Scart Posted October 16, 2009 Posted October 16, 2009 слушай Фланкер, ну скажи, какого рожна им ИЛС отключать? чтоб лампочка не стряслась при касании палубы? наилучшая точка зацепа на авианосце обозначена обычно кругом, кто сомневается про классификацию посадки на авианосец тому в поиск по тегу LSO rating. я конечно сомневаюсь что за первый трос отправят на переучивание, но разбор полётов будет однозначно, потому как это игнорирование требований офицера руководящего посадкой и проход ниже глиссады. [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии.
Fisben Posted October 16, 2009 Author Posted October 16, 2009 слушай Фланкер, ну скажи, какого рожна им ИЛС отключать? Отключают-отключают. Потому что та индикация, что есть на Су-33 абсолютно бесполезна при посадке на корабль, поэтому пусть лучше хотя бы не мешает. Всего наилучшего, Алексей.
Scart Posted October 16, 2009 Posted October 16, 2009 Отключают-отключают. Потому что та индикация, что есть на Су-33 абсолютно бесполезна при посадке на корабль, поэтому пусть лучше хотя бы не мешает.:doh: [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии.
JGr124_MUTbKA Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 А как же вирпилы садятся? Вроде по индикации. :) JGr124 "Katze"
FAB999 Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 У от массы топлива никак не зависит. А кто сказал что нужно увеличивать У? Для увеличения дальности надо К увеличивать. Так вот если два самолета имеют одинаковую У при разнах Х то К и дальность будут большу у того крыла у которого Х меньше... Хех да что ж меня так и тянет увеличить У за счет уменьшения массы топлива ,скажу более правильно уменьшить G! :) Увеличение К путем снижения Х это то о чем я давно говорил. Если остальной планер одинаков, то таки да, Х неустойчивого меньше... Жду аргументов с твоей стороны? По мне таки НЕТ! Как думаешь, зачем истребителю неустойчивая компоновка? Думаю вообще то для улучшения характеристик маневренности! …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
FAB999 Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 Это говорит о качестве индикации того ИЛСа. Но при абсолютно любом раскладе первый трос - это двойка. Может строевые берегут палубу ,а ЛИИшные нет!? Приложится так приложится как по инструкции, а строевые перед касанием по положе глисадку! И к тому же впереди все пять тросов так сказать в запасе :) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
guitarfish Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 Может строевые берегут палубу ,а ЛИИшные нет!? Приложится так приложится как по инструкции, а строевые перед касанием по положе глисадку! И к тому же впереди все пять тросов так сказать в запасе :) АГА! А при качке перед тросами еще и корма в запасе есть! Можно вообще без пробега по полосе обойтись! :pilotfly:
FBW8204 Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 Может строевые берегут палубу ,а ЛИИшные нет!? Приложится так приложится как по инструкции, а строевые перед касанием по положе глисадку! И к тому же впереди все пять тросов так сказать в запасе :) Какие пять на Кузе 4-е троса а на индийском Горшке вообще три. А расчетная точка касания гаком между вторым и третьим там и там. Туда и ведёт 4-х градусная глиссада с учетом хода корабля чуть меньше. Кстати между тросами всего 12м. Глиссада как и луна стабилизированы по углу при качке.
Bobchinsky Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 (edited) Увеличение К путем снижения Х это то о чем я давно говорил. А вот это тогда зачем писал? И вот теперь давай на ЛА с тем же двигателем мы проведем некие мероприятия и повысим У и представим что Х нам удалось оставить тем же! Что будет с дальностью? Жду аргументов с твоей стороны? По мне таки НЕТ! Каких еще тебе надо аргументов? Ты согласен, что крыло неустойчивого ЛА будет иметь меньшую У чем крыло устойчивого ЛА, при одинаковой подьемной силе самолетов? Думаю вообще то для улучшения характеристик маневренности! Правильно. А что влияет на маневренность? Edited October 19, 2009 by Bobchinsky
Fisben Posted October 19, 2009 Author Posted October 19, 2009 А как же вирпилы садятся? Вроде по индикации. :) Вирпилы и с петли на корабль садятся :) Всего наилучшего, Алексей.
Fisben Posted October 19, 2009 Author Posted October 19, 2009 Может строевые берегут палубу ,а ЛИИшные нет!? Приложится так приложится как по инструкции, а строевые перед касанием по положе глисадку! И к тому же впереди все пять тросов так сказать в запасе :) Во-первых на кузе 4 троса. Во-вторых на палубе нет разницы опытный - не опытный. 1-й трос - двойка, ибо приехал слишком низко и тут без вариантов. Всего наилучшего, Алексей.
ФрогФут Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 Вирпилы и с петли на корабль садятся Вирпилы садятся на корабль с кобры.;) "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты.
