KUSLIN2 Posted June 17, 2010 Posted June 17, 2010 Михаил,в этом ролике http://www.youtube.com/user/kuslin2 на Су25 подвешены бомбы разных типов,но разве это возможно? Ведь выбрать тип бомб на РУСе нельзя(насколько я понял).Да и поправки в СУВ, вносятся только на 1 тип боеприпаса. На 1.45 смешанная подвеска ФАБ-250,270 и ОДАБ-500. Дело в том , что автоматика прицела не обеспечивает сброс ОДАБ в автоматическом режиме работы, только в ручном.... Порядок работы при такой подвеске следующий - сброс ФАБ -250,270 (ФАБ-100,120,ФАБ-500 ) в автомате,затем летчик выключает автоматику, и сам устанавливает прицельную марку в заданные .параметры для последующего сброса ОДАБ..
Flаnker Posted June 17, 2010 Posted June 17, 2010 Понятно спасибо.А как устанавливается прицельная марка? Мои авиафото
pabel89 Posted June 18, 2010 Posted June 18, 2010 Дело в том , что автоматика прицела не обеспечивает сброс ОДАБ в автоматическом режиме работы, только в ручном.... Автоматика обеспечивает сброс других типов бомб с тормозными парашютами? [sIGPIC][/sIGPIC]
KUSLIN2 Posted June 18, 2010 Posted June 18, 2010 Автоматика обеспечивает сброс других типов бомб с тормозными парашютами? Обеспечивает при точном выдерживании зад. параметров сброса - пример - ГП, высота 400м,скорость 700 км/ч, без крена и скольжения...
ААК Posted June 18, 2010 Posted June 18, 2010 В Локоне по маневренным характеристикам Су-25Т заметно уступает Су-25. Наверное и в реальности так. Слишком тяжёлым он получился.
AndyK Posted June 18, 2010 Posted June 18, 2010 Уникальное фото суперсовременного и сверхсекретного СУ-25Т на войсковых испытаниях в 1989г. аэр. Броды. Задняя кабина нарисованна синей краской для маскировки под СУ-25УБ.... Это второй опытный экземпляр Т8М-2
kosty Posted June 20, 2010 Posted June 20, 2010 Михаил Викторович,есть ли у вас друзья из ША,воевавшие в юж.осетии?Если да,то что они рассказывали?(истории какие-нибудь)им там несладко пришлось..
pabel89 Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 (edited) Да уж, брать "наскоком", даже такую армию, как Грузинская это ....... Михаил Викторович, а что Вы можете сказать о живучести Су-25?Бывали ли случаи, когда Су-25 после попадания ракеты ПЗРК приходил на базу? Edited June 21, 2010 by pabel89 [sIGPIC][/sIGPIC]
Flаnker Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 Да сколько угодно.... В Афгане... Чечне... На видео,вживую.... Есть гдет то фото с Осетии... Насколько я слышал, бывали случаи, когда неразорвавшуюся ракету с собой привозили Фотки http://photofile.ru/users/sergxon.fotoplenka/140422476/148725688/ Мои авиафото
pabel89 Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 А случаи попадания больше одной ракет бывали с благополучным исходом? [sIGPIC][/sIGPIC]
GUMAR Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 Насколько я слышал, бывали случаи, когда неразорвавшуюся ракету с собой привозили Фотки ... Не понял, на верхней фотке нет блоков АСО?!:shocking: [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
Flаnker Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 Не понял, на верхней фотке нет блоков АСО?!:shocking: Их просто видно Мои авиафото
GUMAR Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 На МГ? Их нет. Самолет 7-ой серии. Они случайно не в хвостовой балке спрятались? [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
AndyK Posted June 21, 2010 Posted June 21, 2010 Они случайно не в хвостовой балке спрятались? В хвостовой балке они изначально были (сперва два блока, потом четыре), на МГ появились дополнительные 4 балки по итогам Афгана.
