футов, но Мессеры были заметно выше. Так как мы отошли на восток и отдалялись от побережья, было принято решение развернуться на противника и уйти под них (в том числе по совету ОБУ). 
В результате ведущий Мессер атаковал нас оверхэдом (ведомый остался сверху), Синий-3 был поврежден и впоследствии (уже после следующего столкновения с Bf-110) совершил вынужденную посадку в Англии из-за нехватки топлива. Затем последовала вторая атака Мессера, когда, вероятно, пострадал уже Синий-4. Вскоре последовала атака ведомого Мессера, которая была вовремя замечена и успеха не имела.
В этот момент от ОБУ поступила команда на перехват бомбардировщиков. Синие спикировали и ушли в облачность. Вторая пара Синих по каким-то причинам отклонилась правее, из-за чего вступила в бой с запозданием. Первая пара довольно быстро повредила и сбила несколько Bf-110, которые также вступили в маневренный бой. 
Синий-1 поджег как минимум один Bf-110 и повредил еще одного.
Затем в бой вступила вторая пара Синих и Спитфайры из другого звена. В итоге все Bf-110 были сбиты. Подоспевшие на подмогу Bf-109 успеха не добились.
Очень досадно было наблюдать столкновение 2-х Спитфайров (не из синего звена) из 4-х преследовавших одного недобитого Bf-110… Предупредил их по радио, но все произошло слишком быстро…

Вылет 3. В третьем вылете, почти сразу после взлета были направлены ОБУ на юго-юго-запад на перехват бомбардировщиков с прикрытием из звена Мессеров. 
Сошлись с противником на высоте около 15000 футов. Так как первая пара Мессеров вышла вперед, первая пара Синих вступила с ними в маневренный воздушный бой. Вторая пара Синих в этом время пошла на Юнкерсы и сходу проатаковала их в лоб. По бомберам уже вела огонь зенитная артиллерия. Вторую атаку произвести не получилось, либо было принято решение не расковать, чтобы не попасть под огонь своих зениток. Юнкерсы, несмотря на повреждения, дошли до цели и успешно для них сбросили бомбы.
Был вязкий бой звеном против звена Мессеров. Синий-1 прострелил одного из Мессеров, который был чуть позже, вероятно, прострелен и Синим-2. 
При попытке выхода из боя, первая пара Синих была атакована Мессером сверху сзади. В процессе выполнения маневра уклонения, Синий-1 не рассчитал высоту и упал в воду. 
В ходе боя Синий-2 еще раз, вероятно, прострелил Мессер, но и сам был, вероятно, прострелен другим Мессером, спикировавшим сверху.
Синему-3 Мессер прострелил крыло, после чего он вышел из боя и пошел на посадку. (edited)

Вылет 4. В четвертом вылете Синий-2 из-за технической неполадки взлетел с задержкой. Ждали его в круге над аэродромом, по согласованию с ОБУ. 
Однако вскоре поступил приказ выдвинуться на перехват бомбардировщиков, в направлении Манстона. Звено бомбардировщиков было перехвачено нами на средней высоте. До этого еще одно звено Юнкерсов было рассеяно / сбито другим звеном и зенитными орудиями.
Атаковали тройкой, несколько бомбардировщиков сразу получили повреждения. После нескольких наших атак подоспел и Синий-2 и сходу сбил крайний слева Юнкерс. Остальные 3 Юнкерса были быстро сбиты в группе Синим-1, Синим-3 и Синим-4. Синий 4 был, вероятно, немного поврежден огнем стрелков. После чего последовала команда ОБУ на возврат. 
Однако на полпути поступила новая вводная – курс на юго-запад и перехват очередной группы бомбардировщиков, которые уже отбомбились по наземной цели и начали отход. 

