Задание для извращенцев

[Wadim]

Панове, самое сложное на вертолёте - висеть.

Удивляюсь, почему до сих пор не было изначальной миссии - миссии висения :)

 

Восполнил сей пробел.

 

Задание строго в соответствии с реальным упражнением №2 КБП ААВ-86 третье или четвертое полётное задание.

 

Задание на полёт. Лётчику выполнить:

- вертикальный отрыв;

- висение на высоте 2-10 м.

- вертикальное приземление;

- вертикальный отрыв;

- развороты на 360 гр., с фиксацией углов -90, - 180, -270 гр от взлётного;

- полёт по коробочке со стороной 50 м;

- висение;

- посадку между двумя цифрами 3.

 

Время на полёт – 5 минут.

 

Вертолётчики, не корите за не чёткое соблюдение буквы КБП.

 

Заодно посмотрим, на что годится ваш джойстик.

 

Ниже миссия и мой трек.

 

З.Ы. На висении держите кончик ПВД на первой осевой белой полосе после цифр 33.

 

З.Ы.Ы. Если утомляетесь, просматривайте трек в ускореном режиме :-)

Edited April 20, 2010 by Wadim

[джонсмитт]

Нормальное задание, ничего извращенческого не вижу. Обязательно попробую.

[Omny]

Извращаться так извращаться...

 

Сегодня провели первую попытку парного выполнения комплекса. До конца за раз его еще не проходили, потому трек пока не выкладываю.

 

Скринпак о том, как кружилсь...

 

 

 

 

[Wadim]

А я наконец то кое как подцепил самодельный ФриТрек к Игре.

 

Пока единственное приемущество которое я нашел, это возможность точно садиться на "пяточкИ".

[mongol-29]

Задание строго в соответствии с реальным упражнением №2 КБП ААВ-86 третье или четвертое полётное задание.

 

Огласите пожалуйста весь список!(если не сложно) Было бы не плохо для обучения, и создания учебных миссий...

Полет по коробочке 50 м - как отмерить эти 50 м, и повороты как я понял "на месте"

Тяжко однако!..

[edwardpashkov]

Ширина ВПП 45 метров обычно....летай вокруг зебры ВИсение вообще 10 метров +-5 со скоростью дрейфа не более 5 км/ч в заданном квадрате. Висеть нужно с ветром. и нос по ветру (для ассов - вдоль оси впп, если на ВПП взлет), а не в штиль. Хотя для начинающих все в штиль.

В КБП так и есть висение и полет по квадрату (квадрат вачале 100х100) потом 50х50.

Ну и при том - эти упражнения для нормальных летчиков вообщето, на управление, а для извращенцев как раз - взлет криво улетел, вихрями(!!!) по БТР пострелял - разбился и опять в полете.

Edited April 25, 2010 by edwardpashkov

[Wadim]

Огласите пожалуйста весь список!(если не сложно) Было бы не плохо для обучения, и создания учебных миссий...

Это к россиянам. У нас КБП до сих пор под нулём. Хотя на сколько я знаю и у них он под ДСП.

 

...Полет по коробочке 50 м - как отмерить эти 50 м, и повороты как я понял "на месте"

Тяжко однако!..

edwardpashkov правильно сказал - летай в пределах ВПП. А повороты, канешна, на месте.

[mongol-29]

Так, ну-ка еще раз о точности висения, Если на высоте 5 м при ветре 3 м/с (миссия "Полигон") болтаешся в габарите вертолета это нормально или как т.е после контрольного висения отклонение точки посадки от точки взлета 1,5-2,5 м. Видел просто, как в реале Ми-8 взлетел-повисел как привязанный и вперед. На симуляторе не получается...

А кроме КБП упражнение по курсу подготовки. Я просто плохо представляю авиационную специфику. У нас на флоте по курсу подготовки (КПНК) задачи К-1 - К-3 для одиночного корабля, С-1 - С-2 для группы кораблей, на их фоне боевые части отрабатывают свои задачи в которые входят боевые упражнения стрельбы и т.п. применительно к типу и задачам корабля.

 

да кстати а как правильно для асов или ассов;)

Edited April 26, 2010 by mongol-29

[Vint40]

Висение до 10 м, допустимое смещение от точки висения до 5м, это на троечку, при посадке со смещением назад-двойка.

Ас - туз. "Бубновые тузы"-элита летного состава люфтваффе времен 2-й мировой войны. ИМХО логичным будет - асы.

[MonoLit]

Ас - туз. "Бубновые тузы"-элита летного состава люфтваффе времен 2-й мировой войны. ИМХО логичным будет - асы.

офф, позволю не согласиться - в люфтваффе были эксперты, а не асы! И бубновых у них никогда не было, была эскадры "грюнхерц" зеленые сердца" и "пик ас" пиковые тузы", а насчет Ас, то действительно от франц. Ас - туз:music_whistling:

Edited April 26, 2010 by MonoLit

[SVN]

а насчет Ас, то действительно от франц. Ас - туз:music_whistling:

а англ Aces

а нем Fliegerasse:)

но вообще вроде французы ввели в обиход первыми.

III./JG52(later)

Чем не бубновые?

[mongol-29]

Я и прикалываюсь когда слышу/читаю ассы (англ. ass - задница)

[SVN]

Это сейчас английский общераспространённый. А перед войной все учили немецкий. А по немецки - ass. Так что этот вариант подходит для немецких лётчиков. Но нам своих лётчиков так называть точно не стоит. Наши однозначно асы!