-flank Posted October 19, 2009 Posted October 19, 2009 Вирпилы садятся на корабль с кобры.;) да еще стрейфясь :) видно что начитерели араганным ветром [sIGPIC][/sIGPIC] Мой авиапарк
KT Posted October 20, 2009 Posted October 20, 2009 Здравствуйте! объясните пожалуйста какие различия между МИГ-29К и МИГ-29КУБ? как их можно различить?=)
FeoFUN Posted October 20, 2009 Posted October 20, 2009 (edited) Вирпилы садятся на корабль с кобры. Извращенцы. :) Самолет КВВП какой то. Здравствуйте! объясните пожалуйста какие различия между МИГ-29К и МИГ-29КУБ? как их можно различить?=) К - одноместный, КУБ - двухместный. Edited October 20, 2009 by FeoFUN
KT Posted October 20, 2009 Posted October 20, 2009 (edited) это правда, что у них фонарь кабины одинаков, но на Миг-29К место штурмана заполнено оборудованием? тот что со звездами это Миг-29К? Edited October 20, 2009 by K@T
FeoFUN Posted October 20, 2009 Posted October 20, 2009 мне просто одни "товарищи" упорно доказывают что, тот что со звездами был "К", а тот что Индийский "КУБ"! Где был? На палубе Кузнецова? Может и так, лично я не помню уже, фотки надо смотреть. А, вот: Ну видимо прав твой друг, если он имел в виду те конкретные борты, что на Кузю садились. б/н 672 - КУБ, б/н 941 - К.
FAB999 Posted October 20, 2009 Posted October 20, 2009 Во-первых на кузе 4 троса. Во-вторых на палубе нет разницы опытный - не опытный. 1-й трос - двойка, ибо приехал слишком низко и тут без вариантов. И зачем он тогда вообще нужен этот первый трос то? Если все и всегда должно происходить между вторым и третьим! А может это у нас корма на волне и из расчета зацепа на втором тросе, сам зацеп произошел на первом?! Чего срезу то двойка и на берег к чертям собачим?! …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
FAB999 Posted October 20, 2009 Posted October 20, 2009 А вот это тогда зачем писал? Что бы придти к тому, что нужно бороться за снижение Х а не за увеличение У. Каких еще тебе надо аргументов? Ты согласен, что крыло неустойчивого ЛА будет иметь меньшую У чем крыло устойчивого ЛА, при одинаковой подьемной силе самолетов? Ну вот ты снова так без церемонно объединяешь Х самолета с Укр! Да в силу того что Уго неустойчивого ЛА направлено в ту же сторону что и Укр, у нас Укр потребное будет меньше чем Укр потребная на устойчивом ЛА! Но почему у тебя однозначно уменьшение Хкр не компенсируется увеличением Хго на неустойчивом ЛА!? Неправильно однозначно заявлять, что Х сам неустойчивого меньше Х сам устойчивого! Правильно. А что влияет на маневренность? На такой абстрактный (не уточненный) вопрос отвечу, ну-у наверное управляемость! 1 …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
Fisben Posted October 20, 2009 Author Posted October 20, 2009 И зачем он тогда вообще нужен этот первый трос то? Если все и всегда должно происходить между вторым и третьим! Как зачем? А считать как? Сказано третий, значит третий, а если ты первый уберешь, то как ты третий отсчитаешь? :) А может это у нас корма на волне и из расчета зацепа на втором тросе, сам зацеп произошел на первом?! Чего срезу то двойка и на берег к чертям собачим?! Мне вот интересно, ради чего ты споришь? Тебе уже несколько человек рассказали что и как... Всего наилучшего, Алексей.
JGr124_MUTbKA Posted October 21, 2009 Posted October 21, 2009 То есть выходит, что первые два троса ставят на авианосец не для торможения самолета, а чисто для контроля качества посадки? JGr124 "Katze"
Kola Posted October 21, 2009 Posted October 21, 2009 на случай нештатной посадки Необходима более другая техника.
FAB999 Posted October 21, 2009 Posted October 21, 2009 Как зачем? А считать как? Сказано третий, значит третий, а если ты первый уберешь, то как ты третий отсчитаешь? :) Мне вот интересно, ради чего ты споришь? Тебе уже несколько человек рассказали что и как... Алексей я спорю не ради спора (как говориться в споре рождается истина), Если на ТАКР ЧЕТЫРЕ аэрофинишора и точка приземления между вторым и третьем! То есть располагается строго по середине ,в 18 метрах от первого и четвертого тросов. А вся зона приземления 36 метров и приземление в этой зоне обеспечивает безопасную остановку ЛА ,то использование всей этой посадочной зоны является штатным! Далее слова что дескать криворукие строевые палубники цепляясь за первый трос являются неумеками по сравнению с крутыми ЛИИшными летчиками, которые аш из целого десятка или двух десятков посадок цеплялись за второй или третий, мне не понравились! Сказано было конечно не так, но воспринялось вот так! …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg
FBW8204 Posted October 21, 2009 Posted October 21, 2009 Далее слова что дескать криворукие строевые палубники цепляясь за первый трос являются неумеками по сравнению с крутыми ЛИИшными летчиками, которые аш из целого десятка или двух десятков посадок цеплялись за второй или третий, мне не понравились! Сказано было конечно не так, но воспринялось вот так! Причём тут крутость тех или иных просто на фотке действительно не самая удачная посадка Су. Кстати один из бывших палубников сейчас и принимает Миг от военных, он также принимал участие в этих испытаниях. Также на днях он произвёл одну из первых дозаправок корабелки от корабелки.
Flаnker Posted October 21, 2009 Posted October 21, 2009 Также на днях он произвёл одну из первых дозаправок корабелки от корабелки. Между прочем, Су-33 дано друг от друга дозаправлялись:music_whistling: Мои авиафото
Recommended Posts