Flyning-CAT Posted May 29, 2011 Posted May 29, 2011 ФрогФут У тебя тема курсового ИК ГСН с матричным приёмником ? :) pabel89 в том что вроде не в каменном веке живём ... [sIGPIC][/sIGPIC]
ФрогФут Posted May 29, 2011 Posted May 29, 2011 Да, и я задолбаля понимать, как что-то сделано, разглядывая фотографии aim-9X и aim-132.:) "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
Flаnker Posted June 10, 2011 Posted June 10, 2011 Кстати, в Липецке возобновились полёты 130-х. Мои авиафото
Toster83 Posted June 10, 2011 Posted June 10, 2011 То есть все проблемы с электроникой решены? Надеюсь риск отказов стал минимальным...
Flаnker Posted June 30, 2011 Posted June 30, 2011 В Борисоглебск прибыли новые Яки:pilotfly: Мои авиафото
Toster83 Posted June 30, 2011 Posted June 30, 2011 Круто, нравятся мне эти самолёты, добрые они какие то :) Вот сейчас такая мысля проскочила, раз заявлено, что на самолёте можно проводить подготовку лётного состава для пилотирования самолётов 5-го поколения, то было бы не плохо использовать двигатели с ОВТ, т.к. система довольно сложная освоении, тем более на таком весьма высокотехнологичном самолёте (Всё таки системами он хорошо загружен) будет сложно. Но конструкция мотогондол и воздухозаборников не позволит установить сопла такого плана.
Flyning-CAT Posted June 30, 2011 Posted June 30, 2011 Drunken Master Як предполагался как самолёт продолжение обучения тоесть замены Л-39 а там не до вектора тяги ... с вектором тяги лучше уже учить на конкретном самолёте [sIGPIC][/sIGPIC]
Djoker Posted July 27, 2011 Posted July 27, 2011 http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2011/0726/14408996/detail.shtml НПК «Иркут» рассчитывает, что в ближайшие два года Минобороны РФ закупит около 65 новых самолетов Як-130. ЦАМТО, 26 июля. ОАО «НПК «Иркут» рассчитывает, что в ближайшие два года Минобороны РФ закупит около 65 новых самолетов Як-130. Об этом, как сообщает газета «Коммерсантъ - Иркутск», заявил вице-президент «Иркута» Александр Вепрев. По его словам, «мы планируем в августе на МАКС-2011 подписать контракт с Минобороны РФ на поставку самолетов Як-130», - отмечает «Коммерсантъ - Иркутск». Очевидно, что речь идет о части самолетов Як-130, контракты на закупку которых НПК «Иркут» планирует заключить с Минобороны в ближайшие два года. А Вепрев также сообщил, что до конца 2011 года в Алжир будет поставлено 16 самолетов Як-130 в рамках ранее заключенного контракта. В этом году будет выполнен начальный заказ МО РФ на производство 12 Як-130УБС. По расчетам ЦАМТО, общий заказ МО РФ в рамках ГПВ 2011-2020 гг. может составить до 120 машин. Общие потребности Минобороны РФ заявлены в количестве 200 ед. Общую производственную программу по Як-130УБС ЦАМТО оценивает более чем в 500 машин. Из этого количества около 300 самолетов может быть поставлено на экспорт в период до 2040 года. Среди возможных потенциальных заказчиков Як-130УБС ЦАМТО рассматривает следующие страны: Алжир (12-16 ед., вторая партия для замены L-39, прогнозируемый срок поставки 2015-2025 гг.), Белоруссия (6-12 ед., 2015-2020 гг.), Бразилия (6-12 ед., 2015-2025 гг.), Венесуэла (12-18 ед., для замены К-8, 2030-2040 гг.), Вьетнам (6-12 ед., вторая партия для замены L-39, 2015-2025 гг.), Гана (6 ед., 2012-2018 гг.), Иордания (12-16 ед., 2011-2020 гг.), Иран (12-16 ед., 2016-2020 гг., в случае снятия санкций СБ ООН), Йемен (6-12 ед., 2015-2025 гг.), Казахстан (6-12 ед., 2011-2020 гг.), Ливия (6-12 ед., вторая партия, 2015-2025 гг.), Малайзия (18-24 ед., для замены «Хоук», 2025-2030 гг.), Марокко (6-12 ед., 2025-2040 гг.), Сирия (24-36 ед., 2011-2020 гг.), Судан (6-12 ед., 2025-2030 гг.), Перу (6 ед., 2020-2025 гг.), Таиланд (6-12 ед., для замены L-39, 2015-2030 гг.), Украина (12-24 ед., 2020-2040 гг.). В перечень не включен ряд перспективных стран, где шансы у Як-130УБС есть, однако они не внесены в рассмотрение исходя из финансовых ограничений бюджетов (это ряд стран Африки и Латинской Америки), либо по причине политической ориентации на производителей из других стран. То есть в целом, группа потенциальных заказчиков Як-130УБС существенно шире. На текущий момент пакет экспортных заказов на Як-130 оценивается в 30 ед. (Ливия – 6 ед., Вьетнам – 8 ед. и Алжир – 16 ед.). Следует отметить, что официальных подтверждений контракта с Вьетнамом не имеется. По Ливии, очевидно, что дальнейшая судьба контракта по Як-130 будет решаться уже после смены власти в этой стране. По условиям соглашения, Ливия должна была получить первые два Як-130УБС в 2011 году, а остальные - в 2012 году. С Сирией ведутся переговоры по поставке Як-130УБС. Оценочно, ВВС Сирии могут закупить от 24 до 36 Як-130УБС. В дальнейшем не исключена закупка Сирией дополнительной партии самолетов. Ближайшим по времени заказчиком в регионе Латинской Америки может стать Венесуэла, в странах СНГ – Белоруссия и Казахстан. Основными конкурентами Як-130УБС являются М-346 (Италия), «Хоук» Mk.128/Mk.132 (Великобритания), T-50 «Голден игл» (Южная Корея) и L-15 (Китай).
