Экранопланы

[vanveken]

Был такой, подтверждаю...

[ljekio ulmar]

Слишком нетривиальный и штучный, чтоб быть рабочей системой.

Взять хотя бы отделение от носителя в полете. А то еще спасателю помощь вдруг потребуется.

[Dzen]

Слишком нетривиальный и штучный, чтоб быть рабочей системой.

Взять хотя бы отделение от носителя в полете. А то еще спасателю помощь вдруг потребуется.

Вертолёты с дозаправкой в полёте для нас ещё более нетривиальный случай. Мрия с грузом на горбу хотя бы летала, причём неоднократно.

[ljekio ulmar]

Вертолёты с дозаправкой в полёте для нас ещё более нетривиальный случай.

Если будет дана команда оснастить и освоить - думаете возникнут большие проблемы?

Уж по крайней мере, по вложениям эти две системы несопоставимы.

Мрия с грузом на горбу хотя бы летала, причём неоднократно.

А отделение огромной дурынды с горба тоже производила?

[Dzen]

А отделение огромной дурынды с горба тоже производила?

Нет, но дозаправку вертолётов у нас тоже никто не производил. Мне, по крайней мере, об этом неизвестно.

Кстати, относительно отделений дурынд от Мрии, это не единственный такой проект, были ещё проекты воздушных стартов КА. Вероятно, Мрию для таких миссий в том числе изначально и задумывали.

[vanveken]

Я тут себе Луня подбирал, может эти фото и не попадались тут... Для Диминой статьи... Ну и себе, что бы было...

 

http://vanveken.blogspot.com/2011/09/blog-post_27.html

 

Example

 

[ljekio ulmar]

Подборка просто какой-то реквием по погибнувшему гиганту.

 

П.с. надо же, две кормовые турели у него.

[Dzen]

Походу, одна из них носовая.

[Дм. Журко]

Вертолёты с дозаправкой в полёте для нас ещё более нетривиальный случай. Мрия с грузом на горбу хотя бы летала, причём неоднократно.

 

Прожект кружка юннатов. Мы всё ещё спасательную систему обсуждаем? Она работает только в плохую погоду. Какой потолок Мирии с такой нагрузкой, ведь на малой высоте турбулентности. С какого аэродрома взлетает? Везде ли есть приспособления для установки такого груза на неё или пяток Мрий у каждого моря вечно стоят снаряжённые Орлёнками?

 

Допустим, летающий макет Shuttle пускали с B747 над пустыней в ясную погоду. У нас какой опыт?

 

И чем это лучше дозаправляемых вертолётов? Которые, вообще-то, могут и на воду садиться и взлетать с неё. Да не надо, оказалось, так как слишком неуместные ограничения по погоде и безопасности.

[vanveken]

Кормовых турелей две и лично меня это всегда удивляло, хотя - основная против всякой летающей беды и дополнительная может для десанта или просто на всякий... ХЗ... Тут я не знаю...

 

Дм. Загляните в анналы - там такого - мама не горюй - вплоть до систем ПРО...

[Chizh]

Деловая газета Взгляд, 20 января. Производство экранопланов не является экзотикой, и Россия готова возобновить их создание, если министерство обороны определит порядок использования этих транспортных средств, заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин.

 

«Сама промышленность готова обеспечить производство, это идея не экзотическая», - сказал Рогозин, передает РИА «Новости».

 

«Но в целом надо найти способы их применения», - добавил он, передает «Интерфакс».

 

Вице-премьер напомнил, что экранопланы производятся в России небольшими партиями. «В основном для пограничной охраны», - сказал он.

 

Он отметил, что США сделали ставку на развитие беспилотной авиации. Россия же может противопоставить свои достижения в области строительства экранопланов. «Для нашей страны вполне возможно найти применение для такой техники, как экраноплан», - отметил Рогозин.

 

Экраноплан – это транспортное средство, которое может летать в непосредственной близости над водой, льдом или ровными участками суши за счет экранного эффекта, который создает «воздушную подушку», повышающую подъемную силу его крыла. Некоторые типы экранопланов могут также летать на высоте, как самолеты.

