F-35 Lightning II

[ups]

Черт в первый раз вижу как человек признался, что являеться постояным читателем данного ресурса, при мне на тематических ресурсах по авиации этот сайт использовали только для оскорбления в шапкозакидательстве. Я кстати всегда считал это слишком грубым, просто мне всегда вспоминается одна оналитическая статейка там

http://sdelanounas.ru/blogs/14099/

там сакральные фразы типа "Белл УХ-1 Ирокез" мелькают, меня до сих пор разрывает от УХ.

 

Вообще я всегда считал этот сайт созданным для пародии и троллинга.

Нормальному патриоту наверно было бы неприятным то, что для прочтения позитива о своей стране ему нужен специально выделенный новостной ресурс полный исключительно любви и добра. Это ведь признание, что если специально не отбирать новости, то оно как бы печально обычно.

Ну просто специально выделенный ресурс о только добре и любви в какой нить например Англии или Израильщине мне представить затруднительно.

Просто в "Англии и Израильщине" собственные Интернет-СМИ в целом лояльнее настроены к собственной стране. У нас же хорошо отзываться о чём-то своём в лучшем случае считается дурным тоном ;)

[Orksss]

Просто в "Англии и Израильщине" собственные Интернет-СМИ в целом лояльнее настроены к собственной стране. У нас же хорошо отзываться о чём-то своём в лучшем случае считается дурным тоном

О, поверьте вы не правы.

Критика, особенно государственного аппарата или в области "они неправильно тратят наши деньги" там очень сильна.

За Израильщину не скажу, но на американских форумах периодически посиживаю. Например на f-16.net есть большая оппозиция программе F-35 и холивары довольно регулярны. Там нет особой критики самой армии, конечно, но того что мудаки из Пентагона или с Холма либо просто мудаки либо продались {подставить кому} полно.

[ljekio ulmar]

F-35 закупают не оттого, что он сильно хорош, а оттого, что они в него уже вложились

Ну нашим-то экспертам полюбому видней, отчего вкладываются там в проекты разной степени сомнительности.

И, уверен, они лучше всех осведомлены о летных качествах F-35, куда там каким-то задрипанным тестпилотам Локхида с Мартином.

[Orksss]

Ну нашим-то экспертам полюбому видней, отчего вкладываются там в проекты разной степени сомнительности.

И, уверен, они лучше всех осведомлены о летных качествах F-35, куда там каким-то задрипанным тестпилотам Локхида с Мартином.

гм. диалог на следующей странице.

"USA pegs value of Japanese F-35 deal at $10 billion

240 млн $$ за машину... ";)

 

"Японцы, конечно, к высоким ценам привычные - F-2 у них выходил по $127 млн. Но Локхид, однако, оборзел..."

 

 

Странно. Я думал на авиабазе люди читать хоть базово умеют и фраза

"At $10 billion, the deal values each aircraft at roughly $238 million, although this number includes a lifetime of support."

вопросов не вызовет.

Думал отписать... а впрочем да ну их. Что нервы трепать. Обсуждения дальности полета хватило чтобы оценить с кем бы пришлось общаться, это какие то базовые вещи, раз уж там дремучесть, спрашивают какая типовая боевая нагрузка...

[Orksss]

Прогон движка на первом голландском борте AN-1.

[Demokrator]

Я смотрю он ещё в антикоррозионнке, когда им планируют передать первые борты?

[Orksss]

Ну передавать непосредственно европейцам никто в ближайшее время ничего не будет, и BK-1 и AN-1 будут базироваться в Эглине, где летчиков и техников НАТО будут учить американские инструкторы. Через несколько лет только улетят из США, не раньше.

Я вообще даже не слышал о наборе иностранных групп.

Если вас интересует когда он полетит, то думаю в течение мая, может в начале июня. Часть бортов и вовсе неокрашенные летали, это не показатель.

[boyan]

Ангар сквозной, отбойник сзади?

[Demokrator]

Ангар сквозной, отбойник сзади?

Зачем? Сколько видел гонок, ни разу отбойники не ставили.

[Flyning-CAT]

Кстати никто не знает какое акустическое давление в том месте откуда сделано фото ?

[Demokrator]

Кстати никто не знает какое акустическое давление в том месте откуда сделано фото ?

В децибелах?

Почитай, это не официальный документ, человек делал в сугубо личных интересах.

 

http://tucsonforward.com/wp-content/uploads/2009/12/F_35_Noise_Measurementsver4_2.pdf

 

Выходит наш толстячок и Раптор самые громкие, правда не намного больше чем все остальные.

[Flyning-CAT]

Просто я стоял примерно так же на гонке Миг-31 (даже ближе)

 

на полном форсаже очень сильно давит на внутренние полости (пазухи и грудная клетка) без затычек находиться в принципе не возможно

[Дм. Журко]

Затычки не помогают грудной клетке. Четвёрка МиГ-23 или Ту-22 на взлёте за урезом полосы впечатляет, но переносимы. Трава под полосой, правда, чудесная: состоит их отдельных одиночных травинок на равных расстояниях друг от друга. Но "в принципе" можно стоять и фотографировать.

