Индия

[Chizh]

Деловая газета Взгляд. До 2016 года крупнейшим в мире импортером оружия, в том числе российского производства, останется Индия, заявил в четверг директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко.

 

«В 2012 году и в предстоящий четырехлетний период, с 2012 по 2015 годы, Индия сохранит за собой первое место в мире по объему импорта продукции военного назначения», – сказал он РИА «Новости».

 

По данным ЦАМТО, объем военного импорта Индии в 2012 году составит 6,9 миллиарда долларов, или 9,83% от общемирового объема импорта продукции военного назначения. При этом вооружения и военную технику на сумму около 5 миллиардов долларов Индии поставит Россия.

 

«В целом в предстоящий четырехлетний период объем военного импорта Индии составит не менее 38,25 миллиарда долларов, из которых в общей сложности 14,3 миллиарда долларов будут приходиться на Россию. Второе и третье место после Индии в рейтинге ЦАМТО по прогнозируемому объему импорта вооружений в 2012-2015 годах занимают Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты с результатами 29,57 и 16,4 миллиарда долларов соответственно», – уточнил Коротченко.

 

По его словам, эти страны вытеснили из тройки призеров США и Австралию, занимавших второе и третье места по объему импорта вооружений в 2008-2011 годы. Эксперт добавил, что при этом США остаются крупнейшим мировым экспортером оружия, ежегодно поставляя в другие страны продукцию военного назначения на сумму более 30 миллиардов долларов.

 

«Россия может дополнительно усилить свои позиции на рынке вооружений Индии в случае победы в тендере на закупку шести неатомных подлодок. Наша подводная лодка проекта 677Э «Амур-1650» имеет хорошие шансы на победу в этом тендере благодаря своим уникальным характеристикам», – считает директор ЦАМТО.

 

Он напомнил, что подлодка «Амур-1650» с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) вместе с подводными лодками «Скорпена» (Франция), Тип-214 (Германия), S-80 (Испания) участвует индийском тендере Project 75(I) на закупку шести подлодок для национальных ВМС общей стоимостью 11,8 миллиарда долларов. Конкурс был объявлен в сентябре 2011 года.

 

«Наша подлодка сможет достойно конкурировать с иностранными аналогами не только благодаря превосходству по ряду ключевых характеристик, но и стоимостные параметры российского предложения также будут весьма привлекательными», - подчеркнул собеседник агентства.

 

В середине декабря 2011 года пресс-служба «Рособоронэкспорта» сообщила, что санкт-петербургское центральное конструкторское бюро (ЦКБ) «Рубин», которое является проектантом «Амура-1650», представило Индии проект этого корабля, доработанный под требования заказчика.

 

Российский аналог проекта «Амур-1650» - неатомная лодка проекта 677 «Лада». В 2010 году головной корабль этого проекта - подводная лодка «Санкт-Петербург» - вошел в состав Военно-морского флота РФ.

 

Ранее адмирал Владимир Высоцкий, занимавший тогда пост главнокомандующего ВМФ РФ, сообщил, что первая российская неатомная подлодка с ВНЭУ может быть создана в 2014 году на основе проекта 677. Сейчас на заводе «Адмиралтейские верфи» заложены две подлодки этого проекта, на которые планируется установить ВНЭУ. Разработка ВНЭУ идет опережающими темпами специалистами центрального конструкторского бюро (ЦКБ) «Рубин».

http://vz.ru/

 

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/2722/

[Mr.X]

Индия потратит на истребители FGFA 35 миллиардов долларов

 

Министерство обороны Индии намерено потратить на разработку и покупку 200 истребителей пятого поколения FGFA на протяжении ближайших 20 лет около 35 миллиардов долларов, сообщает TNN. При этом военные решили отказаться от создания двухместной версии самолета, поскольку ее разработка делает программу дороже на два миллиарда долларов, снижая на 15 процентов малозаметность истребителя.

