Ан-148

[Fisben]

http://abelenkov.livejournal.com/2121.html

 

Ну вот как-то так...

 

PS. А где-же наш супер-пупер-джет? :music_whistling::music_whistling::music_whistling:

[451 Беркут]

Эээ... Ура?:) Ждём Сухих теперь.

[zsomega]

http://lenta.ru/news/2009/12/24/superjet/

[Chizh]

Ан-148 махнул Европе крылом

 

Самолет не прошел аудит IOSA для полетов за рубеж

 

Первый за последние несколько лет серийный отечественный самолет Ан‑148 преподнес немало неприятных сюрпризов своему первому заказчику — ГТК «Россия». Авиакомпания подсчитала, что 20% времени самолет простаивает из-за неисправностей. Кроме того, лайнер не смог пройти аудит по стандартам IOSA, а потому путь в Европу ему пока заказан.

 

Авиакомпания ГТК «Россия» провела анализ эксплуатации Ан-148 за последние три месяца. За это время из «92 суток один самолет из четырех на 89 суток был выведен из расписания», отмечается в новой презентации эксплуатационной надежности Ан-148-100В ГТК «Россия» с июля по сентябрь 2010 года (ее копия имеется в распоряжении РБК daily).

 

Согласно документу за три месяца на четырех самолетах ГТК «Россия» были обнаружены 235 неисправностей (за пять месяцев с 21 декабря 2009 года по 20 мая 2010 года их было 238 на трех лайнерах). По оценкам представителей авиакомпании, каждые 7,5 часа в самолете обнаруживается неисправность (для сравнения: в Boeing 757 этот показатель составляет почти 56 часов). С июня по сентябрь с самолетами произошло пять инцидентов (по одному с шасси, системой электроснабжения, двигателем и два с системой управления самолетом). Из-за этих проблем один самолет простоял в ожидании запасных частей 53 дня, другой — еще 24 дня.

Еще одной неприятностью стало то, что аудит по стандартам IOSA (проверка на соответствие международным требованиям эксплуатационной безопасности авиакомпании) показал неготовность самолета Ан-148 к полетам в Европу. Так, аудиторы IOSA сделали заключение, что самолеты имеют низкое качество покраски, резиновые уплотнения механизации на нижней части крыла оборваны, на самолетах не предусмотрена возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере.

 

В презентации ГТК «Россия» отмечается, что главный перечень минимального оборудования (позволяющий эксплуатировать самолет при появлении несложных отказов) не соответствует идеологии современного самолета. «Доработки не повышают надежность систем самолета. Эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов. Эксплуатант должен получать компенсацию своих расходов», — говорится в презентации ГТК «Россия».

 

Получить ответ на вопрос, кто будет компенсировать перевозчику затраты, понесенные с простоем техники и отсутствием возможности летать по зарубежным маршрутам, РБК daily вчера не удалось ни в лизинговой компании «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК, продавец самолетов), ни у куратора проекта — корпорации «Иркут». «Впервые за 20 с лишним лет в России удалось наладить производ ство серийного самолета. Самолет однозначно получился. Спрос на него значительно превышает предложение, всякая новая техника имеет свои детские болезни, проявляющиеся при первоначальном этапе эксплуатации. Через это прошли без исключения все производители (в том числе Boeing и Airbus)», — отметил официальный представитель ИФК.

 

В корпорации «Иркут» заявили, что «произведены доработки шасси на всех машинах, находящихся в эксплуатации». Замечания по конструкции направляются в украинский «Антонов» (разработчик самолета). «Работа ведется постоянно, сегодня по предложениям ГТК «Россия» внесены более 50 изменений в конструкции», — говорит представитель корпорации «Иркут». По его словам, по обеспечению международных полетов воронеж ский авиазавод предполагает устранить все недоработки до конца октября. Он не мог ответить на вопрос о том, кто будет оплачивать перевозчику штрафные санкции.

 

В ГТК «Россия» соглашаются, что производитель прислушивается к замечаниям авиакомпании. «Речь идет о материалах плановой рабочей встречи между эксплуатантом, производителями, разработчиком и лизингодателем. На совещании происходило открытое обсуждение путей повышения надежности самолета. Мы отмечаем оперативность реагирования на наши замечания и высокий уровень участников наших заседаний», — говорит гендиректор ГТК «Россия» Сергей Белов.

«Очень часто проблемы, связанные с недостатками в работе предприятий промышленности, перекладываются на плечи авиакомпаний, и именно они являются последним рубежом при взаимоотношениях с пассажирами, — отмечал ранее глава Росавиации Александр Нерадько. — Мы призываем наших коллег из промышленности работать более активно, потому что есть желание авиакомпаний работать на российских самолетах, и они охотно бы шли на это».