При сближении с Юнкерсами была обнаружена группа Мессеров левее по курсу и мной было принято решение разделиться. Вторая пара Синих продолжила преследование Юнкерсов, первая пара отвернула левее, ближе к Мессерам, чтобы не дать им сорвать нашу атаку на бомбардировщики. Однако Мессеры нас проигнорировали, развернулись и пошли параллельно береговой черте, курсом на восток. Мы соответственно вернулись на курс вдогон Юнкерсам.
Когда мы сблизились, вторая пара Синих уже успела сбить 4 Юнкерса (также вели стрельбу зенитные орудия), и после израсходования БК вторая пара пошла на возврат. 
ОБУ предложил и первой паре возвращаться, так как топлива было уже немного, но мы предложили рискнуть и догнать уцелевшее звено Юнкерсов. Что мы и сделали на удалении около 16-ти миль от береговой черты. Затем в скоротечном бою (за один заход с 6-ти часов), Синий-2 сбил крайний слева Юнкерс, Синий-1 сбил остальные 3 бомбардировщика. Стрелки вели огонь и незначительно повредили оба Спитфайра. 
Сразу после атаки мы запросили курс на возврат и пошли домой на экономичном режиме. Топлива на возврат хватило даже Синему-1 (Синий-2 взлетал чуть позже), посадку произвели успешно на аэродроме базирования. (edited)

Итог: согласно онлайн чата и таблице DCS, Синий-1 сбил 6-7 самолетов противника (1-2 до дисконнекта, и ещё 5 после дисконнекта). Большая часть - Юнкерсы и 1-2 Bf-110, плюс несколько повредил, в том числе Bf-109. Сам получил несколько раз незначительные повреждения от Bf-109 и от стрелков Юнкерсов. И один раз упал в воду, не рассчитав высоту при обороне.
Количество сбитых остальными Синими (согласно онлайн чата и отчётов Синих) - вероятнее всего, Синий-2 сбил 3 самолета, Синий-3 сбил 3 самолета, 
Синий-4 сбил 2 самолёта лично и, вероятно, несколько повредил в составе группы.
PS* Понятно что часть Мессеров была повреждена в группе, и часть Юнкерсов и Bf-110 была сбита в группе. Сбившим DCS считает того, кто стрелял последним, чья очередь оказалась решающей. (edited)
 

TUS_Boatsman
Летный день 02.07.2023

ВЫЛЕТ 1
21 июня 1940г.
Лимпн Синий-4.
1. Перехват пары, взлетевшей из ABBEVILLE DRUCAT.
2. Находясь на высоте 30,000 футов, встретили над морем ДВА BF-109 примерно в 15-20 милях к югу от Гастингса, противник имел значительное превышение. Несколько минут пытались безуспешно завязать бой, в основном отражая атаки. Когда на горизонте появилось еще полноценное звено противника, поступил приказ на отход. Примерно в это же время наша пара, увернувшись от очередной атаки потеряла визуальный контакт с первой парой. Я обстрелял BF-109 который вышел из атаки на Синего-3 (Кортик), но попаданий не видел. Отступая в одном направлении с первой парой, предполагалось собраться над побережьем. Противник преследовал наше звено до самого ЛИДДА, я и Синий-3 (Кортик) так и не соединившись с первой парой уходили вдоль берега под верхним слоем облаков снизившись до 13..15,000 футов.
В районе ХОКИНЖА BF-109 свалившись сверху атаковал Синего-3 (Кортика), но неудачно. После чего мы ушли пикированием на ЛИМПН и совершили посадку.
3. Попаданий по противнику не видел.
4. Ведущий пары – Синий-3 (Кортик) получил незначительные повреждения в районе ХОКИНЖА.