 

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в августе прошлого года директор ассоциации «Экраноплан» Юрий Варакосов заявил, что в России осталось всего четыре действующих сертифицированных пилота-испытателя экранопланов.

 

В сентябре 2010 года генеральный конструктор ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева Сергей Платонов заявил, что производство военных и гражданских экранопланов может начаться в России после 2015 года.

http://www.vz.ru/

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13598/

 

P.S.

Экранопланы против БПЛА.... :doh:

Рогозин переплюнет Иванова с Михайловым

[Shalnoi07]

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13598/

 

P.S.

Экранопланы против БПЛА.... :doh:

Рогозин переплюнет Иванова с Михайловым

 

А Шитяков потом еще про это и напишет :doh:

[Namenlos Ein]

МОСКВА, 19 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Испытания нового амфибийного судна «Буревестник-24», способного развивать скорость 240 километров в час, прошли на Пироговском водохранилище в Подмосковье.

 

Амфибийные суда «Буревестник-24» имеют три режима передвижения. На скорости 30 км в час амфибия плывет по воде как обычный катер. На 120 км в час судно начинает глиссировать, уменьшая соприкосновение с водой. А на скорости 240 км поднимается над водой благодаря эффекту «экрана» и в этом режиме оно гораздо эффективней обычных судов.

 

Высокоскоростная амфибия «Буревестник-24» разработана российской компанией ООО «Небо и море» и рассчитана на перевозку 24 пассажиров или 3,5 тонны груза.

 

 

 

http://www.itar-tass.com/c9/622183.html

[Necroscope]

Смотрится классно!

[Bobchinsky]

Нежизнеспособная хрень.

[Laivynas]

Смотрится классно!

Не соглашусь.

С каких пор экраноплан стал иметь высокое расположение крыла?

Загнутый вниз нос - ради чего?

Где использование принудительного поддува воздуха под нижнее крыло?

Edited February 20, 2013 by Laivynas

[Necroscope]

Не соглашусь.

С каких пор экраноплан стал иметь высокое расположение крыла? Где использование принудительного поддува воздуха под нижнее крыло?

Судя по описанию подразумевается что на режим экрана железка выходит километров с 120 , так что, думаю, это не существенно.

 

Загнутый вниз нос - ради чего?

Обзор?

Edited February 20, 2013 by Necroscope

[Bobchinsky]

Судя по описанию подразумевается что на режим экрана железка выходит километров с 120 , так что, думаю, это не существенно.

 

Он пока до 120 разгониться, он баллонеты себе обтесает об лёд по самый стабилизатор.

 

Обзор?

 

А не проще клюв было обрезать?

[Bobchinsky]

Спорных моментов вообще навалом. Нафига ставить поплавки под крыло? Грузоподъёмности много лишней? Нафига у поплавков передняя часть металлическая? Кто вообще это придумал? Ну и верхнее крыло. это вообще-пять!! Лучшеб уж получением колючей проволоки занимались.

[Namenlos Ein]

http://sky-and-sea.net/ — flash-сайт разработчиков «Буревестника-24».

 

http://ekranoplan.flybb.ru/topic241.html

«Буревестник-24» обладает весьма замысловатой аэродинамической компоновкой. Он представляет собой полутораплан с дискообразным нижним крылом. «Буревестник-24» — экраноплан, который имеет довольно необычную конструкцию. Из-за этого его создатели считают правильным вообще относить своё детище к классу катеров-амфибий! […]

 

Однако «Буревестник-24» не совсем обычный экраноплан. Его создатели достаточно серьёзно изменили концепцию машины. Если во всех предыдущих проектах использовался поддув под развитое крыло от двигателей, расположенных спереди, Владимир Буковский с коллегами сделали весьма необычный биплан с двигателями, расположенными на верхнем крыле, повёрнутыми назад с толкающими винтами. Эффективность повысилась, а аппарат стал неузнаваемым. Кроме того, назвали его не экранопланом, а скоростным катером-амфибией, что облегчит сертификацию машины как судна и привлечёт внимание потенциальных инвесторов.

