ASC C-130J Hercules

[Anykey]

Друзья, осваиваю потихоньку новый модуль. ECB удивили конечно вчера)
Два непонятных мне момента есть: Когда горячий старт на полосе делаешь, то почему-то врубается ВСУ. Зачем оно так делает? И второй момент почему-то на разбеге при 100 узлах начинает уводить влево с осевой и причем рулем направления не компенсируется, приходится взлетать с креном.

[HmtSabotage]

24 минуты назад, Anykey сказал:

Друзья, осваиваю потихоньку новый модуль. ECB удивили конечно вчера)
Два непонятных мне момента есть: Когда горячий старт на полосе делаешь, то почему-то врубается ВСУ. Зачем оно так делает? И второй момент почему-то на разбеге при 100 узлах начинает уводить влево с осевой и причем рулем направления не компенсируется, приходится взлетать с креном.

А направление ветра\взлёта смени. Топливо не перекачано с сильным дисбалансом?
Кстати совет, если ещё не сделал - на любую хатку повесь крутилки автопилота тангажа и крена, при включенном автопилоте позволяет рулить полностью стабилизированной машиной, что очень удобно при дальних полётах, тем более в реале человека три, а у нас один.

Edited Saturday at 07:34 PM by HmtSabotage

[Fuerte]

18 hours ago, Aero4000 said:

А что, центровка вышла за эксплуатационные ограничения? Когда груз размазан равномерно вперед и назад относительно центроплана, с центровкой всё будет хорошо, даже на глазок. По сертификационным нормам предельно передняя центровка обеспечивает достаточный запас руля высоты на посадке, ПЗЦ - положительную продольную статическую устойчивость во всех диапазонах высот и скоростей. У самолетов с развитым плечом ГО и его площадью диапазон центровок большой.

Взлетный вес в 175 тысяч фунтов не выходит за ограничения, в целом. Максимально допустимый взлетный вес определяется с учетом возможности выполнения продолженного взлета при отказе двигателя на скорости принятия решения V1 и выше. Это означает, что самолёт на 4-х движках может утащить и больший вес, просто при отказе одного двигателя произойдет кирдык, никто никуда больше не полетит. 

я погрузил контент, ввел вес и плечо каждого элемента так как это делалось в обучающих миссиях от Baltic Dragon - и CNI ругалась что центровка за пределами допустимого. потом я погрузил то же самое и просто взлетел - и хоть бы что

27 minutes ago, Anykey said:

Когда горячий старт на полосе делаешь, то почему-то врубается ВСУ.

кмк потому что руление может выполняться с двигателями в положении Ground Idle, а в этом положении они не вырабатывают электричество и не крутят насосы гидросистем что обеспечивают руление

[Aero4000]

2 часа назад, Fuerte сказал:

кмк потому что руление может выполняться с двигателями в положении Ground Idle, а в этом положении они не вырабатывают электричество и не крутят насосы гидросистем что обеспечивают руление

Точное, в режиме «тихое руление» LSGI, когда, в довесок к положению РУД Ground Idle (17.5-33% PLA) нажаты все 4 кнопки LOW SPD GND IDLE и обороты винтов (со всеми элементами от винтов до свободной турбины, включая генераторы) падают с 99 до 72%. Проблемный вопрос только в электричестве, гидравлики хватает, гидронасосы напрямую механически связаны с приводным контуром свободной турбины через Power Section Accessory Gearbox, продолжают качать, даже при отказе двигателя в полёте и авторотирующем (незафлюгированном) винте. К тому же у APU нет отдельного ещё одного гидронасоса, а только генератор и отбор воздуха, она в этом случает помогает только своим электричеством.

# PLA - аналог УПРТ советской техники, по сути прямо пропорциональная величина перемещения  РУД, считая от самого заднего.

# кнопки отключения HYDRAULIC ENGINE PUMPS отключают приводные гидронасосы не в смысле механического рассоединения, а просто клапанами закольцовывают гидражку возле насосов, отсекая их от гидросистемы.

2 часа назад, Fuerte сказал:

CNI ругалась что центровка за пределами допустимого. потом я погрузил то же самое и просто взлетел - и хоть бы что

Получилась переднее предельно передней? Самолёт физически может взлететь (ГО обдувается мощным потоком от винтов, увеличивая эффективность РВ) ему может не хватить руля высоты на посадке. Что там с посадкой? Я не пробовал ещё из диапазона центровок выходить.

Edited Saturday at 09:42 PM by Aero4000

[Aero4000]

В 28.11.2025 в 20:22, HmtSabotage сказал:

У меня хотас вартхог, ну я просто на РУДе на хатку под указательный палец назначил и всё, вполне спокойно катался по аэродрому.

Да, я тоже пробовал хаткой. Это рабочий вариант. Но рулить педалями, все же, гораздо ровнее и плавнее получается и меньше шансов неловким движением вывернуть стойку.

Недостаток схемы управления носовой стойки педалями с переключением педалей на РН на разбеге кроется в технике выполнения взлета с сильным боковым ветром: перед началом разбега РН должен быть существенно отклонен в сторону, куда дует ветер, штурвал на ветер и немного от себя, колеса ровно. С началом роста скорости потребные отклонения уменьшаются, конечно. Похожие недостатки и на посадке. То есть в этих случаях требуется управление и носовой стойкой и РН одновременно, причем в разных пропорциях. Ну, чтоб ровненько всё было, а не как бык пометил))

Edited Saturday at 10:34 PM by Aero4000

[Aero4000]

3 часа назад, HmtSabotage сказал:

А направление ветра\взлёта смени. Топливо не перекачано с сильным дисбалансом?
Кстати совет, если ещё не сделал - на любую хатку повесь крутилки автопилота тангажа и крена, при включенном автопилоте позволяет рулить полностью стабилизированной машиной, что очень удобно при дальних полётах, тем более в реале человека три, а у нас один.

Дисбаланс топлива очень мало влияет на выдерживание направления на разбеге, моменты по крену и рысканию действуют вокруг разных осей…

Лоад Мастер (АДОшник), как 3-й член экипажа, будет непременно изгнан из кабины пилотов, если попытается помочь в управлении самолетом)) Он будет пайки разогревать и дрыхнуть на диване.

В дальних перелетах лучше использовать более высокие уровни автоматизации: HDG - стабилизация курса, NAV - автоматический полет по маршруту, ALT - стабилизация высоты. Плюс режимы набора высоты / снижения SEL, VS, IAS. Так он максимально точно пролетит куда надо с минимальным отвлечением внимания. Это принципы выбора уровней автоматизации из большой авиации.

TURN и PITCH иметь под рукой (хатка) тоже хорошая идея, больше подходящая под какое-то оперативное маневрирование, мягкий перехват заданной высоты и выполнение «орбиты» - круглой зоны ожидания. Тем более эти крутилки расположены внизу, на центральной консоли, вне поля зрения основных приборов и обзора вперед.

Кстати, в RU мануале некорректный перевод назначения крутилки HDG. Это не задатчик фактического путевого угла, а просто задатчик курса. ФПУ отличается от курса на величину угла сноса + угол скольжения.

[Eponsky_bot]

5 минут назад, Aero4000 сказал:

Кстати, в RU мануале некорректный перевод назначения крутилки HDG.

У этого модуля есть RU  мануал ?

[Aero4000]

1 минуту назад, Eponsky_bot сказал:

У этого модуля есть RU  мануал ?

Да, в комплекте.

[Eponsky_bot]

1 минуту назад, Aero4000 сказал:

Да, в комплекте.

О! Спасибо.  Тогда пожалуй ,  тоже строюсь ! 

 

[HmtSabotage]

7 часов назад, Aero4000 сказал:

В дальних перелетах лучше использовать более высокие уровни автоматизации: HDG - стабилизация курса, NAV - автоматический полет по маршруту, ALT - стабилизация высоты. Плюс режимы набора высоты / снижения SEL, VS, IAS. Так он максимально точно пролетит куда надо с минимальным отвлечением внимания. Это принципы выбора уровней автоматизации из большой авиации.

Бортовой комп и его программирование это самый трындец, что в А-10 что в 130, для полноценного пользования автопилота в более сложных режимах надо разбираться с этим.

[Aero4000]

51 минуту назад, HmtSabotage сказал:

Бортовой комп и его программирование это самый трындец, что в А-10 что в 130, для полноценного пользования автопилота в более сложных режимах надо разбираться с этим.

Только для NAV. Остальным вышеупомянутым режимам (ALT, SEL, VS, IAS) программирование CNI-MU не требуется.

Edited 17 hours ago by Aero4000

[Aero4000]

12 часов назад, Anykey сказал:

И второй момент почему-то на разбеге при 100 узлах начинает уводить влево с осевой и причем рулем направления не компенсируется, приходится взлетать с креном.

