Jump to content

Вывод объектива прибора наведения 9К113 на отдельный монитор


Recommended Posts

Товарищи, может кто-то знает возможно ли вывести картинку с прибора наведения 9К113 отдельно? По аналогии с выводом картинки комплекса "Шквал" Су-25. Заранее спасибо всем.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
6 минут назад, nantonevich сказал:

Товарищи, может кто-то знает возможно ли вывести картинку с прибора наведения 9К113 отдельно? По аналогии с выводом картинки комплекса "Шквал" Су-25. Заранее спасибо всем.

так это уже получится модель не ПН, в который (напомню) можно смотреть только одним глазом и при этом ничего другого не видеть, а МФД- типа и цель могу видеть, и окружающую обстановку... моё мнение- читтерство)) 

  • Like 3
Link to comment
Share on other sites

Ну уж и читтерство ) Оператор может за секунду голову оторвать от ПН и осмотреться. В описанном Вами режиме я пользоваться ПН и не собираюсь, просто нужно понять возможно ли выводить картинку, или нет.

Link to comment
Share on other sites

6 часов назад, PilotMi8 сказал:

только одним глазом и при этом ничего другого не видеть

Ну это только если у оператора 1 глаз)) а так он 2мя смотрит)) но про второй монитор-это читерство 100%))

[sIGPIC][/sIGPIC]

i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
Posted (edited)

А можно как-то отключить подсказки клавиатурные и вектор движения линии визирования , когда смотришь в ПН? Вообще, чтобы не появлялись? Можно ли сделать так, чтобы в начале миссии не выводились окна автопилота и положение осей джойстиков?

Зы. Разобрался (особые - подсказки при старте миссии).


Edited by d.severz
Link to comment
Share on other sites

Posted (edited)

На какой дальности должна сильно снижаться вероятность попадания штурмом по машинке если вручную наводить в жизни?


Edited by Sobakopes
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • ED Team
В 14.05.2024 в 21:57, Sobakopes сказал:

На какой дальности должна сильно снижаться вероятность попадания штурмом по машинке если вручную наводить в жизни?

"сильно" снижаться не должна. Рулевые машинки (РМ) управляются пороховым аккумулятором давления (ПАД). Если он исправен, то РМ будут давать команды пока ракета не столкнется с чем-то или не самоликвидируется. А исправен ПАД не менее 18секунд после нажатия на кнопку ПУСК. Другое дело  - нарастает "инерционность" управления за счет падения скорости ракеты, уменьшения количества оборотов ракеты (меняется длительность пребывания рулей в положении управления по курсу или тангажу). Но это тоже  не "прямо ужас" )). Разница ощущается, когда требуется выполнить значительный "перенос" точки прицеливания и ракете потребуется "успевать" за линией визирования (ЛВ). Т.е. на дальности 2...2.5км она будет ощутимо "шустрей" , чем на дальности 4.5...5.0км ("шустрей", это значит УР будет меньше "отставать" от ЛВ при одной и той же угловой скорости перемещения этой самой ЛВ оператором). При этом да, на максимальных дальностях будет чуть большее вероятное отклонение УР от центра ЛВ. Согласно примерных расчетов на основе анализа практических пусков (весьма размытых данных признаться) это примерно от 0.5м на дальности 1800 до 1.6м (диаметр, не радиус круга). Но это не моделирование, а аналитические расчеты)). 
При этом следует учесть, что текущие модели ракет 9М114 (120, 220) сделаны довольно подробно в этом плане:
- ракета вращается, одна и та же пара рулей становится то рулями тангажа, то рулями курса;
- эти рули отклоняются только в крайние положения и результирующая сила зависит только от микровремени пребывания рулей в своих крайних положениях
Хотя в модели есть допущения, обусловленные ограничениями шага моделирования.
У нас есть задумки сделать модель более подробной, но насколько это что-то поменяет и получится ли - неизвестно. Потому обещать пока  ничего не будем)).