[Orksss]

3 мая 2012 года.

Авиабаза Форт-Уорт, Техас.

Первый полет F-35A с/н AF-16 (бортовик по классификации ВВС 09-5003), за штурвалом летчик-испытатель корпорации Бил Гиглиотти.

Это 34 выпущенный "Lightning II" в общей сложности и десятый за этот год.

[Orksss]

FORT WORTH, Texas, May 8, 2012 – Lockheed Martin’s [NYSE: LMT] F-35 Lightning II flight test program continues to make progress during the first four months of 2012. In March, the program completed 123 test flights totaling 223 flight hours, setting a record for the most System Development and Demonstration (SDD) flights and flight hours for a single month.

During the time period, the SDD fleet surpassed the 15,000 total test point threshold, completing approximately 25 percent of the SDD program’s entire requirement of more than 59,000 test points. Overall the F-35 test program remains ahead of the 2012 flight test plan, which calls for the accumulation of 1,001 test flights and 7,873 baseline test points as well as additional points beyond the original plan.

Through April 30, the program completed 373 flights against a plan of 281and achieved 2,810 test points – 2,307 of which were baseline points earned against a plan of 2,151. At Eglin Air Force Base, Fla., 30 local area orientation flights were completed totaling 39.5 flight hours as progress toward F-35 pilot training checkout continues.

Another aspect of flight testing is the progressive check out of the latest version of mission system software known as Block 2A. To date, more than 90 percent of Block 2A airborne software code is complete with more than 85 percent of that code currently being flight or lab tested. Block 2A flight test is being conducted at Edwards AFB and will continue through this year. Block 2A is scheduled for “ready for training” in the summer of 2013.

"The 2012 F-35 flight test program execution continues to build momentum," said Orlando Carvalho, F-35 executive vice president and general manager. "From flight envelope expansion to night refueling to external weapons testing, our flight test program is off to a good start this year. We are working to build on this success and deliver unprecedented 5th generation fighter performance capabilities – including radar-evading stealth, supersonic speed, extreme agility and the most comprehensive integrated sensor package of any fighter aircraft in history – to our Armed Forces and allies."

The F-35 program has accomplished many flight test, production and training milestones since Jan. 1:

On Jan. 17, demonstrating the ongoing maturation of the F-35 integrated sensor suite, AF-3, an F-35A conventional takeoff and landing (CTOL) test jet, completed the first low Distributed Aperture System (DAS) approach.

 

On Jan. 18, the first night flight in the history of the F-35 program was completed at Edwards AFB, Calif.

On Feb. 16, at Edwards AFB, Calif., AF-1, an F-35A CTOL test jet, flew the first external weapons test mission in F-35 program history.

On March 6, the 33d Fighter Wing at Eglin AFB, Fla., flew its first local F-35 Lightning II sortie, marking a major milestone.

On March 22, AF-4, an F-35A CTOL jet, completed the first night refueling mission when it successfully connected to an Air Force KC-135 tanker and received fuel through the F-35’s boom receptacle.

On March 28, BF-4, an F-35B short takeoff/vertical landing (STOVL) test jet based at Naval Air Station Patuxent River, Md., completed the first F-35 flight with two unarmed air intercept missiles known as AIM-120 Instrumentation Measurement Vehicles (IMVs). The IMVs are used to measure environmental influences such as temperature, vibration and acoustics of the aircraft on the weapon to ensure they do not impact the weapon’s ability to be carried and employed by the aircraft.

On April 1, the first F-35 Lightning II for the Netherlands rolled out of the F-35 production facility. The Netherlands will use this CTOL jet, known as AN-1, for training and operational tests for pilots and maintainers.

On April 5, the program completed in-flight refueling of an F-35B STOVL while configured with external weapons at Naval Air Station Patuxent River, Md. The mission tested the flying qualities of the aircraft while maneuvering with external weapons.

On April 10, two F-35A CTOLs from the 33d Fighter Wing assigned to Eglin AFB, Fla., completed the unit’s first formation flight. The mission was part of a continuing process to validate pilot syllabus objectives in preparation for future training.

On April 11, an F-35A CTOL from the 33d Fighter Wing assigned to Eglin, AFB, Fla., completed the unit’s first air-to-air refueling mission with a KC-135R Stratotanker.

On April 13, BK-1, the United Kingdom's first F-35 Lightning II production aircraft, flew its inaugural flight. The U.K. Ministry of Defence will use this short takeoff/vertical landing jet for training and operational tests at Eglin AFB, Fla., beginning later this year.

On April 18, for the first time, two F-35C Lightning II carrier variant test aircraft launched together and conducted formation flying at Naval Air Station Patuxent River, Md. The mission tested flying qualities of the aircraft while taking off, landing and flying in formation for more than one hour.