 

По данным агентства, в конце 2012-го - начале 2013 года Индия планирует подписать с Россией контракт на проведение опытно-конструкторских работ по проекту создания истребителя FGFA, базой для которой служит российский Т-50 (ПАК ФА). Перед подписанием соглашения в Россию прибудет индийская делегация, чтобы удостовериться, что работы по созданию эскизно-технического проекта FGFA выполнены.

Стоимость контракта на разработку эскизно-технического проекта FGFA, подписанного Россией и Индией в декабре 2010 года, составляет 295 миллионов долларов. Как ожидается, стоимость соглашения на проведение опытно-конструкторских работ составит 11 миллиардов долларов. Россия и Индия вложатся в этот этап создания FGFA поровну.

В октябре 2011 года командующий ВВС Индии Норман Анил Кумар Браун заявил, что военные намерены принять на вооружение 214 истребителей FGFA: 166 одноместных и 48 двухместных вариантов. Теперь же, по словам источника TNN, закупать двухместные версии самолета не планируется, поскольку это приведет к удорожанию проекта. Следует отметить, что изначально Индия планировала покупать только двухместную версию FGFA.

Стоимость проекта разработки FGFA с 2010 года увеличилась на десять миллиардов долларов. В октябре 2010 года сообщалось, что ВВС Индии намерены закупить 250 новых истребителей за 25 миллиардов долларов, или по сто миллионов долларов за самолет. При этом сама программа разработки самолета оценивалась в 8-10 миллиардов долларов.

В ноябре 2011 года стали известны некоторые технические характеристики перспективного самолета. Так, длина FGFA составит 22,6 метра, высота - 5,9 метра, а максимальный взлетный вес - 34 тонны. Самолет получит двигатели со всеракурсным управлением вектором тяги, сможет совершать полеты на расстояние до 3,88 тысячи километров и развивать скорость до двух чисел Маха (2,3 тысячи километров в час). FGFA будет поставляться не только в Индию, но и на международный рынок. По оценке российской Объединенной авиастроительной корпорации, рынок истребителей семейства Т-50 (включая FGFA) составит около 600 самолетов: 200 единиц для ВВС России, 200 - для ВВС Индии и 200 - на экспорт в третьи страны.

http://www.lenta.ru/news/2012/08/20/fgfa/

[Лексеич]

Нелегко дается создание ракет

 

«Военный Паритет». Долгожданный противотанковый ракетный комплекс Nag разработки DRDO потерпел еще одну неудачу на испытаниях.

На испытаниях, проводившихся на полигоне Махаджан в штате Раджастан в присутствии высших чинов армии и руководителей DRDO, ракеты запускались с модифицированного носителя ПТУР Namica (БМП-2), сообщили источники. Из четырех ракет Nag только одна смогла поразить цель, остальные не смогли это сделать из-за сбоя в бортовом оборудовании ракеты, сказали они.

Высшие чины армии не были в восторге от испытаний и попросили агентство в будущем лучше подготовиться, сказали они. Ракета разрабатывалась в рамках комплексной программы разработки управляемых ракет, начатой в 1980-х годах и, как ожидается, создание ракеты займет еще несколько лет до стадии принятия на вооружение.

 

http://timesofindia.indiatimes.com/india/DRDOs-Nag-missile-fails-in-user-trials/articleshow/15564514.cms

[Djoker]

http://www.ria.ru/economy/20121012/772514426.html

 

РФ и Индия дали старт совместному проекту транспортного самолета

 

 

МОСКВА/НЬЮ-ДЕЛИ, 12 окт - РИА Новости. Договор на первый этап разработки российско-индийского многоцелевого транспортного самолета МТА подписан в четверг в Индии, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в пятницу.

 

"Контракт подписан между российско-индийским совместным предприятием MTAL - заказчиком, индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited и российской компанией "OAK-Транспортные самолеты (ТС)" - исполнителем работ", - говорится в сообщении.

 

Подписание этого контракта дает официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным министерствами обороны Индии и России, и открывает финансирование этих работ.