 

СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ

30.09.2010

http://www.rbcdaily.ru/2010/09/30/industry/514718

[RUS MK]

ГТК "Россия" купит ещё 9 самолётов Ан-148

 

http://www.aex.ru/news/2010/10/3/78935/

 

Если все так плохо, то зачем? :smilewink:

 

ИМХО, галдеж связан со скорым наконец-таки выходом погосянолёта. :)

[UVAF Bond]

Может просто решили отжать по цене ещё больше! ваши самолеты не идеального качества, посему- давайте как ещё дополнительные скидки нам, а то будем брать у других.

[Vitaliy_Odessa]

Детские болезни. Ничего удивительного. Но зачем так заострять на этом внимание - уже отдельный вопрос.

[Shalnoi07]

MK;989454']ГТК "Россия" купит ещё 9 самолётов Ан-148

 

http://www.aex.ru/news/2010/10/3/78935/

 

Если все так плохо, то зачем? :smilewink:

 

ИМХО, галдеж связан со скорым наконец-таки выходом погосянолёта. :)

 

Есть мнение, что погосянолет проиграет АНТК.

[KOT(UA)]

Есть мнение, что погосянолет проиграет АНТК.

Про Ан-148 не знаю, а вот про Ан-158 Авиация и время пишет : За счет немного более узкого фюзеляжа, и лутшего крыла он выигрывает по экономичности.

Ага вот и тут пишут такое:

Ан-158 - продолжение модельного ряда Ан-148. Благодаря увеличенному количеству мест в расчете на один пассажирокилометр, эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18%. При этом по топливной эффективности новый "Ан" несколько превосходит близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148. По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более "летучим"). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM. 146.

http://airwar.ru/enc/aliner/an158.html

Edited October 4, 2010 by KOT(UA)

[Дм. Журко]

"Казалось бы, причём тут Лужков." Разумеется, во всех сложностях Ан-148 виновен Михаил Асланович Погосян и Boeing.

 

Ан-148 превосходит SSJ-100, а теперь Ан-158 превзойдёт SSJ-100, если кто сомневается, то Ан-178 наконец превзойдёт SSJ-100... благодаря более прогрессивной конструкции. Хотя уже Ту-334 превосходил SSJ-100, благодаря более широкому фюзеляжу и прогрессивному двигателю.

[Algiz]

Превзойти SSJ-100 несложно, нужно лишь не сделать откровенное Г...

[Дм. Журко]

По-вашему, "Авиация и время" оценивает Ан-148 как "откровенное говно"? Или что там за слово на "Г"?

[Hungan]

Проект SSj-100 важен не столько как самолёт.

[Vitaliy_Odessa]

Именно так. Это просто ещё один удлинитель для г-на Путина)

[RUS MK]

Очередь на покупку Ан-148 и Ан-158 растянута на 17 лет

 

12 октября 2010 г., Aviation Explorer – Совокупный портфель заказов на самолеты Ан-148 и Ан-158 ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) составляет около 174 самолетов. Об этом рассказал генеральный директор ИФК Александр Рубцов, передает РБК.

 

По его словам, при нынешних мощностях Воронежского авиазавода, который производит около 10 самолетов в год, и мощностях украинского завода "Авиант" (2 самолета в год) очередь на самолеты растянута на 17 лет.

 

По словам Александра Рубцова, в настоящее время спрос на самолет Ан-148 больше прогнозируемого, причем, отдавая преимущество госзаказам, авиапроизводитель не успевает удовлетворить потребности коммерческих авиакомпаний. В этой связи ИФК предлагает создать российско-украинский пул лизингодателей для расширения производства. "Раньше мы прогнозировали объем производства 30-36 машин в год, с учетом дополнительных опций по двигателям производство можно увеличить вдвое - до 60 машин. Можно расширить географию сбыта в Европу и США", - сообщил гендиректор ИФК.

 

По его словам, для этого нужен новый бизнес-проект, бизнес-план, реконструкция предприятия и, возможно, реинжениринг самолета. Кроме того, потребуется привлечение дополнительного финансирования на модернизацию заводов в Воронеже и в Киеве. "Мы думаем о создании пула лизинговых компаний - и российских, и украинских, и, возможно, других, чтобы обеспечить сбыт самолетов в его текущей и перспективной модификации на ближайшие 5-6 лет, а под это привлечь инвестиционные ресурсы и кредиты банков на модификацию производства", - уточнил г-н Рубцов.