ВЫЛЕТ 2
21 июня 1940г.
Лимпн Синий-4.
1. -
2. Взлетели звеном с ЛИМПНА и направились на север с набором максимальной высоты. На высоте 31,000 футов вступили в бой с ДВУМЯ BF-109 в 10 милях к северу от МАРГИТ. Противник имел значительное превышение. Увернувшись от двух атак, поступил приказ РП выходить из боя и идти на перехват бомбардировщиков к юго-востоку. Наше звено спикировало на юг до 12,000 футов к МАРГИТУ, в районе мыса разделилось, первая пара развернулись на восток, а мы с Кортиком прошли еще несколько миль дальше на юг и развернулись на восток над РАМСГЕЙТОМ. В это время первая пара уже атаковала звено из ЧЕТЫЕРХ BF-110. Прибыв в район боя, перед нами появились ДВА BF-110 в ракурсе 4/4 в правом развороте, Кортик атаковал ведомого, а я начал занимать позицию для атаки ведущего. Выйдя на ракурс 2/4 из-под капота, выскочил Синий-2 (Маузер) и открыл стрельбу, видел его попадания по противнику, у которого пошел сизый дым из левого двигателя, и мы его бросили. РП сообщил, что к нам с севера пикирует пара противника, но их преследует Желтое звено. ДВА BF-109 прошли сквозь нашу свалку и не вступая в бой ушли дальше. Пытаясь понять кто из окружающих самолетов мой ведущий, я увидел BF-110 с едва заметным шлейфом из левого двигателя, пока я выстраивал заход на на него он потянул за СПИТФАЕРОМ впереди и открыл огонь, это оказался мой ведущий - Синий-3 (Кортик). Через несколько секунд я открыл огонь по 110ке практически в упор с ракурса 4/4, после чего избегая столкновения ушел в левый разворот. Далее я увидел, как 4 СПИТФАЕРА атакуют эту же 110ку в опасной близости друг от друга, как только я об этом предупредил по радио, двое из них столкнулись. Самолетов противника по близости больше не было и нам было приказано возвращаться на дозаправку и перезарядку. Я пристроился к первому попавшемуся СПИТФАЕРУ — это оказался Синий-1 (Альтерман), посадку произвели парой на ХОКИНЖЕ. 
3. Видел попадания по BF-110 Синим-2 (Маузер), видел свои попадания возможно по этому же BF-110 по законцовке левой плоскости, в районе левого двигателя и фюзеляжу - от противника оторвался кусок обшивки или управляющая плоскость.
4. Ведущему пары – Синему-3 (Кортик) пробило топливный бак, и он успешно сел на вынужденную в районе ДУВРА.
5. Атака 4 спитами едва живого BF-110 и столкновение двоих из них.

ВЫЛЕТ 3
21 июня 1940г.
Лимпн Синий-4.
1. Перехват бомбардировщиков.
2. Взлетев в составе звена с ЛИМПНА, направились на перехват бомбардировщиков на юго-запад с набором 13,000 футов. Альтерман повел свою пару на связывание боем истребителей сопровождения, а нашу пару отправил на бомбардировщики. В районе ЛИДДА на своей высоте мы обнаружили в разрывах зениток ЧЕТЫЕ JU-88 один из которых уже горел. Атаковали их в лоб, но из-за высокой скорости сближения успеть разглядеть попадания не удалось. Я развернулся влево, а Синий-3 (Кортик) вправо, после чего мы потеряли друг друга. Сразу после этого меня попытался атаковать BF-109, но я увернулся. Находясь под бомбардировщиками снизу, атаковать их не решился, так как сзади над ними висело ДВА BF-109. Между ЛИДДОМ и ЛИМПНОМ атаковать их на отходе так же не удалось, так как при попытке дотянуть снизу, РП сообщил, что на меня начал заход BF-109. После чего я вернулся в район ЛИДДА, где мое звено вело бой со звеном BF-109 сопровождения. Свалка смещалась на восток в море, противник постоянно пытался реализовать свое преимущество в энергии, мне приходилось только обороняться - одну атаку я пропустил. Когда подошло на помощь Желтое звено мы смогли выйти из боя. На глиссаде ЛИМПНА у меня обрезало двигатель, но посадить самолет без дополнительных повреждений удалось.
3. Из-за высокой скорости сближения успеть разглядеть попадания по JU-88 не удалось.
4. Повреждения из пулеметно-пушечного вооружения BF-109 в левую плоскость, вероятно в топливный бак.
5. Свалка звено на звено, постоянное преимущество в энергии у противника.