 

«"Буревестник" сделан, можно сказать, на коленке, — продолжает свой рассказ Буковский. — хоть я и считаюсь Главным конструктором, но все члены коллектива знают всё обо всём, так как ежедневно вечером проходит техсовет, на котором обсуждаются предложения подчас неожиданные и кардинальные. Короче говоря, наш "Буревестник-24" — плод коллективного творчества, а наше КБ закрытого типа называется "Небо плюс море", и существует при техническом центре, руководимом лётчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко. Благодаря поддержке главы ачминистрации Мытищинского муниципального района Виктора Сергеевича Азарова, мы получили небольшую территорию, где обустроились, создав КБ и опытное производство. Кстати сказать, это уже четвёртая наша машина, изготовленная на этой базе».

Журнал «Техника - молодежи», № 919, апрель 2010 г.

[ljekio ulmar]

Да и востребованность у таких аппаратов очень специфична.

Например, есть пустая ниша, где идеально смотрятся ховеркрафты - тундра.

Но у нас там по прежнему либо гусеницы (еще бигфуты появились вот) либо вертолеты.

А если кто-то захочет купить (как буровики-казахи на Арале, например), то купят в Англии, а не в Нижнем или в Подпорожье.

[FAB999]

Ужа-а-а-с !

Это называть экранопланом не правильно ,это не до-самолет ,переборо-план :)

[Nonexistent]

«Каспийский монстр» возвращается на службу в ВМФ России

 

Москва ведет опытно-конструкторские работы по созданию нового поколения экранопланов - гибридов корабля и самолета, когда-то наводивших ужас на американских военных. Они могут снова появиться на вооружении Военно-морского флота. Об этом сообщил на совместном заседании экспертного совета при комитете Госдумы по промышленности и специалистов Лиги содействия оборонным предприятиям гендиректор ассоциации «Космонавтика человечеству» Альберт Никитин. По его словам, в России разработан проект создания и использования экранопланов до 2050 года.

 

Он напомнил, что по заказу Минобороны конструкторское бюро имени Алексеева провело научно-исследовательскую работу по изучению существующих проблемных вопросов в аэродинамике и гидродинамике экранопланов, а также ведет проработку его облика. «Работа завершена, она принята военным ведомством, но окончательного вывода по облику этих кораблей в ней не сделано», - заявил эксперт.

 

«Экранопланы - это гениальная разработка, - поддерживает коллегу первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев. – «Как пролонгированный вариант она может помочь и с сообщением между Крымом и остальной Россией, в других отраслях. В ноябре мы проведем круглый стол, чтобы сделать анализ текущего состояния разработок, просчитать их экономическую актуальность и оценить, в каких отраслях эта разработка сможет пригодиться нашей стране. Мы проработаем вопрос о необходимости создания экранопланов для нужд национальной безопасности. Они могут пригодиться Минобороны в силу малозаметности и своей скорости».

 

Летящие по волнам

 

Экраноплан - бесспорное «ноу-хау» российской промышленности, которое делает нас не только первыми, но и вообще единственными в мире, сумевшими освоить технологию скрещивания корабля и самолета. От первого - экраноплан унаследовал грузоподъемность, от второго - скорость. Кроме того, гибрид еще и экологически безопасен. В отличие от обычных кораблей и судов он, как самолет, летит над водой, не создавая волн, которые могут разрушить береговую линию. Способен выходить на необорудованный пологий берег, «лететь» надо льдом или тундрой.

 

Технологию экранопланов - судов на динамических воздушных подушках разработал академик Ростислав Алексеев более полувека назад. Суда, более похожие на пассажирские самолеты, передвигались над морем на определенной высоте, благодаря эффекту аэродинамического экрана, что позволяло развивать скорость в сотни километров в час.

 

В советские времена, как и всегда, этим первыми воспользовались военные. Командование Военно-морского флота увидело в самолете-корабле тот самый козырь, который позволит свести к минимуму гегемонию США в области авианосных соединений. Десантный экраноплан «Орленок», ударный «Лунь» имели скорость в 500 км в час. Для сравнения: у атомных авианосцев США она не превышает 70 км в час. Так, что при всем желании «сбежать» от русского самолета-корабля они просто не смогли бы. Спущенный на воду в 1986 году «Лунь» «летал» на 2 тыс. км и нес груз в 140 тонн.