[Wadim]

Это сейчас английский общераспространённый. А перед войной все учили немецкий. А по немецки - ass. Так что этот вариант подходит для немецких лётчиков. Но нам своих лётчиков так называть точно не стоит. Наши однозначно асы!

Панове, полагаю что слово асс, пришло к нам (равно как и к прочим европейским языкам) из скандинавской мифологии, где словом áss обозначались высшие боги. Было их не мало. И руна их была Ансуз

 

Объяснение сие, ИМХО, весьма соответствует контексту.

[leroni]

Это сейчас английский общераспространённый. А перед войной все учили немецкий. А по немецки - ass. Так что этот вариант подходит для немецких лётчиков.

 

Не придумывайте. В немецком языке никогда не было такого понятия "ас". Это французское слово, как было замечено выше. В немецком с начала времен боевой авиации было лишь одно слово, которое выделяло лётчика достигшего определённого уровня мастерства и необходимого количества побед - это слово "EXPERT"

 

http://www.luftwaffe-experten.com/

Edited April 28, 2010 by leroni

[SVN]

То, что в самих Люфтваффе (военной авиации Германии) асы обозначались как эксперты „Experten“ я прекрасно знаю и не оспаривал этот факт. И то, что в Люфтваффе не практиковалось понятие "ас", не мешает перевести его на немецкий, Fliegerasse например.

З.Ы.

fighter ace (англ)

as (фр)

asso dell'aviazione (итал)

Собственно то, что в люфтваффе результативные пилоты назывались экспертами только ленивый не знает. Просто попытался предположить, почему иногда в русскоязычных источниках встречается слово "ассы" употребительно к немцам. leroni, может быть вы предложите свою версию, а не будете рассказывать прописные истины?

[leroni]

Ок. Я тоже не собираюсь спорить: "...не наши методы, Шурик!". И нет предмета. А для версий, думаю, лучше создать отдельную тему.

[JGr124_MUTbKA]

Просто попытался предположить, почему иногда в русскоязычных источниках встречается слово "ассы" употребительно к немцам.

Либо злая ирония, либо безграмотность - третьего не дано.

[mongol-29]

Панове вертолетчики! Не могли бы Вы подкинуть, еще пару упр-й с критериями оценки, для тренировок. Задание для извращенцев весьма интересно.

[Wadim]

Панове вертолетчики! Не могли бы Вы подкинуть, еще пару упр-й с критериями оценки, для тренировок. Задание для извращенцев весьма интересно.

Ну дык треки хоцца посмотреть... А то всем интересно, а треков нет.

Нет треков, нет критерия усложнения...

 

А впереди ещё много интересных миссий :)

[BR55Sevas]

рефлексы Павлова берут своё. обычно на пилотаж летаю с топливом 25% (с 25% бочки крутятся на ура), поэтому центровка иная, чем в этой миссии. отсюда наверно и косяки.

укажите недостатки. :)

[mongol-29]

Не выходят развороты на месте, уходит с позиции висения, потеря-набор высоты. чд?

Edited June 15, 2010 by mongol-29

[Wadim]

рефлексы Павлова берут своё. обычно на пилотаж летаю с топливом 25% (с 25% бочки крутятся на ура), поэтому центровка иная, чем в этой миссии. отсюда наверно и косяки.

укажите недостатки. :)

Основной - малая высота висения. По заданию 2-10 м. У вас метр - полтора. Перемещение назад на высоте менее 5 метров не рекомендуется. Боковые смещения выходят за границу ВПП. Ну и вторая посадка со смещением. Я за такое своим курсантам или в ухо, или хуже - перехватываю управление :)

 

А в общем и целом очень чётко, грамотно и аккуратно всё сделано. Молодца.

 

Не выходят развороты на месте, уходит с позиции висения, потеря-набор высоты. чд?

Там чисто техническая ошибка - увлёкся точностью вывода из разворота и упустил контроль за тангажем. Машина пошла вперед. Вы не остановив тенденцию движения продолжили разворот. Отсюда и смещения. И в первой половине упражнения таки высота мала. Как и в предыдущем треке. Затем после смещения назад всё как надо. И чувствуется взгляд лётчика - всё влево и влево :)

[Wadim]

Мечта о миссии

 

Хочу создать миссию одного полёта - "Хочу быть Bo-105-м"

 

Как известно эта машина может садиться на РСНВ не один раз, но дважды.

 

И я хочу показать посадку на РСНВ, и после посадки перелёт на ближайшую площадку и снова посадку. Чувствую нутром, что Ка-50 это сможет.

Но пока не получается.

 

Пока получается только скоростная посадка на РСНВ без использования шага винта.

 

Ниже трек.

Если у кого получится дважды сесть на РСНВ, положите трек, очень интересно будет.

 

P.S. Почему то всегда разрушаются пневматики передней стойки. Хотя видимых предпосылок к этому явлению не наблюдаю.

 

P.S.S. Как вы понимаете,технических записей в таком деле много. Представляю одну из них. В этой вспомнил, что забыл выпустить шасси на высоте 10 метров. Как бэ, если смог это, то можно и сесть на другую площадку.

Edited September 5, 2010 by Wadim

[BR55Sevas]

Переход на РСНВ через стоп-краны двигателей или руды в минимал?