VirPilot Posted May 14, 2009 Posted May 14, 2009 (edited) Катастрофу, которая могла стать самой страшной в истории гражданской авиации, предотвратили 24 апреля специалисты Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД). За считанные секунды до столкновения авиадиспетчеру удалось развести в небе “Боинг-767” (вмещает до 250 пассажиров) и “Ту-154” (до 180 пассажиров). Подробности инцидента стали известны “МК”. “Ту-154” около десяти вечера вылетел из “Внуково” на Самару. Диспетчер Илья Куракулов дал указание пилоту набирать эшелон 9100 метров. Следом за “тушкой” по тому же воздушному коридору в эшелоне 7500 метров следовал “Боинг”, стартовавший из “Домодедово” во Владивосток. Первоначальное расстояние между двумя самолетами было 4 км. Неожиданно “Ту-154” прекратил набор высоты и начал снижение. На мониторе авиадиспетчера такая метаморфоза отображается сменой направления стрелочки: при подъеме она направлена вверх, при снижении соответственно вниз. Если учесть, что в небе в тот момент находилось 7 самолетов, заметить изменение не так-то и просто. К счастью, Илья Куракулов среагировал молниеносно и правильно. Полагая, что на борту “Ту” происходит какая-то нештатная ситуация, диспетчер скомандовал пилоту “Боинга” отвернуть вправо. Летчик исполнил указание мгновенно. Благодаря чему и удалось избежать столкновения. Потому что с пилотом “Ту-154” все получилось значительно сложнее: он среагировал только на третье предупреждение диспетчера. За это время самолет снизился до 7200 метров, а его скорость упала до критически низких 540 км/ч (скорость тоже отображается на мониторе диспетчера). Мало того что траектория его полета теперь пересекала траекторию “Боинга” и один самолет мог упасть сверху на другой. Еще бы несколько секунд — и “тушка” из-за потери скорости неминуемо вошла бы в плоский штопор, из которого эта модель самолета в принципе не выводится. К счастью, с третьей попытки команды авиадиспетчера дошли до пилота “Ту-154” — и тот начал набор высоты с одновременным отворотом влево. В результате затормозившая “тушка” и догнавший ее “Боинг” разошлись почти в одной плоскости на высоте 7280 метров на расстоянии всего 30 (!) метров друг от друга. А происходило все это аккурат над подмосковным городком Черусти... — Весь инцидент уложился в 15 секунд, а на принятие решения у авиадиспетчера было всего 2 секунды, — рассказал “МК” руководитель Росаэронавигации Александр Нерадько, специально приехавший в среду в МЦ АУВД, чтобы поблагодарить дежурившую 24 апреля смену за предотвращение катастрофы. Само летное происшествие расследуется сейчас комиссией Росавиации. Но, как стало известно “МК”, речь может идти о вопиющем непрофессионализме пилота “Ту-154”: у самолета на такой большой высоте не были убраны шасси и закрылки, что и стало причиной резкой потери скорости и высоты. О подобных серьезных проблемах в кабине самолета летчику сигнализируют мигающие красные лампочки. В данном случае, по неофициальной информации, мигало сразу 4 лампочки! Судя по всему, пилота просто не было в кабине, хотя с момента взлета прошло всего 10 минут и лайнер еще не занял свой эшелон. В Самаре экипаж “Ту-154” прошел медосвидетельствование, по результатам которого был допущен к обратному перелету. Так что причину неадекватного поведения пилотов предстоит определить комиссии. А пока руководство Росаэронавигации собирается представить авиадиспетчера Илью Куракулова и руководителя полетов Геннадия Бондаренко к государственным наградам. — Мы делаем обычную работу, чтобы в небе не было необычных происшествий, — прокомментировал эту историю для “МК” Илья Куракулов. Edited May 14, 2009 by VirPilot
Prodobrey Posted May 14, 2009 Posted May 14, 2009 Ну хз... Когда трубишь в Рог,будь Справедлив но Строг... Flanker Pilot =RAF=Acid Freak [sIGPIC][/sIGPIC] E8400(3.6Ghz),Asus P5k Pro,6Gb Ram,1.5Tb Seagate Barracuda,EH3870,LG L1953TR,Thrustmaster T.16000M,600W :joystick: Траектория полёта-не известна... Мнеб бы Су-30МКИ... прочувствовать.
RomanSR Posted May 14, 2009 Posted May 14, 2009 Летчик с Ту-154 сказал в интервью, что его не неправильно проинформировал бортинженер - сказал, что шасси убраны, а в кабине у него индикаторов нет. Но признался, что виноват весь экипаж. Как-то так было.
Trolll Posted May 14, 2009 Posted May 14, 2009 (edited) Может отказ какой был и шасси вывалилось, а закрылки сами выпустились? :) Edited May 14, 2009 by Trolll
Святой Posted May 14, 2009 Posted May 14, 2009 А на внутренних линиях у нас с TCASом не летают разве?