 

"Мы хотим развиваться, через 5-7 лет хотим войти в 20 лучших лизинговых компаний мира и иметь на балансе около 100 самолетов - это наша главная задача. Для этого нужен финансовый ресурс, и мы принципиально не хотим просить помощи у государства. Государство и так много делает, субсидируя процентные ставки, субсидируя лизинговые платежи. Этого достаточно, чтобы привлекать деньги с рынка", - подытожил г-н Рубцов.

 

http://www.aex.ru/news/2010/10/12/79217/

[Chizh]

Венесуэла отказалась от Ан-148 в пользу китайского МА-600

 

 

РБК Daily. Даже на тех немногочисленных зарубежных рынках, где присутствуют российские производители гражданских самолетов, их уже готовы потеснить китайские конкуренты. Министер ство обороны Венесуэлы передумало покупать российско-украин ские лайнеры Ан-148, предпочтя им китайские MA-600 (на фото). По словам участников рынка, выбор в пользу продукции Made in China обусловлен финансовыми условиями, предложенными Китаем. Для испытывающей финансовые проблемы Венесуэлы это оказалось более весомым фактором, нежели дружба с Россией.

 

Как стало известно РБК daily, Министерство обороны Венесуэлы прекратило переговоры с россий ской корпорацией «Иркут» (велись через «Рособоронэкспорт») о возможности закупки 20 самолетов Ан-148. Как отмечают источники РБК daily, знакомые с переговорами, формальной причиной отказа стали распространяемые в послед нее время материалы о первых итогах эксплуатации лайнеров в ГТК «Россия». В то же время, как признают источники РБК daily, причина кроется в том, что у Венесуэлы нет средств для покупки данных самолетов, а китайская сторона предлагает 100-процентное экспортное финансирование и льготное кредитование при покупке продукции китайского авиапрома. Именно в связи с этим венесуэльский лидер Уго Чавес отказался от планов поездки на воронежский авиазавод.

 

В то же время выбор Министер ства обороны Венесуэлы участникам рынка не понятен, так как страна выбрала не прямого конкурента российского Ан-148 — китайский ARJ21, а турбовинтовой МА-600 (аналог российского Ан-24). Самолет начал летать в 2008 году и оснащен канадскими двигателями Pratt & Whitney Canada, а также американскими комплектующими в составе комплекса авионики.

 

О том, что контракт действительно готовился к подписанию, говорится в презентации бизнес-плана производства Ан-148 корпорации «Иркут», согласно которой Венесуэле должно было быть поставлено 20 самолетов Ан-148-100В/Е в пассажирской версии (другие пока не сертифицированы). Первые поставки должны были начаться в 2015 году (два лайнера) и дальше в течение четырех лет по четыре-пять самолетов. «Стратегически важными рынками не только для Ан-148, но и для другой российской высокотехнологичной продукции являются так называемые «страны-изгои» (Иран, Венесуэла, КНДР и некоторые другие). Закрытый рынок позволяет не прибегать к ценовому демпингу или специализированным мерам господдержки», — отмечается в презентации «Иркута».

 

Получить вчера комментарий в «Рособоронэкспорте» РБК daily не удалось. Официальный представитель корпорации «Иркут» отмечает, что «корпорация не участвовала в переговорах о поставках Ан-148 Венесуэле». Представитель другого продавца отечественных самолетов, лизинговой компании ИФК, отмечает, что Венесуэла не отказалась от российской техники. Так, компания ведет переговоры с двумя частными компаниями страны о поставках десяти Ан-158. «Поставляться они будут через венесуэльскую лизинговую компанию, созданную ИФК, о чем сейчас ведутся переговоры», — говорит представитель компании. Он признал, что с началом финансового кризиса переговоры о поставке стране одного Ил-96 VIP были прекращены и до сих пор не возобновлялись. Вчера на совещании в правительстве по подготовке визита в Россию Уго Чавеса вопрос поставки российских самолетов госорганам Венесуэлы не поднимался, утверждает источник РБК daily в правительстве.

http://www.rbcdaily.ru

 

 

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8745/

Edited October 14, 2010 by Chizh

[RUS MK]

Государственный самолет

 

МЧС заказало два Ан-148, еще сорок закажут другие госструктуры

 

В пятницу 12 ноября ведомство Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, генерала армии Сергея Кожугетовича Шайгу первым из государственных структур оформило заказ на российско-украинский самолет Ан-148, который призван стать самой массовой крылатой машиной нового поколения в авиапарке российских «силовиков».