 

Солнечный ожог

 

Но не только скорость делала «Лунь» таким опасным для американского флота. Главным его оружием стали сверхзвуковые крылатые ракеты 3М80 «Москит». На «Луне» их стояло 6 штук. Для сравнения, основными носителями этих ракет в советском ВМФ были эсминцы 955 проекта типа «Современный». На корабле их 8. Но вот скорость эсминца всего 35 узлов. Так, что в условиях оперативно реагирования на возникающие угрозы он не столь эффективен как экраноплан.

 

Каждый «Москит» размером с истребитель. Летает на расстоянии в почти что 200 км. На каждой ядерная или фугасная боевая часть весом до полутоны. Скорость ракет такова, что их не видят радары. Кроме того ракета постоянно меняет высоту и направление полета выписывая над водой замысловатую «змейку», резко набирает и сбрасывает высоту делая так называемую «горку», в результате этого полностью сливается с окружающей обстановкой.

 

По словам моряков, заметить «Москит» можно только под самым бортом корабля, когда увернуться от встречи с этой машиной уже физически невозможно. За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь «Москит» прозвали на Западе «Sunburn» - «Солнечный ожог». А сам «Лунь» за размеры, сопоставимые с эсминцем - «Каспийским монстром» (испытания кораблей проходили в советское время на Каспийском море). Впрочем, за акваторию Каспия «монстр» так и не вышел, оставшись одной из страшилок эпохи холодной войны и противостояния Востока и Запада.

 

Хорошо забытое старое

 

«Тема экранопланов так и не вышла за рамки экспериментальной, - объяснил телеканалу ЗВЕЗДА бывший замглавкома ВМФ Игорь Касатонов. Адмирал застал оба корабля, когда командовал Черноморским флотом СССР, к которому были приписаны «Каспийские монстры». – Самая главная их проблема в надежности. Кроме того, не удалось совместить понятие стоимости проекта, его эффективность и целесообразность, что и определило в дальнейшем судьбу кораблей.

 

По словам Касатонова, при «бумажной-теоретической» красоте проекта на практике экранопланы оказались крайне неэффективными. В постсоветский период «Лунь» и «Орленок» пошли на «иголки». Однако идея скоростного большегрузного морского сообщения все еще витает в умах российских руководителей.

 

Владимир Гутенев - один из энтузиастов возрождения уникального направления в кораблестроении, где Россия бесспорный мировой лидер. Тем более, что создание экранопланов укладывается в концепцию «транспортной доступности», активно продвигаемой правительством несколько последних лет. Ее суть в создание возможности беспрепятственного перемещения населения страны в самые ее труднодоступные регионы. Возможности экраноплана позволяют связать Санкт-Петербург и Калининград, отрезанный от «континентальной» России двумя границами, Камчатку, Сахалин, Курильские острова с Владивостоком.

 

«Особое значение этот проект имеет для развития Сибири, Дальнего Востока и северных районов страны, - утверждает Альберт Никитин. - В частности, на сибирских реках, в прибрежных районах Северного морского пути.

 

Именно поэтому экранопланы видятся сегодня конструкторам, прежде всего, как пассажирский транспорт. Самые перспективные проекты этих самолетов-кораблей могут перевозить от 40 до 200 пассажиров, или от 50 до 600 тонн, летать со скоростью 500 км в час и не бояться 3-метровой волны. К слову, на Западе нет аналогичных кораблей водоизмещением более 5 тонн.

 

Сейчас ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева разрабатывает морской пассажирский экраноплан «A-050», который сможет развивать скорость 450 км в час и брать на борт 100 пассажиров. Генеральный директор бюро Сергей Платонов заявлял, что подготовка опытного образца пассажирского экраноплана должна завершиться к 2017 году. По заказу Минпромторга компания «Экранопланостроительное объединение «ОРИОН» создала первый рабочий прототип экраноплана «Стерх-10». На разработку опытного экземпляра министерство выделило около 70 млн. рублей. Машина массой 10 тонн рассчитана для полетов на высоте до 6 м и способна перевозить до 20 человек.

