Sarebbe stato bello se...

[graco]

Penso che sarebbe stato bello se nel Training avessero messo anche il rifornimento in volo, con tutti i riferimenti step by step gialli come negli altri training

[extender72]

Si lo penso anch'io, una buona lezione di "refueling" non ci starebbe male, come anche qualche campagna decente sia in single player che nel multiplayer.

Per "campagne decenti" intendo teatri tipo Afghanistan e Iraq dove da anni l'A-10 e' operante assieme ad altri aerei.

Avevano messo il Nevada e poi l'hanno tolto, che a mio avviso come teatro d'addestramento sarebbe perfetto.

Questo simulatore di A-10 secondo me ha da offrire ancora molto e speriamo che quelli della DCS continuino a svilupparlo.

[graco]

speriamo, come si dice - e' giovane, si fara'-

[chromium]

Concordo. Anche un buon tutorial sul JTAC (sebbene ci siano tons di video e spiegazioni online) sarebbe stato carino.

[graco]

Si anche il Jtac anche se dopo un po' di volte che lo contatti non e' poi tanto difficile, a volte quando li informi sul tipo di armi che hai non e' proprio preciso, nel senso che se hai gia' usato x esempio le agm, l'elenco le riporta ancora, vabbe' magari e' un limite del sim.

[BlackRazor]

Si anche il Jtac anche se dopo un po' di volte che lo contatti non e' poi tanto difficile, a volte quando li informi sul tipo di armi che hai non e' proprio preciso, nel senso che se hai gia' usato x esempio le agm, l'elenco le riporta ancora, vabbe' magari e' un limite del sim.

 

Se hai dei wingmen devi tenere conto anche delle armi che hanno loro. Ad esempio se stai effettuando una missione con 3 wingmen e ogni A-10 ha 4 Maverick, nelle comunicazioni con il JTAC continuerai a dire che hai Maverick disponibili fino a quando tutti gli A-10 avranno lanciato tutti i missili (16 in totale).

[flanker0ne]

Il rifornimento in volo e' una procedura difficile da padroneggiare e che richiede molta pazienza, ma per quanto riguarda la checklist bisogna:

 

Master Arm e Gun Pack OFF (semplice buonsenso)

Tank Gate CLOSED (e' gia' chiuso)

 

IFF STAND-BY (1° da ricordare)

Pannello CMSP STAND-BY (2° da ricordare)

 

Aprire il ricettacolo tramite la leva (mi pare si stesse parlando di rifornimento)

[jhonny912]

Ciao...effettivamente stabilizzare l'a10a per un rifornimento in volo ( ho fc3 magari col modulo a10c è più facile ) non è una cosa molto semplice, sto smanettando a settare gli assi e le relative curvature o dead zone ma poco cambia.....però ho notato 2 file di luci verticali sotto la pancia del kc135, se sapete servono a dare indicazioni al pilota che si sta rifornendo?

[flanker0ne]

Si servono ad indicare al pilota la posizione da tenere per il rifornimento.

 

E' un sistema creato principalmente per il rifornimento in volo di velivoli di grandi dimensioni, ma essendo adattabile viene usato anche per gli altri.

Tutti i velivoli di grandi dimensioni come Bombardieri Cargo AWACS e altre aerocisterne hanno un abitacolo tipico per gli aerei di linea dove il Pilota siede a sinistra, con manette motori a destra (tra i sedili dei piloti) per questo le luci che vedi hanno a sinistra il controllo della quota (Cloche) e a destra la posizione longitudinale (manetta).

Ne risulta che per la maggioranza degli aerei "tattici" o di minore dimensioni risultano invertite.

 

In ultimo considera che l'A-10 possiede il ricettacolo davanti all'abitacolo, con qualche vantaggio ma anche con la sensazione erronea che sia lui a doversi attaccare alla canna e non viceversa.

Edited April 18, 2014 by flanker0ne

[jhonny912]

pensavo anche un'altra cosa, ma nella realtà possibile che i piloti non usino nessun aiuto automatico durante il rifornimento per stabilizzarsi? e nell'hud nel caso dell'a10a, non c'è nessun riferimento ad esempio della quota o velocita della cisterna che può aiutare molto nell'operazione...vorrei proprio vedere nella realtà, come un pilota di a10a effettua un rifornimento, magari è tutto frutto di ore e ore di allenamento ma i video su you tube di rifornimenti reali sembrano cosi facili................

[flanker0ne]

Effettivamente.... questa cosa che il pilota deve anche saper pilotare l'aereo è pura discriminazione.

[jhonny912]

Più che pilotare, fare un rifornimento in volo sembra più un'operazione chirurgica millimetrica..............

[flanker0ne]

In senso generale... quando si da un dato da mantenere, nel pilota avviene una focalizzazione, che in certe situazioni può degenerare in FISSAZIONE con conseguente perdita della cognizione di tutto il resto.

 

E' un po come parcheggiare la moto grazie ad una telecamerina sul posteriore...