ВЫЛЕТ 4
21 июня 1940г.
Лимпн Синий-4

1. Перехват бомбардировщиков.
2. Взлетев в составе звена с ЛИМПНА, направились на перехват бомбардировщиков на север. По наведению РП обнаружили ЧЕТЫЕ JU-88 без сопровождения в районе СЭНДВИЧА направляющиеся на запад на высоте 13,000 футов. После их уничтожения нас направили на перехват ВОСЬМИ JU-88, которые были в 50 милях к западу. Нам удалось их перехватить на высоте 13,000 футов в районе САЛТДЕНА на отходе, когда они, пересекая побережье уходили в море. Первая пара атаковала головное звено, а наша - вторая пара замыкающее. Посадку произвели в ЛИМПНОНЕ на аварийном остатке топлива.
3. В первой ЧЕТВЕРКЕ JU-88 видел попадания в район правого двигателя правого бомбардировщика. Видел попадания Синего-2 (Маузер) по левому JU-88, после чего у противника кратковременно пошел белый пар, и он вывалился из строя левым разворотом. Видел атаку Синего-1 (Альтермана) по ведущему JU-88, а также Синего-3 (Кортика) по замыкающему, после чего все три оставшихся бомбардировщика горели. Во второй группе Синий-3 (Кортик) поджег за один заход два Ju-88, а я один, при повторном заходе я поджег еще один JU-88.
4. Получил попадание из оборонительного пулемета JU-88 в правую плоскость.
5. Возврат в ЛИМПН экономя топливо.

[J13 Serenity]

=J13=Serenity
Отчёт организатора проекта:
После программы обучения, в которой инструктора провели обучая больше 200 часов на Spitfire и BF109, результаты миссии оказались достаточно впечатляющими. Особенно тем, насколько низкие были боевые потери, несмотря на несколько столкновений групп истребителей в воздухе.
Только один истребитель был повреждён в воздушном бою на столько, чтобы приземлиться аварийно, да и то дотянув до своей территории. 
Красные смогли перехватить почти все разрозненные группы бомбардировщиков, которые старались, атакуя в разных частях карты, "Раздёргать" истребители красных. 
Только небольшому количеству бомбардировщиков удалось нанести бомбавые удары по целям в Британии.
Синяя команда посылала Истребители с свободную охоту перед бомбардировщиками, в надежде связать боем истребители протиника и не дать им перехватывать бомбардировщики.
Бои на высотах 10-11 км показывали преимущество Мессеров, но командная работа Спитфайров не позволяла проводить эффективные атаки по ним, а три слоя плотной облачности, похволяли Красным истребителям, в нужный момент, выходить из боя и перенацеливаться на очередную группу бомбардировщиков Синих.
Мессерам было трудно успеть упасть под облака и прикрыть ударные самолёты. Также сказалась недопонимание приказов. 
В брифинге было указано про патрулирование на больших высотах, но боабмрдировзики летали низко 2-4 тысячи метров, и Синие истребители, хоть и имели подавляющее преимущество на высоте, почти никак не мешали перотивнику перехватывать свои бомбардировщики.
Только одно звено Мессеров, которое решило вести непосредственный эскорт на одной высоте с бомбрами, смогли обеспечить успешный удар по радару, сойдясь в бою с четвёркой Спитфайров.
В целом уровень организации обеих команд был на очень высоком уровне.
Но опыта Управления большими группами самолётов пока ещё мал, и нужно время пока обе стороны выроботают стабильные и эффективные тактики и шаблоны.

Когда в боях сходится почти три десятка самолётов, обычно ожидаешь Большого количества сбитых.
Но это не произошло
Зато было значительное количество небоевых потерь
Из примерно девяти повреждённых Синих истребителей только один был пробит Спитфайром
Два столкнулись на взлёте (Взорвались)
Два столкнулись в полёте (вернулись на аэродром)
Пять получили повреждения от ПВО

Истребители Красной команды:
Шесть самолётов, которые не смогли нормально вернуться на аэродром:

Один Врезался в воду при уходе из-под атаки Мессера
Один Врезался в воду потеряв ориентировку в облаках
Один Врезался в воду уйдя в Блэкоут при атаке бомбардировщика
Два столкнулись при одновременной атаке одного бомбардировщика.
Один не проследил как закончилось топливо и совершил вынужденную посадку

По отчётам, самое серьёзное повреждение от воздействия вооружения получил спитфайр около которого разорвался снаряд дружественного ПВО при атаке Бомбардировщика. 

Итого 
Из всех значительных повреждений только 7% от огня истребителей противника
33% от Огня ПВО
и 60% без огневого воздействия противника.
И это при том, что воздушных боёв я насчитал
Первый:
2 Bf109 и 4 Spitfire -, длителтьность около 6 минут, высота около 9000м, 5 огневых решений,  Один Bf109 Пробит в лобовой, аварийная посадка на своей территории
3 Bf109 и 2 Spitfire - около 2 минуты, высота 5000м, Spitifre ушли вниз, 1 огневое решение, без повреждений
4 Bf109 и 4 Spitfire - около 8 минут, начало 5000м, потом в у воды, около 25 огневых решений, без значительных повреждений (один Spitfire сам упал в воду уходя из-под атаки)
4 Bf109 и 2 Spitfire - коло 2 минуты, пикировние мессеров с высоты 9000м на Спиты на 5000м, 2 огневых решения, без значительных повреждений.
4 Spitfire и 1 Bf109, около 1.5 минут, мессер на 9000м спикировал, сделал атаку и вышел из боя всего было 3 огневых решения, без повреждений.
4 Spitfire и 2 Bf109, около 5 минут, высота 9-11км, 2 огневых решения, без значительных повреждений
9 Spitfire и 6 Bf109, около 10 минут, высота 11км, вначале 4 мессера сошлись с 7 Spitfire, потом к бою подошли ещё 3 Спита и 2 мессера, Спиты вышли из боя спикировав под облака, несмотря на большое количество заходов, небло ни одного нормального огневого решения, все истребители вовремя делали уклонение и их бросали.

Вероятные причины таких результатов:
Три слоя плотной облачности (Даже при наличии маркеров, в облаках вести бой практически невозможно, облака удобны для выхода из боя)
Малый опыт полёта звеньями и парами
 Впечатление, что у многих был некий "Мандраж", и они делали ошибки которых не делали на тренировках.
 Низкий навык взлётов и посадок с боковым ветром
 В целом всё ещё не самый высокий навык владения техникой
 а. Взлёт-посадка, особеннго с боковым ветром
 б. Полёты по приборам в облаках
 в. Ловят Блэкоуты, сталкиваются, не всегда правильно рассчитывают траектории низко над землёй
Истребителям небыло смысла воевать до последнего.
 Спитфайры без проблем добирались до боабмрдирощиков и сбивали их (34 сбитых)
 Мессера в основном оставались на безопасной высоте, атакуя на проходах зе закручиваяь, но так как Спитфайр обучены 
 строю и контролировли друг-друга, сбить их таким образом было почти невохожно. Также Спитфайры боёв с Мессерами в 
 основном не принимали, либо быстро из них выходили...
Низкий навык стрельбы. Многие вели стрельбу с неплохими параметрами, но почти никогда не попадали.
Низкая концентрация истребителей.
  Истребители летали звеньями и парами и вели не связанные между собой воздушные бои. 
  Малое количество истребителей в бою упрощало контроль обстановки, повышало осмотрителоьность и сбить кого-то 
  было очень трудно.

Всё это можно свести к неуверенности, туннельному зрению, нервам (я давно так не потел летая в ДКС)
Ну а исправить это может опыт, получение которого можно ускорить участвуя в тренировках.
Иструкторам я бы рекомендовал такие темы тренировок:
Полёт в облаках, бой между слоями облачности.
Взлёт и посадка с боковым ветром
Взлёт и Посадка с минимальным пробегом
Продолжать обучение ведущих пар и вообще бою в паре.
Продолжать "Чистить" и "оптимизировать" радиообмен.

Также на вторую миссию в ней будут такие изменения:
Бомбардировщики синих могут спауниться на любой высоте
 Это связано с тем, что по опыту оказалось, что ИИ набирают высоту очень медленно, а это может привести к ситуации, когда 
 игроки, которые бежали с работы домой чтобы не опоздать к вылету, будут 20-40 минут ждать пока Бомры наберут нужную 
 высоту...
Количество зениток KC19 уменьшим с 6 до 4 на батарею
 При наличии облачности высоты их применения будут регулироваться так, чтобе они не стреляли через облака.

[-Slayer-]

Что сказать - для такого проекта конечно нужны соответствующие ЛА (ранний пулемётный Спит и Эмиль). Давно пытался продвинуть идею создания этих ЛА (как только территория Британии появилась) - надеюсь это ещё возможно, Спит видимо на основе нынешнего могли бы просто "подарить" в виде модификации т.к. делать немного, Эмиля продавать как полноценный новый ЛА с качественным новым кокпитом, двигатель и планер сильно отличается - я бы купил..