 

Заказ МЧС – победа международной «команды» Ан-148, в которую входит ОАК, Корпорация «Иркут», Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ГП «Антонов», «Ильюшин Финанс Ко.», «Мотор-Сич», «Ивченко-Прогресс», «Салют», «Авиаприбор-Холдинг», ЗАО «Транзас» и еще десятки системообразующих предприятий отечественного авиапрома. Заказ, оформленный и подписанный «ведомством Шойгу» открывает длинный список заказов государственных структур России и дружественных ей государств мира на самолеты данного семейства.

 

По самым скромным подсчетам, российские силовые ведомства готовы закупить не менее 40 «бортов» данного типа. В скором времени будет формализовано давно достигнутое принципиальное согласие Управления Делами Президента РФ на приобретение двух-четырех бортов. Далее следуют Министерство Внутренних Дел и Внутренние Войска, у которых – собственные авиационные подразделения. А самый большой заказ, в половину от вышеназванной цифры, ожидается от Министерства обороны.

 

Из иностранных структур два Ан-148 уже заказало Правительство Бирмы (Мьянмы). На очереди – Венесуэла, Куба, Иран и так далее. Среди прочего, что привлекает «государственных людей» в Ан-148, – его ориентация прежде всего на отечественных поставщиков систем. Это снижает вероятность «вмешательства во внутренние дела» госструктур со стороны иностранных государств. Говоря простыми словами, эксплуатируя Ан-148 можно быть уверенным, что Госдеп США и подобные ему структуры не перекроют каналы поставки запасных частей в случае, если, обоснованно или нет, они запишут того или иного эксплуатанта, а порой и целое государство, в список «пособников террористов».

 

Словом, заказ МЧС – важный этап в развитии программы Ан-148 и знаковый момент. Теперь можно быть более уверенным в том, что конкурирующим силам не удастся, используя доступные административные рычаги воздействия, закрыть данный проект в угоду продвижения собственной продукции.

 

Для авиакомпаний заказ МЧС также несет дополнительную уверенность, но другого рода. Раз уж и «государственные люди» взяли именно этот тип самолета, к нему следует пристальнее присмотреться, поскольку обеспечиваются его поддержка в эксплуатации, выпуск к нему запасных частей, конструкторское сопровождение. Причем, с учетом сравнительно небольшого налета авиатехники в «силовых ведомствах» - обеспечиваются всем этим на долгие годы

 

Как стало известно Aviation EXplorer, национальный авиаперевозчик России «Аэрофлот» готов приобрести пятнадцать самолетов семейства Ан-148 для своей группы. И, отдельно, рассмотреть возможность перевода на него части ранее размещенных контрактов по другим типам воздушных судов в случае, если те не подтвердят заявленные в контрактных документах характеристики дальности полета, веса конструкции и расхода топлива на типовых режимах. (ну вы поняли, о каком самолете идет речь.. :smilewink: )

 

полная версия: http://www.aex.ru/docs/3/2010/11/13/1211/

[zsomega]

В Белгородской области разбился Ан-148

 

В Белгородской области разбился Ан-148

 

Два пилота погибли в результате авиакатастрофы самолета Ан-148 под Воронежем. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на "Росавиацию".

Разбившийся самолет не перевозил пассажиров, а проходил испытания, уточняется в сообщении. При ударе о землю машина загорелась, отмечает ИТАР-ТАСС.

 

По данным МЧС, на которые ссылается "Интерфакс", в результате катастрофы погибли не два, а четыре человека, так как самолет упал на частное владение. Также МЧС уточняет, что катастрофа произошла не под Воронежем, а в деревне Гарбузово Белгородской области. Однако Ан-148 был приписан к Воронежскому авиационному предприятию.

 

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-148 рассчитан на перевозку до 100 пассажиров.

http://lenta.ru/news/2011/03/05/an/

[edward1976]

Погибли два иностранца, которые приехали принимать самолёт.

[MadShark]

Говорят, борт 61708, погибло два экипажа, сдающий (заводской ВАСО) и принимающий (из Мьянмы), всего 7 человек (информация от Pilot'a на Сухом.ру).

 

Соболезнования родным и близким погибших...

[Storm]

...

[MadShark]

Некоторые подробности с лайфньюс:

http://www.lifenews.ru/news/52857

[Algiz]

Ребята с "ВАСО" говорят, что их предварительная версия - отказ двигательной системы.

Мда...

[MadShark]

Новые подробности и кусок видео горящих обломков...

Говорят, за рулем был летчик из Мьянмы, который отвел самолет от домов. А еще, что у самолета в воздухе отвалилось крыло...

http://www.lifenews.ru/news/52869

 

Командир экипажа - Юрий Зубрицкий

http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=46973&sphrase_id=605600

Светлая память!

Edited March 5, 2011 by MadShark

[FAB999]

...

 

Командира видел в действии, правда только с земли.

Светлая память !