 

Мечты и реальность

 

«Полномасштабные опытно-конструкторские работы по «большим» экранопланам предусмотрены госпрограммой вооружений с 2016 года, но, не имея понимания по облику, конечно, развертывать такую работу нецелесообразно, - говорит депутат Гутенев. По его словам, необходимо дополнительно проработать, как минимум, три проблемных вопроса.

 

 

Первый состоит в том, что сегодня имеется очень высокая степень технических рисков от создания экранопланов. Поэтому требуется не только научная, но еще и техническая проработка возможности его создания. Не определено и место экранопланов в системе боевого применения Вооруженных сил России.

 

«Это связано, прежде всего, с созданием межвидовых группировок войск и сил», - объясняет Гутенев. - Минпромторг разработал проект развития экранопланов военного и гражданского назначения. Этот проект прорабатывается совместно с Минобороны, и по результатам этой проработки будут приняты окончательные решения об открытии ОКР для военного ведомств.

 

«Экраноплан очень дорог в эксплуатации», - констатирует адмирал Игорь Касатонов. – «Лунь», например, приводили в движение 8 авиационных двигателей. В том же Керченском проливе он попросту бесполезен. Там ходу с одного берега до другого 30-40 минут. Кроме того, серьезная навигационная активность, при которой запускать корабль со скоростью в 500 км в час опасно. В военном плане использовании таких кораблей, при наличии у противника мощных космических и радиолокационных средств контроля пространства, авиационных группировок, также сомнительно. Экраноплану не дадут развернуться в море так, как быстро обнаружат и начнут противодействовать - подчеркивает адмирал.

 

Как бы там ни было, но эффект «динамических подушек» похоже, всерьез захватил умы парламентарием и конструкторов. Даже если экранопланы больше никогда не вернуться в Военно-морской флот как ударные единицы, то в гражданском секторе экономики они найдут свое применение. При единственном условии, что самолеты-корабли нового поколения станут экономичней своих предшественников «Каспийских монстров» СССР.

 

Автор: Дмитрий Литовкин

 

 

http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201410281304-l0bf.htm

[ljekio ulmar]

Обычно под цель техническую идею придумывают, а не под идею ищут цель.

Захватил умы парламентариев, блин.

[Flаnker]

Океанский экраноплан со взлетной массой 500 тонн разрабатывается в РФ

 

МОСКВА, 19 мая — РИА Новости. Конструкторское бюро "ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева" разрабатывает проект экраноплана океанской зоны со взлетной массой примерно 500 тонн, сообщил во вторник Новости гендиректор и генконструктор концерна "Моринформсистема-Агат" Георгий Анцев.

 

Экраноплан — это высокоскоростное транспортное средство, нечто среднее между тяжелым самолетом и легким катером. Аппарат летит в пределах действия аэродинамического экрана, на высоте до нескольких метров от поверхности воды или земли.

 

"Нужны экранопланы океанской зоны со взлетной массой от 500 тонн. Такие разработки ведутся в ЦКБ Алексеева… Сегодня идет этап перезагрузки советского периода, ведутся поиски заказчика, определенные научно-исследовательские разработки, моделирование, макетирование", — сказал Анцев.

 

Сегодня на форуме "Морская индустрия России" уже представлен проект экраноплана прибрежной зоны со взлетной массой 60 тонн.

 

"У него очень хорошая направленность — он нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц. Он может использовать аэродромную инфраструктуру и быть в какие-то моменты, по сути дела, самолетом", — отметил собеседник агентства.

 

По словам Анцева, концерн должен "получить от ЦКБ универсальную платформу (экраноплана), а дальше уже встраивать ее в ту или иную систему — Росрыболовство, погранслужбы, Минобороны и так далее".

 

 

РИА Новости http://ria.ru/science/20150519/1065371762.html#ixzz3af5JMfLa