 

"Контроль над выполнением требований к самолету на всех этапах будет осуществляться представителями министерств обороны обеих стран", - указано в релизе.

 

"Закончилась долгая и сложная во всех отношениях подготовительная фаза первого российско-индийского проекта в транспортном авиастроении, предусматривающего совместное - на паритетных принципах финансирования и распределения работ - создание "с первой осевой линии" нового самолета для обновления воздушных флотов обеих стран", - отмечено в сообщении.

 

В ближайшее время в Москву прибудет большая группа индийских инженеров для совместной работы над проектом. Все необходимое инженерно-техническое обеспечение для их работы совместно с российскими конструкторами уже подготовлено компанией "ОАК-ТС".

 

Источник, близкий к индийской корпорации Hindustan Aeronautics Ltd, рассказал РИА Новости, что работы по контракту должны завершиться за десять месяцев. "Работы по этому контракту должны быть завершены с течение 10 месяцев, после чего стороны приступят к следующим этапам работ по созданию этого самолета", - сказал он.

[ZHeN]

когда уже вертолётам начнут делать беспереплётное остекление кабины ? )))

[Namenlos Ein]

когда уже вертолётам начнут делать беспереплётное остекление кабины ? )))

[Дм. Журко]

Кабина вертолёта должна сохранить жизненный объём для выживания людей при жёсткой посадке. Притом что винт, его втулка и редуктор, двигатели нависают.

 

Так что предел мечтаний для тяжёлого вертолёта:

[Дм. Журко]

...

 

Ага, ближе к теме:

[ZHeN]

да, совсем забыл)

 

ну, а ударным ?)

[RUS MK]

когда уже вертолётам начнут делать беспереплётное остекление кабины ? )))

 

И систему контроля слепых зон, да? :D

[ZHeN]

чёто не клеится у нас с индией в последнее время... вертолётные тендеры все благополучно просраны... ММRСА просран ... теперь вот ещё и заправщики слили ...

http://lenta.ru/news/2012/11/01/anotherfail/

 

Заправщик Ил-78МКИ проиграл в индийском тендере

 

Российский самолет-заправщик Ил-78МКИ проиграл в индийском тендере на поставку шести летающих танкеров, сообщает Defense News. Победу в конкурсе одержал европейский танкер A330MRTT. По итогам тендера с европейским авиастроительным концерном Airbus будет подписан контракт стоимостью около миллиарда долларов. По данным министерства обороны Индии, "Рособоронэкспорт" пока не получил официального уведомления об итогах конкурса.

В начале октября 2012 года индийское военное ведомство вскрыло конверты с коммерческими предложениями "Рособоронэкспорта" и Airbus. Стоимость российского заправщика оказалась ниже стоимости A330MRTT, однако в плане топливного потребления и расходов на техническое обслуживание Ил-78МКИ оказался значительно дороже европейского танкера. Другие подробности относительно участия самолетов в конкурсе и коммерческих предложений "Рособоронэкспорта" и Airbus не раскрываются.

Испытания Ил-78МКИ и A330MRTT завершились в Индии в начале 2012 года. Тендер на поставку самолетов-заправщиков стартовал в сентябре 2010 года. Изначально заявку на участие в конкурсе подал только "Рособоронэкспорт". Airbus решил включиться в тендер в конце января 2011 года. Завершившийся конкурс был вторым по счету; в 2009 году был объявлен первый конкурс, в котором также участвовал Boeing, впоследствии отозвавший заявку.

Тендер 2009 года также завершился победой европейского танкера, однако министерство финансов Индии заблокировало сделку с Airbus, сочтя стоимость A330MRTT чрезмерно высокой. Между тем, Индия намерена закупить 12 новых самолетов-заправщиков. Шесть танкеров будут куплены по итогам тендера у Airbus. По словам источника в индийском военном ведомстве, о типе еще шести самолетов, которые планируется купить, окончательное решение пока не принято; возможно, будет объявлен еще один тендер.