Djoker Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 (edited) Як130 http://www.izvestia.ru/news/495906 ВВС России пересадили инструкторов на «летающий айфон» Як-130 В Борисоглебске началась подготовка пилотов для учебных самолетов будущего Як-130, способные имитировать поведение любого другого самолета. Будущие пилоты «Су» и «МиГов» будут осваивать технологии пилотирования своих самолетов на «Яках», изменяя систему управления одним нажатием кнопки. Готовить летчиков будут 12 инструкторов, которые 28 июля приступили к изучению самолета в Борисоглебске. Борисоглебский авиационный центр основали в 1923 году для подготовки советских военных летчиков. Именно здесь учился летать Валерий Чкалов, вошедший в историю авиации беспосадочным перелетом через Северный полюс. Сегодня в центре готовят курсантов для фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации — курсантов 4-го и 5-го курсов Краснодарского летного училища. Полеты идут с шести утра и до глубокой ночи — в две смены на 10 машинах. Старший летчик-инструктор капитан Сергей Зоволока, которого «Известия» застали прямо в кабине самолета, впервые попробовал штурвал Як-130 три дня назад. До этого он летал на старых чешский L-39 и советских Су-25. — Это как поменять «Жигули» на «Лексус», — говорит Сергей, снимая шлем. — У «Элки» были стрелочные приборы, механическое управление. Здесь же полностью электронное управление, кругом дисплеи — красота! Благодаря электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота, исчез 1–2-секундный люфт, присущий машинам с гидравлическим приводом, пилотам больше не нужно угадывать поведение машины с учетом запаздывания команд. Летчики ждали такой самолет последние 20 лет, признался «Известиям» замкомандира центра подполковник Денис Кохановский. Особенно нужен он был инструкторам, которые учат летать других пилотов. — В Як-130 заложены такие элементы автоматизации, благодаря которым машина имитирует поведение любого российского или иностранного истребителя. При этом она абсолютно предсказуема и понятна как для обучаемого, так и для обучающего, — рассказал «Известиям» Кохановский. — Освоить Як-130 несложно. Это очень дружелюбная по отношению к пилоту машина. Многое прощает. Сама подсказывает, — признался «Известиям» майор Сергей Поздников. Превратить Як-130 в Су-30 или МиГ-29 можно прямо в воздухе. Для этого достаточно выбрать нужный режим в бортовой системе. Если придется воевать, Як-130 легко станет боевым. Самолет за раз поднимет в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем на «МиГах» и «Су» — топлива летающий компьютер потребляет на порядок меньше. К тому же у самолета великолепные летные качества — он способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км/ч. Если пилот не справится с управлением, потеряет сознание, самолет можно посадить с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного самолета в мире. Однако электроника в боевом самолете — самое слабое звено. Из-за прихотливости бортовых компьютеров самолеты приходится держать в специально построенных на аэродроме надувных ангарах с постоянной температурой внутри плюс 15 градусов. Летом в Борисоглебске под 40 градусов жары, зимой столько же, но со знаком минус. На содержание самолетов в сутки уходит до 1,5 т топлива. Однако и такие меры не спасают. Летчики признаются, что во время полета происходит множество ложных срабатываний систем предупреждения об опасности. Чтобы летчики не пугались каждый раз, производители даже издали специальную брошюру «Особые случаи полета Як-130» размером с пачку сигарет, в которой подробно расписано, как отличить ложный сигнал, например, об отказе двигателя от настоящего. — Машина еще «сырая», много «ложников». Софт еще не доработан. У нас стоит 4-я версия «прошивки». В 5-й, говорят, таких ошибок уже нет, все как в айфоне, — смеется один из пилотов. В войска Як-130 должны пойти уже без недостатков. Поэтому задача борисоглебских инструкторов выловить всех «блох», которых пропустили испытатели. По итогам подготовки появятся методики для летчиков по эксплуатации Як-130. Работа сложная, учитывая, что ВВС России планируют поставить в части 250 таких машин, сделав их, по сути, единственным учебным самолетом. Edited July 29, 2011 by Djoker
Flаnker Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Однако электроника в боевом самолете — самое слабое звено. Из-за прихотливости бортовых компьютеров самолеты приходится держать в специально построенных на аэродроме надувных ангарах с постоянной температурой внутри плюс 15 градусов.:thumbup:Зато техники будут работать в человеческих условиях и самолёт дольше проживет Мои авиафото