ПС. чуть не забыл второй аспект  -это уменьшение углового размера цели с увеличением дальности, что в совокупности всех факторов не способствует повышению точности. Т.е. оператор если будет "водить" ПН-ом перед столкновением ракеты с целью, то на бОльших дальностях промах будет более вероятен при одних  и тех же действиях оператора.

Link to comment
Share on other sites

1 час назад, PilotMi8 сказал:

"сильно" снижаться не должна. Рулевые машинки (РМ) управляются пороховым аккумулятором давления (ПАД). Если он исправен, то РМ будут давать команды пока ракета не столкнется с чем-то или не самоликвидируется. А исправен ПАД не менее 18секунд после нажатия на кнопку ПУСК. Другое дело  - нарастает "инерционность" управления за счет падения скорости ракеты, уменьшения количества оборотов ракеты (меняется длительность пребывания рулей в положении управления по курсу или тангажу). Но это тоже  не "прямо ужас" )). Разница ощущается, когда требуется выполнить значительный "перенос" точки прицеливания и ракете потребуется "успевать" за линией визирования (ЛВ). Т.е. на дальности 2...2.5км она будет ощутимо "шустрей" , чем на дальности 4.5...5.0км ("шустрей", это значит УР будет меньше "отставать" от ЛВ при одной и той же угловой скорости перемещения этой самой ЛВ оператором). При этом да, на максимальных дальностях будет чуть большее вероятное отклонение УР от центра ЛВ. Согласно примерных расчетов на основе анализа практических пусков (весьма размытых данных признаться) это примерно от 0.5м на дальности 1800 до 1.6м (диаметр, не радиус круга). Но это не моделирование, а аналитические расчеты)). 
При этом следует учесть, что текущие модели ракет 9М114 (120, 220) сделаны довольно подробно в этом плане:
- ракета вращается, одна и та же пара рулей становится то рулями тангажа, то рулями курса;
- эти рули отклоняются только в крайние положения и результирующая сила зависит только от микровремени пребывания рулей в своих крайних положениях
Хотя в модели есть допущения, обусловленные ограничениями шага моделирования.
У нас есть задумки сделать модель более подробной, но насколько это что-то поменяет и получится ли - неизвестно. Потому обещать пока  ничего не будем)).


ПС. чуть не забыл второй аспект  -это уменьшение углового размера цели с увеличением дальности, что в совокупности всех факторов не способствует повышению точности. Т.е. оператор если будет "водить" ПН-ом перед столкновением ракеты с целью, то на бОльших дальностях промах будет более вероятен при одних  и тех же действиях оператора.

Понял.

Эти боковые колебания при быстром повороте прицела не особо мешают если их изначально избегать.

А вот как раз уменьшение углового размера для меня основной фактор промаха.

У меня есть ощущение, что ракета может лететь дальше, чем та дальность, на которой я уже не могу постоянно удерживать крестик на машине. Потому что есть определённая мёртвая зона для скорости поворота прицела и микроскопические подруливания ограничены снизу по величине угла. На большой дальности подруливания становятся больше размера машины

 


Edited by Sobakopes
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
2 часа назад, Sobakopes сказал:

Понял.

Эти боковые колебания при быстром повороте прицела не особо мешают если их изначально избегать.

А вот как раз уменьшение углового размера для меня основной фактор промаха.

У меня есть ощущение, что ракета может лететь дальше, чем та дальность, на которой я уже не могу постоянно удерживать крестик на машине. Потому что есть определённая мёртвая зона для скорости поворота прицела и микроскопические подруливания ограничены снизу по величине угла. На большой дальности подруливания становятся больше размера машины

именно так и сделано))
есть минимальная скорость перемещения линии визирования, которая составляет 0.07гр/сек. Меньше ее если надо, то ЛВ останется неподвижной. 
Т.е. либо 0.07гр /сек и более, или ничего)))

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...