В настоящее время в составе ВВС Индии числятся шесть самолетов-заправщиков Ил-78МКИ. Ранее индийские военные неоднократно жаловались на значительные перебои в поставках запчастей для танкеров Ил-78МКИ и неудовлетворительное послепродажное обслуживание российских самолетов. Поражение России в тендере на поставку заправщиков стало четвертым подряд неудачным участием в индийских конкурсах. Так, истребитель МиГ-35 проиграл в тендере MMRCA на поставку 126 боевых самолетов, Ми-28Н выбыл из конкурса на поставку ударных вертолетов, а Ми-26Т2 уступил победу в тендере на поставку тяжелых транспортных вертолетов.

Edited November 1, 2012 by ZHeN

[RUS MK]

Может у них просто деньги появились? Или наши образцы стали стоить как зарубежные, вот и выбор очевиден. Им ведь никто ничего не запрещает, вон даже Ф-35 предлагают.

[Lonewolf357]

MK;1592242']Может у них просто деньги появились? Или наши образцы стали стоить как зарубежные' date=' вот и выбор очевиден. Им ведь никто ничего не запрещает, вон даже Ф-35 предлагают.[/quote']

 

Ну так в цитате выше прямо указывается на большую стоимость жизненного цикла Ил-78 по сравнению с А330... А для самолёта, начальная цена составляет очень малую долю этой самой стоимости жизненного цикла.

[edwardpashkov]

ММогло быть и просто - не смогли отпилить в РОЭ денег или РОЭ решила кинуть и не выполнили обязательства из-за воровтва в самой структуре. Ну и вообще, на сколь пока знаю, импортную тежнику сложнее хранить - она капризнее. Так что все не так очевидно. Как бы потом цена за жизненный цикл вверх не пошла. Ну с учетом дел в РОЭ и в России -щелчок хороший по носу новым топанагерам, забыли что они без науки и производства ничто.

[Lonewolf357]

ММогло быть и просто - не смогли отпилить в РОЭ денег или РОЭ решила кинуть и не выполнили обязательства из-за воровтва в самой структуре. Ну и вообще, на сколь пока знаю, импортную тежнику сложнее хранить - она капризнее. Так что все не так очевидно. Как бы потом цена за жизненный цикл вверх не пошла. Ну с учетом дел в РОЭ и в России -щелчок хороший по носу новым топанагерам, забыли что они без науки и производства ничто.

 

Вообще +1.

Но тут стоит добавить, что танкер - это не истребитель, цивильные А330 ангары видят только во время чеков, а летают зачастую по 12 часов в сутки всю жизнь, а это минимум 30 лет. К тому же такой нюанс - запчасти к Ил-78 уже сейчас достать проблемно, а лет через 20 - будет ещё сложнее. В то время как к А330 их пришлют в течение максимум 24 часов.

[RUS MK]

Ну и вообще, на сколь пока знаю, импортную тежнику сложнее хранить - она капризнее. Так что все не так очевидно. Как бы потом цена за жизненный цикл вверх не пошла.

 

Ну тут все же двояко. Многие с гордостью вещают, что наша техника лучше, т.к. она неубиваемая, неприхотливая и вообще. Но это ведь палка о двух концах-тут смотря что хочешь от нее получить. Ведь не секрет что надежная она в силу своей технической отсталости. Все что и могло выйти из строя со временем заменили, все детские болезни давно победили, да и ломаться там особо нечему. Это как сравнивать старую неубиваемую нокию и последний айфон. Понятно что нокия надежнее, что с ней не делай, а у айфона то там что-нибудь отвалится, то сям сдохнет, ибо конструкция на порядок сложнее, плюс эксплуатировать его надо бережно :) Но это же не значит, что она по всем параметрам лучше айфона? Так что тут выбирают по задачам. Индусам понадобилась более продвинутая техника-они и сделали выбор в пользу западной. Единственное не понял чем им Ми-26 не угодил. Ведь это лучший вертолет для больших грузов, да и какие навороты там нужны-то, грузы таскать?