ED Team Chizh Posted July 29, 2011 ED Team Posted July 29, 2011 (edited) Кохановский вроде летчик, а пиарит не хуже рекламиста. Притом того чего нет - "машина имитирует поведение любого российского или иностранного истребителя". Понятно, что человек хочет максимально положительно отпиарить самолетик, но зачем говорить того чего нет? Превратить Як-130 в Су-30 или МиГ-29 можно прямо в воздухе. Если пилот не справится с управлением, потеряет сознание, самолет можно посадить с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного самолета в мире. Без комментариев. :) А люди ведь верят летчикам. Edited July 29, 2011 by Chizh Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Flаnker Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Кохановский вроде летчик, а пиарит не хуже рекламиста. Притом того чего нет - "машина имитирует поведение любого российского или иностранного истребителя". Понятно, что человек хочет максимально положительно отпиарить самолетик, но зачем говорить того чего нет? Без комментариев. :) А люди ведь верят летчикам. Для поднятия боевого духа и престижа страны! А то развелись тут всякие провокаторы и непатриоты,с конкурирующих фирм (миговцы) Мои авиафото
ED Team Chizh Posted July 29, 2011 ED Team Posted July 29, 2011 Для поднятия боевого духа и престижа страны! А то развелись тут всякие провокаторы и непатриоты,с конкурирующих фирм (миговцы) Поднимать престиж нужно не развесистой "лапшой", а делами. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Flаnker Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Поднимать престиж нужно не развесистой "лапшой", а делами. Ну он же написал что у самолёта пока есть "шихороватости". Да и ты видел, хоть раз чтоб бы иностранные лётчики говорили плохо о своих самолётах? Амеры хвалят свои "самоли.";) Мои авиафото
Flаnker Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Понятно, что человек хочет максимально положительно отпиарить самолетик, но зачем говорить того чего нет? Без комментариев. :) А люди ведь верят летчикам. Кстати,чем можешь доказать что этого нет?:music_whistling: Мои авиафото
vanveken Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Повторю по теме: Сборка Як-130, судя по Волкам, ниже плинтуса. Машинка хорошая и нужная, но инженерно - ацтой и прошлый век.... Фото я тут давал....
Fisben Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 В статье бред сивой кобылы. Всего наилучшего, Алексей.
Bobchinsky Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Мой начальник как-то пошутил: Як-130 - диплом маёвца троешника.
vanveken Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Мой начальник как-то пошутил: Як-130 - диплом маёвца троешника. Был когда-то и Фотон....))))))))))))))))) Вполне себе аппарат.
ED Team Chizh Posted July 29, 2011 ED Team Posted July 29, 2011 Кстати,чем можешь доказать что этого нет?:music_whistling: Где-то с год назад, ЕМНИП Маска рассказывал про переключатель имитации самолетов в виде "Малый - средний - большой". :) Малый это на верно МиГ-29, средний Су-30, а большой, даже страшно загадывать - неужели Ту-160? :) Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Fisben Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Где-то с год назад, ЕМНИП Маска рассказывал про переключатель имитации самолетов в виде "Малый - средний - большой". :) Малый это на верно МиГ-29, средний Су-30, а большой, даже страшно загадывать - неужели Ту-160? :) Нет там такого тумблера. Есть двухпозиционный тумблер - МАНЕВР - второе название не помню. Пока законтрено :) Всего наилучшего, Алексей.
slide Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Все строки про репрограммирование и имитацию любых самолетов, в той форме, в которой тут написано полная чушь.... Только вариант ЯК-130, вариант - легкий, вариант - тяжелый. ВСЕ! :) Три дня полетали , а уже такие вещи говорят... как будто из рекламы читают. Кстати, на их прошивках даже таких вариантов репрограммирования нет. По поводу резиновых ангаров, ну честно смешно. У нас сейчас тоже под 40 и ничего летают вроде :) Прошивка у них очень старая, с тем , что сейчас небо и земля. Так что ждемс, после Ахтубинска должны будут прошиться новыми прошивками.
vanveken Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 А мы не о резиновых ангарах, а о хлопунах обшивки и жутком крепеже....
маска Posted July 29, 2011 Posted July 29, 2011 Где-то с год назад, ЕМНИП Маска рассказывал про переключатель имитации самолетов в виде "Малый - средний - большой". :) Малый это на верно МиГ-29, средний Су-30, а большой, даже страшно загадывать - неужели Ту-160? :) Этим рассказчиком точно был не я. Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз.
Recommended Posts