AndyK Posted June 22, 2010 Posted June 22, 2010 В добавок. На самолетах с автоматами АСО-2ВМ (8 балок, 4 дополнительные на МГ) и органы управления сбросом ЛТЦ отличные от с-тов с АСО-2В (4 балки на контейнере ТП), и алгоритм работы иной. Подробно описывал в посте http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=889772&postcount=2717 1
GUMAR Posted June 23, 2010 Posted June 23, 2010 (edited) Михаил Викторович, AndyK, были ли случаи превышения 6.5 ед Ny(хотя конечно были) на сколько превышали? И если можно подробностей побольше:) Может знаете ограничение в 6,5 по чему? Например по прочности киля и т.д. Edited June 23, 2010 by GUMAR [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
AndyK Posted June 23, 2010 Posted June 23, 2010 Может знаете ограничение в 6,5 по чему? Например по прочности киля и т.д. 6,5 в ПК и МК, в ВПК - 3,5 по прочности конструкции самолета Отриц. -2,0 в ПК и МК ( -1,0 в ВПК) по прочности конструкции крыла. 1
GUMAR Posted June 24, 2010 Posted June 24, 2010 6,5 в ПК и МК, в ВПК - 3,5 по прочности конструкции самолета Отриц. -2,0 в ПК и МК ( -1,0 в ВПК) по прочности конструкции крыла. По отрицательной понятно. Интересно при увеличении положительной перегрузки, что начнет деформироваться первым? (Лётчика не считать:D) [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
AndyK Posted June 24, 2010 Posted June 24, 2010 (edited) были ли случаи превышения 6.5 ед Ny(хотя конечно были) на сколько превышали? Самое известное АП - катастрофа 23.06.1980 3-его серийного самолета Т8-5, пилотируемого летчиком-испытателем ОКБ Сухого Егоровым Ю.А. Разрушение крыла при перегрузке 7,5. По одной из версии - производственный дефект сервокомпенсатора руля высоты. В ходе расследования причин катастрофы, СОК показали, что разрушение самолета в воздухе произошло из-за непреднамеренного превышения ограничений по перегрузке. По расшифровке записей "Тестер-УЗ" оказалось, что Ю.А.Егоров на одной и той же скорости выполнил несколько виражей-спиралей с перегрузкой ny = 5,0 и были непреднамеренные кратковременные "забросы" перегрузки до Ny = 7.5, после одного из которых самолет разрушился. Летчик не смог катапультироваться. Аварийная комиссия, рассследовавшая эту катастрофу, сформулировала несколько версия случившегося, но истинная причина катастрофы, к сожалению так и не была установлена. Edited June 24, 2010 by AndyK
Trolll Posted June 26, 2010 Posted June 26, 2010 (edited) Михаил Викторович, вы говорили что стрельба из ВПУ - неприятное занятие для лётчика. А здесь http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=7870&page=4 saran судя по словам, стрелял часто. "3.Тряска не ощущалась от выпуска ТЩ, я лично всегда выпускал ТЩ при стрельбе из пушки мало того еще обороты убирал на МГ чтобы кучность увеличить." Edited June 26, 2010 by Trolll
KUSLIN2 Posted June 27, 2010 Posted June 27, 2010 По отрицательной понятно. Интересно при увеличении положительной перегрузки, что начнет деформироваться первым? (Лётчика не считать:D) При выполнении фигур сложного пилотажа с перегрузкой 5 - 5.5 ед. даже у влетанного летчика в ППК "сужается" зрение и довольно тяжело - давит знаете ли... Ну а 7.5 ед. загнуть - это конечно что то. Можно сознание потерять запросто...
Ballfinch13 Posted June 27, 2010 Posted June 27, 2010 При выполнении фигур сложного пилотажа с перегрузкой 5 - 5.5 ед. даже у влетанного летчика в ППК "сужается" зрение и довольно тяжело - давит знаете ли... Ну а 7.5 ед. загнуть - это конечно что то. Можно сознание потерять запросто... Тогда зачем ограничение по перегрузке на истребителях до 9g, если уже на 7 для летчика очень опасно?
Trolll Posted June 28, 2010 Posted June 28, 2010 При выполнении фигур сложного пилотажа с перегрузкой 5 - 5.5 ед. даже у влетанного летчика в ППК "сужается" зрение и довольно тяжело - давит знаете ли... Ну а 7.5 ед. загнуть - это конечно что то. Можно сознание потерять запросто... Тогда зачем ограничение по перегрузке на истребителях до 9g, если уже на 7 для летчика очень опасно? Где-то читал что Гагарин в центрифуге до 12g держал некоторое время.
Recommended Posts