 

А возможно и с нашим шикарным сервисом (как предпродажным, так и послепродажным) уже за@#$лись.

[Seb]

Тут погуглил и честно говоря удивлен, европейский танкер может таскать около 110тонн топлива и при этом имеет два двигателя, что будет при отказе одного?... сразу возвращаться на базу?...(ведь теряется сразу половина тяги самолёта), а если реальная военная операция, тут всё-таки четыре двигателя более предпочтительней, ИМХО?

[Lonewolf357]

Тут погуглил и честно говоря удивлен, европейский танкер может таскать около 110тонн топлива и при этом имеет два двигателя, что будет при отказе одного?... сразу возвращаться на базу?...(ведь теряется сразу половина тяги самолёта), а если реальная военная операция, тут всё-таки четыре двигателя более предпочтительней, ИМХО?

 

Возможность отказа сверхнадёжных гражданских двигателей - это последнее, на что заказчик будет обращать внимание в данном случае.

[arcivanov]

Тут погуглил и честно говоря удивлен, европейский танкер может таскать около 110тонн топлива и при этом имеет два двигателя, что будет при отказе одного?... сразу возвращаться на базу?...(ведь теряется сразу половина тяги самолёта), а если реальная военная операция, тут всё-таки четыре двигателя более предпочтительней, ИМХО?

 

Отказ двигателя всегда RTB. Но современные лайнеры могут полноценно летать при потере 50% максимальной тяги, т.е. база может быть далеко.

 

Я как-то летел на MD-80 у которого во время полета вылетел один из двух двигателей при забитом под завязку салоне. Сели нормально, правда очень быстро снижались при уходе на посадку.

[sprr0w_77]

Отказ двигателя всегда RTB. Но современные лайнеры могут полноценно летать при потере 50% максимальной тяги, т.е. база может быть далеко.

 

Тут следует заметить что пассажиры то весят явно не 110 тонн.

[Chizh]

MK;1592242']Может у них просто деньги появились? Или наши образцы стали стоить как зарубежные' date=' вот и выбор очевиден. Им ведь никто ничего не запрещает, вон даже Ф-35 предлагают.[/quote']

Ил-78 по сравнению в новым Эрбасом это динозавр, по которому уже база хранения плачет.

[arcivanov]

Тут следует заметить что пассажиры то весят явно не 110 тонн.

 

А летает он на божьей милости? :)

 

Кресла, обшивка, пассажиры, багаж и, самое главное, топливо не мало весят.

 

У пассажирского A330-200 MTOW 238,000 кг при пустой массе 119,600 кг.

 

Параметры MTOW и MLW расчитываются иcходя из потери половины двигателей для двухдвигательных самолетов без потери управляемости в течение 180 минут.

 

Смотри Approval for ETOPS:

For example, if an aircraft is rated for ETOPS-180, it means that it should be able to fly with full load and just one engine for 3 hours.

[RUS MK]

Ил-78 по сравнению в новым Эрбасом это динозавр, по которому уже база хранения плачет.

 

Посмотрим что там на базе "перезапущенного" Ила сделают. Хотя вполне возможно что не будут париться и тоже Эрбас купят. :)

[sprr0w_77]

Ил-78 по сравнению в новым Эрбасом это динозавр, по которому уже база хранения плачет.

 

Особенно учитывая что индусам насколько я понимаю предлагалась древняя модификация, а не на базе Ил-76МД-90А.

[ZHeN]

MK;1592331']Единственное не понял чем им Ми-26 не угодил. Ведь это лучший вертолет для больших грузов' date=' да и какие навороты там нужны-то, грузы таскать?[/quote']

кстати, боян на сухом говорит, что Т2 гораздо более навороченный получается, чем чинук.. но это боян ... он же любит рассказать про то, как на западе АТАКу скопипастить не смогли :)))