On April 21, the program completed the first in-flight refueling of F-35A CTOL aircraft while configured with external weapons at Edwards AFB, Calif. The two-hour mission tested the flying qualities of the aircraft while maneuvering with external weapons.

Cumulative flight test activity totals for 2012 through April 30 are provided below:

F-35A CTOL jets have flown 164 times.

F-35B STOVL aircraft have completed 122 flights, 114 of which began with a short takeoff. Additionally, F-35B STOVL aircraft have conducted 49 vertical landings.

F-35C carrier variant (CV) jets have flown 87 times.

Cumulative flight test activity totals for the duration of the program through April 30 are provided below:

F-35A CTOL jets have flown 811 times.

F-35B STOVL aircraft have completed 711 flights, 533 of which began with a short takeoff. F-35B STOVL aircraft have also conducted 328 vertical landings.

F-35C CV jets have flown 279 times.

Since December 2006, F-35s have flown 2,066 times and accrued more than 3,000 cumulative flight hours. This total includes 91 flights from the original test aircraft, AA-1; 1,801 SDD test flights; and 174 production-model flights. For video highlights of the F-35 program, click here.

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs about 123,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's net sales for 2011 were $46.5 billion.

LM

Edited May 8, 2012 by Orksss

[Chizh]

Прогон движка на первом голландском борте AN-1.

Значит на сухопутных бортах тоже гаки есть, да еще похоже какие-то телескопические.

[Orksss]

Значит на сухопутных бортах тоже гаки есть, да еще похоже какие-то телескопические.

Конечно, иначе и быть не может.

Гаки как средство экстренного торможения предусмотрены на большинстве американских истребителей. На конце полосы натягивают специальные троса, чтобы самолет не уехал в кусты.

Вот например F-15

и F-16.

 

Это не имеет связи с палубными системами, это аварийные вещи совершенно непредусмотренные для регулярной эксплуатации.

[ljekio ulmar]

А, получается, эта система как аналог советско-российских авосек в торце полосы? Или похожие авоськи у них тоже имеются?

[Orksss]

А, получается, эта система как аналог советско-российских авосек в торце полосы? Или похожие авоськи у них тоже имеются?

За авоськи нескажу.

Тросы есть.

[Lonewolf357]

За авоськи нескажу.

Тросы есть.

 

Тросы там в каком месте полосы расположены? С какого конца - с начала полосы, где самолет садится, как на авианосце, или с противоположного, чтобы предотвратить выкат?

[arcivanov]

За авоськи нескажу.

Тросы есть.

 

Есть еще буферы с пористым бетоном в торцах полос, чтобы самолет в них вляпывался и тонул, так называемые arrestor beds или EMAS (Engineered materials arrestor systems)

[ALF7]

Тросы там в каком месте полосы расположены? С какого конца - с начала полосы, где самолет садится, как на авианосце, или с противоположного, чтобы предотвратить выкат?

http://www.avsim.ru/f/katastrofi-88/avariynaya-posadka-f-111-ardvark-na-bryukho-34167.html?action=viewonline

Аварийная посадка F-111 без шасси но с гаком.На 1:04 хорошо видна работа.Эх длинющий же он этот телескопический гак.

[Chizh]

«Военный Паритет». Глава программы F-35 вице-адмирал Дэвид Венлет (David Venlet) сообщил о продолжающихся работах по исправлению проблемы, возникшей при создании высокотехнологичного пилотского шлема, пишет Defense News. Проблема заключается в «дрожании картинки», проецируемой на экран шлема.

 

Создается система «микроинерциальных единиц измерения», которая, как ожидается, устранит дрожание картинки, также проводятся работы по изменению системы обработки сигналов в программном обеспечении самолета, заявил Венлет на слушаниях в Сенате США 8 мая. Работы будут продолжаться и в 2013 году. Будут усовершенствованы камеры, установленные на пилотском шлеме, которые улучшат изображение и возможности ночного видения.

 

Результаты исправлений будут продемонстрированы в летных испытаниях или лабораторных условиях, сказал Венлет. Будет модернизирован исходный шлем, разработанный Vision Systems International, а также резервный вариант. В 2011 году велись испытания шлема, разработанного компанией ВАЕ. Как сказал Венлет, он намерен добиться «нужной производительности» шлема.

 

http://www.defensenews.com/article/20120508/DEFREG02/305080005/Fixes-F-35-Helmet-Works?odyssey=tab|topnews|text|FRONTPAGE

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2907/

[arcivanov]

«микроинерциальных единиц измерения» = "модуль микроинерциальных измерений"

[Maximus_G]

В децибелах?

Почитай, это не официальный документ, человек делал в сугубо личных интересах.

 

http://tucsonforward.com/wp-content/uploads/2009/12/F_35_Noise_Measurementsver4_2.pdf

 

Выходит наш толстячок и Раптор самые громкие, правда не намного больше чем все остальные.

Не пойму, откуда такой высокий шум на посадке. Там жеж по сравнению со взлетными режимами очень тихо быть должно. Странные какие-то цифры.