То, что возникает сам момент по направлению влево, это нормально. Это из-за разворачивающего момента, возникающего от действия закрученного винтами потока воздуха на вертикальное оперение. Поток распространяется назад в границах расходящихся конусов, поэтому попадает на Киль. Все винты крутятся против часовой стрелки при виде спереди.
Не компенсируется, в смысле, не хватает и полностью отклоненной педал? Если так, то могу предположить, что закрылки были выпущены мало, меньше 15%. Гидроусилитель РН при закрылках менее 15% работает в режиме low boost под давлением 1300 psi, а при большем отклонении закрылков - high boost на все 3000 psi. С ростом скорости и недовыпущенных закрылках могло просто не хватать давления для полного отклонения РН, не смотря на полное отклонение педалей. Используйте закрылки 50% для взлета.

[Hokum]

Что то на ютубе совсем нету русских первых взглядов)

 

[Aero4000]

Ценителей жанра мало, всем пиу-пиу подавай с нагибом))

Или не разобрались в достаточной степени, чтобы видосы пилить.

[Смуглянка]

Были бы еще понятные переведенные гайды по запуску, настройке и управлению, без часовых рассуждений о жизни.

[Eponsky_bot]

 

[Смуглянка]

2 минуты назад, Eponsky_bot сказал:

 

Спасибо. Как по заявкам телезрителей

[Hokum]

Текстовый перевод всех тренировочных обучающих миссий C-130J.

Установка:

1. Переходим по пути: DCS World\Mods\aircraft\C130J\Missions\Training

2. Открываем файл C-130 Startup Tutorial.miz с помощью WinRar (Возможно другой тоже норм сработает)

3. Открываем скачанный архив, ищем и открываем папку C-130 Startup Tutorial и перетаскиваем папку RU в папку архива l10n C-130 Startup Tutorial.miz(кладем туда где папка CN)

4. Закрываем архив.

5. Для остальных миссий проделать аналогично.

6.Запускаем игру.

Training mission C-130J.rar

[zetetic]

Внутри кабины звук работающих двигателей практически не изменяется при увеличении/уменьшении нагрузки с минимала до максимала. Снаружи кстати изменения есть, но очень слабое.

А почему при запуске миссии с готовым к взлёту на полосе работает ВСУ?

Edited 12 hours ago by zetetic

[HmtSabotage]

16 минут назад, zetetic сказал:

Внутри кабины звук работающих двигателей практически не изменяется при увеличении/уменьшении нагрузки с минимала до максимала. Снаружи кстати изменения есть, но очень слабое.

А почему при запуске миссии с готовым к взлёту на полосе работает ВСУ?

Так обороты то у нас как на вертолёте, не меняются почти, только шаг винтов, вся суть турбопропов.

[Aero4000]

Да, с увеличением режима немного громче винты тарахтят просто, своим увеличенным шагом. У геркулеса малошумный винты сами по себе.

[Aero4000]

57 минут назад, zetetic сказал:

А почему при запуске миссии с готовым к взлёту на полосе работает ВСУ?

Чтоб не потухло пол кабины, если понадобится куда-то рулить на пониженном режиме LSGI. Состояние самолетов в горячем старте у всех модулей, что на стоянке, что на полосе - одинаковое. Большие самолеты, в целом, рулят с ВСУ, правда не по причине электропитания больше, а чтоб температуру и вентиляцию поддерживать. Ну и чтоб сразу быть готовым к выключению двигателей без сбоя электропитания.

[TOB_HA3APOB]

3 часа назад, Hokum сказал:

Текстовый перевод всех тренировочных обучающих миссий C-130J.

Установка:

1. Переходим по пути: DCS World\Mods\aircraft\C130J\Missions\Training

2. Открываем файл C-130 Startup Tutorial.miz с помощью WinRar (Возможно другой тоже норм сработает)

3. Открываем скачанный архив, ищем и открываем папку C-130 Startup Tutorial и перетаскиваем папку RU в папку архива l10n C-130 Startup Tutorial.miz(кладем туда где папка CN)

4. Закрываем архив.

5. Для остальных миссий проделать аналогично.

6.Запускаем игру.

Training mission C-130J.rar 206.86 \u043a\u0411 · 4 загрузки

Спасибо!

[hermes7226]

Да, судя по видео от Михалыча, этот самолет имеет самую долгую процедуру запуска. 

[Eponsky_bot]

5 минут назад, hermes7226 сказал:

Да, судя по видео от Михалыча, этот самолет имеет самую долгую процедуру запуска. 

ну если с проверками , то в целом в любом ЛА можно нормально зависнуть 

Мне чек лист понравился.  Очень надеюсь что руссифицируют. 

Ну и в цело валит, он нормально. Не тихоход.  

Edited 6 hours ago by Eponsky_bot