Kola Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 Странное название темы. Тушка тоже два не потерпела катастрофу. 3 члена экипажа не разобрались с шасси и закрылками на высоте более 7ми км... Что же это делается, братцы! Даже если капитана не было в кабине, неужели не чувствуется что самолет летит с выпущеными шасси и закрылками, к тому же снижается, вместо набора высоты? Интересно какой налет у экипажа.. Необходима более другая техника.
zsomega Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 Писали что снижаться он начал, потому что капитан стал сбрасывать скорость чтобы убрать шасси. Как-то так. http://lenta.ru/news/2009/05/14/skp/
-flank Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 а по тв дисп сказал что разошлись на расстоянии 4км [sIGPIC][/sIGPIC] Мой авиапарк
JGr124_MUTbKA Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 "Еще бы несколько секунд — и “тушка” из-за потери скорости неминуемо вошла бы в плоский штопор" и "К счастью, с третьей попытки команды авиадиспетчера дошли до пилота “Ту-154” — и тот начал набор высоты с одновременным отворотом влево." в моем мозгу как-то не стыкуются. JGr124 "Katze"
PUHXa Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 Тут вообще все не вяжется. Туполь снижается из-за падения скорости от выпущеных закрылок и шасси? М-ка, щаз! Мигающие красные лампочки, сигнализирующие о выпуске шасси и закрылок? Агам. О выпуске шасси, на Туполе сигнализируют три зеленые, о положении закрылок - индикатор. Есть сигнализация о НЕ ВЫПУЩЕННЫХ закрылках и шасси на определенных режимах. Инцидент произошел за 15 секунд. За это время Ту снизился с 9 100 до 7 200. Это уже сваливание. Вертикальная-то очень приличная даже для МиГ-29 получается. И так далее и тому подобное.....
Blakk Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 как же он на 9100 залез с шасси и закрылкми? форсажа вроде нет на тушках...
RUS MK Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 Тут вообще все не вяжется. Туполь снижается из-за падения скорости от выпущеных закрылок и шасси? М-ка, щаз! Мигающие красные лампочки, сигнализирующие о выпуске шасси и закрылок? Агам. О выпуске шасси, на Туполе сигнализируют три зеленые, о положении закрылок - индикатор. Есть сигнализация о НЕ ВЫПУЩЕННЫХ закрылках и шасси на определенных режимах. Инцидент произошел за 15 секунд. За это время Ту снизился с 9 100 до 7 200. Это уже сваливание. Вертикальная-то очень приличная даже для МиГ-29 получается. И так далее и тому подобное..... Весь смысл этой "статьи", наверное, к тому, что пора бы уже и от Ту-154 отказываться в пользу западных машин. :noexpression: Не удивлюсь, если скоро глава какой-нибудь крупной авиакомпании заявит, что "в связи со сложившейся ситуацией с аварийностью Ту-154...".
Matroskin025 Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 (edited) MK;689856']Весь смысл этой "статьи"' date=' наверное, к тому, что пора бы уже и от Ту-154 отказываться в пользу западных машин. :noexpression: Не удивлюсь, если скоро глава какой-нибудь крупной авиакомпании заявит, что "в связи со сложившейся ситуацией с аварийностью Ту-154...".[/quote'] Судя по версии "...4 человека забыли убрать..." тут надо не от туполя отечественного отказываться, а от отечественных мозгов-недоучек, а то такими темпами их и арбуз не спасёт со своей автоматикой :music_whistling: Летчик с Ту-154 сказал в интервью, что его не неправильно проинформировал бортинженер - сказал, что шасси убраны, а в кабине у него индикаторов нет. Но признался, что виноват весь экипаж. Как-то так было. Это дело не сколько БИ сколько 2П. А если нет индикаторов то это что? Гирлянда новогодняя? А на внутренних линиях у нас с TCASом не летают разве? Если оборудован то с. Хоть на внутренних хоть где.... Edited May 15, 2009 by Matroskin=025= [sIGPIC][/sIGPIC]
Святой Posted May 15, 2009 Posted May 15, 2009 Если оборудован то с. Хоть на внутренних хоть где.... Преформулирую вопрос. Много ли бортов, выполняющих только внутренние рейсы в РФ, оборудовано TCAS?
PUHXa Posted May 16, 2009 Posted May 16, 2009 как же он на 9100 залез с шасси и закрылкми? форсажа вроде нет на тушках... Ну это то как раз и не удивляет. М-ка самый энерговооруженный наш пассажирский самолет. Зимой на борте с половинной загрузкой вполне можно получить 30 метров вертикальной у земли на взлетном и 20-25 на номинале. Отсюда мне и слабо верится, что борт стал терять скорость из-за выпущенных закрылок с шасси. Тем более при методике набора, применяемой на практически всех наших гражданских бортах. Выставляется номинал. И, путем подбора вертикальной, держится приборная скорость. С определенной высоты - МАХ. Сваливание же можно заполучить только по потере приборной. ИМХО, вся эта публикация, стандартное журналисткое "слышал звон, а не знаю, где он". Подождем более вменяемых данных....
Recommended Posts