 

Evitare di andare a sbattere contro un aereo cercando di far combaciare la propria velocità ehm... correggo la lettura strumentale della velocità... quale? IAS TAS GS... dov'è il tubo di pitot? Stranamente quando mi avvicino in coda dà delle letture strane.. sarà la turbolenza.... aspetta se riesco ad interpretare le fluttuazioni dello strumento.... SBAMMMM!!!!!

 

Soluzione = palle degli occhi versione Mark1

 

Me lo sento, stai pensando ad un mini dispositivo radar che misura la distanza in tempo reale come nelle automobili...

[jhonny912]

Forse è più semplicemente questione di "joystick" ... ho un Thrustmaster T.Flight Hotas X o poco sangue freddo........

[jhonny912]

Finalmente a forza di provare e riprovare ho trovato finalmente una tecnica che mi permette di effettuare il rifornimento in volo con l'a10....ma ho notato una cosa, che anche se connesso, la lancetta del combustibile non aumenta e cmq a destra dell'hud ci sono 3 spie che riguardano il rifornimento in volo e anche se connesso la luce rimane sempre su ready! bisogna attivare qualcos'altro oppure non viene simulato fino in fondo il rifornimento in volo?!

[6S.Duke]

Considera che la percezione che hai dietro il monitor con la percezione che hai a bordo del velivolo è totalmente diversa. Anche se i due modi di volare usano gli stessi principi, quando ti ritrovi ai comandi di un velivolo vero tutto cambia.

Al PC sei seduto comodamente senza essere soggetto a nessun tipo di accelerazione, quindi l'approccio è totalmente visivo.

In aereo oltre alla percezione visiva hai anche quella nervosa periferica e quella dell'orecchio. Quindi è la combinazione di tre sensi. Questa combinazione unita a un buon addestramento ti permette di avere piena padronanza del velivolo anche nel volo così ravvicinato.

Nell'approccio al PC per il rifornimento in volo ci vuole tanta pazienza e tanto occhio, anche perché se ti giri e guardi altrove non hai modo di capire se il velivolo si sita inclinando per poterlo correggere.

Come ti hanno già detto, durante il rifornimento in volo hai dei riferimenti visivi (le luci) che rappresentano posizione verticale da mantenere (quota) e posizione longitudinale (più avanti, più indietro) . Il compito del pilota è mantenere tali riferimenti. Nel caso dell'A-10 (come l'A-10 anche l'F-16, B2, ecc) è il boom operator che "ti infila dentro" la sonda.

 

Consiglio mio personale, risistema le curve, magari "ammorbidendo" i controlli dandogli più escursione di comando. In questo modo anche se fai un piccolo errore questo non si amplifica tanto e hai modo di correggerlo molto più facilmente.

 

[phant]

Molto più prosaicamente, al di là dei paragoni con la controparte reale, c'è soprattutto un limite tecnico del simulatore.

 

La difficoltà si concretizza nel dover far interagire due oggetti (il mezzo pilotato e il tanker I.A.) profondamente diversi nel modello di volo, ergo nella loro sensibilità.

 

Altro limite tecnico è quello fisico, cioè nell'interazione (fisica) della sonda con il l'oggetto 3D pilotato (oltre che della I.A. della sonda stessa).

 

Per quanto riguarda il rifornimento in volo nel mondo reale si tratta certamente di un'operazione delicata e che richiede un surplus di concentrazione da parte del pilota ma non più di questo (al netto di fattori esterni avversi, come particolari condizioni climatiche ecc...).

 

Bye

Phant

 

PS: sembra che in un futuro le cose possano cambiare per quanto riguarda DCS:

 

 

The tanker that we talked about for the Typhoon will be a fully flyable aircraft with multiple positions to allow someone to fly it while another is operating as the boom operator.

 

FONTE: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2049048&postcount=75

Edited April 22, 2014 by phant

[jhonny912]

capito....grazie x le risposte

[6S.Duke]

PS: sembra che in un futuro le cose possano cambiare per quanto riguarda DCS:

 

Si.... forse nel 2068 :D

[Mago]

Un simulatore arcade di nome Falcon bms alla apertura dello sportello fa corrispondere un ammorbidimento dei comandi di volo. Magie dello FLCS........

[secret1962]

Forse è più semplicemente questione di "joystick" ... ho un Thrustmaster T.Flight Hotas X o poco sangue freddo........

 

Trim trim trim trim... ho pure io quel joystick, basta trimmare... il joystick è decente fidati ;)

Continua ad allenarti.

[jhonny912]

Trim trim trim trim... ho pure io quel joystick, basta trimmare... il joystick è decente fidati ;)

Continua ad allenarti.

Infatti ho risolto addolcendo le curvature del pitch e roll...........:thumbup:

[jhonny912]

Infatti ho scoperto pure io che una volta stabilizzato l'aereo il segreto era "lavorare di manetta"

[flanker0ne]

non diventare cieco... :megalol:

[jhonny912]

Eh ormai porto gli occhiali................:thumbup: